Оригинал взят у ale в Олимпийское небо - Пилотажные группы

Всем привет! Наконец-то разобрал первую часть снимков с Олимпийского неба. За два дня вышло невероятное количество классных снимков. И пилотажные группы, и гражданские борты, и стоянка СЛО, и, конечно же, полет на Ми-8 и много ещё чего. Наверное, один из самых продуктивных фотовыходных в моей жизни :)

Первым начну рассказ с фотографий главных участников праздника - пилотажных групп.



Русь
Русь - одна из старейших пилотажных групп России. Создана она была - подумать только - в 1987-м году. В те времена некоторые читатели этого блога ещё даже не родились :) Выступают на чехословацких учебно-тренировочных самолетах Л-39.

1. Субботний полдень. Пилоты и техники готовят самолеты к вылету.


2. Летчики уже заняли места за штурвалами. Техники снимают ремувки и делают заключительные проверки. Сейчас придет пора запускаться и выруливать на взлет. В воздухе стоит приятное ожидание большого полетного дня :)


3. Запуск и руление. То чувство, когда ты находишься позади самолета и тебя обдает раскаленной струей воздуха. Жарко, пыльно, какая-то фигня летит в глаза - круто. Невероятное чувство, но многие стоявшие рядом почему-то начали морщиться :)


4. Прогон "красочной" системы.


5. Порулили на исполнительный. Вдалеке блестят заснеженные вершины Красной Поляны.


6. Взлет! Двумя группами по три машины. Благо, что ширина сочинской полосы позволяет.


7. Первая группа отрывается от полосы. Мне казалось, что такие легкие машины должны отрываться почти сразу, метров через 300-400 после старта. А по факту вышло, что отрыв был уже за спиной, метров через 600-700 после начала разгона.


8. Вторая группа отрывалась чуть-чуть раньше. Точнее даже не группа, а ведущий самолет из тройки. Оставшиеся два оторвались там же, где и первая тройка.


Летную программу над Олимпийским парком я смотрел издалека. Собственно выбор был либо снимать в аэропорту, либо снимать самолеты в небе из Олимпийского парка. Оба дня я выбирал аэропорт и ни разу не прогадал. В Олимпийском парке было далеко, высоко и против солнца. А в аэропорту самолеты порою не помещались даже в ширик. Да и расположение Олимпийского парка и трассы Формулы-1 (отсутствие прямого транспорта и почти полтора часа дороги) не повышали желание туда отправиться. Те же кто отправился туда (Саня, Андрей, привет), потом долго и с эпитетами рассказывали о прекрасных возможностях для съемок :)

9. Посадки Руси после завершения летной программы. Отличная возможность поработать с проводками. Первый борт снимаем на 1/160.


10. Затем переходим на 1/80.


11. И даже до 1/60. Ромашковое поле рядом с полосой отлично гармонирует с цветами Элки. Сейчас уже думаю, что надо было и 1/30 пробовать.


12. Что интересно - в некоторых бортах экипаж из двух пилотов, а в некоторых - из одного. Кто знает почему так?


13. Л-39 на стоянке, домик на колесах и 777 на исполнительном.


14. Внутри Элки после полета. Ящички, блоки, переключатели. Практически малое багажное отделение :)


15. Техник заправляет самолет после полета. В течение дня каждая группа совершала по 2-3 вылета.


Балтийские пчелы
Молодая латвийская группа. Летает на хорошо знакомых на Л-39. В позапрошлом году уже довелось видеть этих ребят на КубаньЭйрШоу.

16. Стоянка Пчел выглядит точь-в-точь как стоянка Руси. Разница лишь в ливрее и летной форме техников и экипажей.


17. С такого ракурса похож на мышку :)


18. Пчелка улыбается перед полетом :)


19. Пчелы оказались единственной группой, пилотаж которой я успел заснять ещё и из Олимпийского парка. Это была суббота, вечер. Небо был пасмурное, стояли практически сумерки, солнце было где-то за тяжелыми тучами. Вертикальная видимость была, дай бог, метров 500. Конечно же в итоге все снимки вышли в жанре "Самолет на белом фоне" :)

20. Во время пилотажа на большом экране шла прямая трансляция с установленной на самолете гоу-про камеры.


21.


22.


23.


Первый полет
Гражданская пилотажная группа, выступающая на самолетах Як-52, Як-54, Як-18 и Piper PA-23-250. Ребята часто выступают на различных мероприятиях и хорошо знакомы многим любителям авиации. В прошлом году группа была хедлайнерами фестиваля КубаньЭйрШоу.

24. Взлет Пайпера. Изначально хотел поснимать экипажи и самолеты перед вылетом, но те попросили не делать этого. Я просьбу выполнил и поэтому "Первый полет" будет представлен в этом отчете только "воздушными" снимками :)


25. Следом же взлетает Ирина Маркова на Як-54. Вообще взлет был невероятно плотный - между отрывами самолетов проходило всего по 5-6 секунд.


26. Посадка Светланы Копаниной на Экстра 330. Формально Светлана не входит в группу "Первого полета", но взлетали, садились и работали ребята почти одновременно.


Стрижи
Корифеи русской авиации. Кто не знает стрижей? Стрижей знают все. Сложно найти того, кто не видел или хотя бы не слышал об этой группе. С 1991-го года бело-сине-красные МиГ-29 являются украшениями любого авиасалона. Базируется группа в подмосковной Кубинке.

27. Красавец МиГ-29 на стоянке. Этот борт стоял чуть в стороне от основной группы и был запасным по отношению к четырем МиГам, стоявшими напротив.


28. Совсем недавно прочитал замечательную книгу летчика-испытателя МиГов Валерия Меницкого. После того, как познакомишься со всеми деталями работы, испытаний, облетов - конечно же относиться к машине начинаешь совсем по-другому. Сколько времени и сил было потрачено прежде чем 29-й приобрел свой окончательный вид и форму.


29. Зарядка на фоне старого Ту-154. О нем будет отдельный рассказ в другом посте.


30. Подготовка основных бортов, которые приняли участие в летной программе. Опять же в воздухе висит приятно-деловое ожидание полета :)


31. Каждый из пары движков МиГа весит больше тонны.


32. Запуск двигателей. Словами это передать невозможно. Такая мощь, такой звук, такая энергия! Стоя метрах в десяти от запустившихся МиГов невозможно было услышать самого себя. Даже сбоку от самолетов я ощущал жар реактивных двигателей. И это ведь не взлетный режим, а просто запуск. Реально круто!


33. Выпускающий техник (правильно?) дает указания летчикам. По его командам пилоты сначала проверяют работу механизмом, а потом стартуют на исполнительный.


34. Взлет! Снова три в ряд. Низкорасположенные движки МиГов поднимают с полосы столбы пыли.


35. Стрижам хватило всего 300 метров для того, чтобы оторваться от земли. И это не предел. Характеристики МиГа позволяют взлетать ему даже после 240 метров разбега.


36. 100мм фокусного не хватает чтобы уместить все три борта вместе, но объектив менять уже нет времени.


37. А после первой тройки отдельно взлетел четвертый. С уборкой шасси уже на метре высоты!


Пока "Стрижи" крутили летную программу над Олимпийским парком и трассой Формулы-1, я все пытался выяснить на какую же полосу будут посадки. В Адлере-то полосы две. В итоге полосу им дали 06-ю. Мы оперативно рванули на нужную точку и успели как раз вовремя.

38. Первый раз в жизни видел посадку военных бортов в гражданском аэропорте. Заход боевого истребителя с резкого разворота над жилыми домами и улицами.


39. Сразу после посадки - выпуск тормозного парашюта. Не очень понятно зачем, ведь полосы в три километра хватило бы легким МиГам сполна. Позади истребителя - пара Ил-76 на стоянке СЛО. О них тоже будет рассказ в отдельном посте.


40. Аккуратная посадка, даже без дымка. Четыре борта сели за пару минут. А уже через несколько часов, субботним вечером, улетели из Сочи. В воскресенье их не было, так что кто не успел - тот не успел :)


Вот такая красота. В следующем посте - рассказ о полете на Ми-8 над Олимпийским парком и групповой пилотаж с Ми-2.
Всем хороших и увлекательных выходных :)

Сегодня с утра у меня состоялся разговор со славным представителем племени сочинских риэлторов и чаша терпения переполнилась... Решил написать этот пост о наболевшем - тем более, что тема крайне важная по очень уж многим параметрам.

Итак, 5 причин не покупать квартиру в Сочи иногородним!

Причина первая: В Сочи практически нет нового качественного жилья, а то, что есть, слишком уж далеко от необходимого уровня.

Все, что выглядит весьма привлекательно на картинках в журналах и на сайтах впоследствии оказывается совсем уж иным. И даже не столько в чисто внешнем проявлении, сколько в эксплутационных моментах - слишком много негатива всплывает уже в стадии обсутройства и проживания. Да, быть может, это не столь критично в сравнении с жильем в других российских городах, но я говорю о том, что преподносят наши риэлторы и что покупатель получает по факту в результате сделки.

На фото: каменные джунгли сочинских застройщиков...




Причина вторая: Явно завышенные цены на недвижимость!

Сейчас за жилье эконом-класса риэлторы просят по 120-140 тысяч рублей за квадратный метр. Есть ли дешевле, спросите вы?! Есть. Но уже по окраинам города. При этом даже при таких сумасшедших ценах уровень отделки подъездов, качество лифтов, многое другое явно оставляет желать лучшего...  Кстати, купив квартиру за немалую сумму, покупателю все равно придется делать ремонт и он тоже обойдется в Сочи весьма недешево - все стройматериалы привозные (а двести с лишним км горной дороги делают цены на материалы просто атомными).


Причина третья: Огромные аппетиты риэлторов.

Практически каждый житель Сочи знает истории, когда застройщик ставит цену на квартиру, к примеру, в 3,5 млн рублей, а риэлтор кричит: "Везем клиента, озвучили четыре двести! Поддержи!". И застройщик поддерживает, так как своего отдела продаж у него, как правило нет, а риэлторы могут потом и не возить клиентов...  Не скажу, что все застройщики прямо так и падают под агенства недвижимости, есть и стойкие. Но примеров потрясающей наглости риэлторов более чем достаточно.


Причина четвертая: Инвестиционная привлекательсноть недвижимости в Сочи - наглое вранье!

В стремлении любой ценой впихнуть недвижимость клиентам, риэлторы рассказывают потрясающие сказки о невероятной инвестиционной привлекательности квартир в Сочи. Разумеется, это наглое вранье. На один такой реальный пример из жизни можно привести сотню случаев, когда люди купили квартиру и потом годами пытаются ее перепродать - только вот никто не берет потом. В итоге, почти все новостройки завешаны банерами с обяъявлениями о продаже квартир...


Причина пятая: Покупать жилье в Сочи просто крайне не выгодно!

Да, быть может кто-то с Севера хочет перебраться на пмж в Сочи. Бывают и другие варианты, когда действительно необходима квартира в Сочи - пусть и в таком варианте, когда, к примеру, детям по состоянию здоровья нельзя жить в той же Москве и тут выбора нет...  Но покупать жилье с целью последующего отдыха явно нецелесообразно. На сумму, которую просят сейчас за жилье в Сочи наши риэлторы, можно потом десятилетиями отдыхать и в Сочи и по всему свету...

Расчет тут простой - проживание в Сочи даже в пик сезона для семьи на десять дней встанет тысяч в пятьдесят максимум. При стоимости жилья в 7 млн рублей сколько раз можно будет приехать в Сочи или на другой курорт? Сто сорок раз!  Вы просто столько не наотдыхаетесь! :)  А если приезжать не в самый пик, а в другое время года, то разница будет еще более впечатляющейЁ


Вывод:
Иногородним согражданам для отдыха в Сочи в принципе нет смысла покупать в Сочи квартиру - проще и удобнее выбрать хороший отель, с разумной ценой, достойным сервисом, своим пляжем и парковой зоной. Либо уже покупать тогда, когда цены на жилье придут к разумной планке, хотя бы на уровень в 40-50 тысяч за квадратный метр, да чтобы еще и с хорошей проработкой проекта, с комфортом для проживания - тогда, быть может, и стоит вернуться к этой теме...

А пока не верьте риэлторам. Не подкидывайтесь на красивые сказки. Не отдывайте свои кровные тем, кто этого явно не заслуживает.

Жан-Люк Кретьен, вице-президент по продажам Accor Hospitality Distribution & Loyalty:

Мы проводили исследования, в котором сравнивали типичного российского туриста с европейским. Результаты показали, что молодое поколение очень похоже. Они все хотят путешествовать. К тому же выросли на одной культуре, переписываются в том же Facebook, одинаково бронируют отели онлайн.

Точек соприкосновения у старшего поколения гораздо меньше. Они воспитывались на разных ценностях и в непохожих условиях. Объединяет одно — глобально все сейчас хотят высшего качества. Сервис — самое важное, что есть в отеле. Это не производство, поэтому отдельная статья расходов — это обучение персонала. Мы тратим на эти цели 5–6 % от бюджета.

Важно учитывать и национальные особенности. Например, в Латинской Америке существует культура прикосновений и личного пространства. Если вы дотронетесь во время разговора до клиента, то это не вызовет негативной реакции. Но это не будет работать в странах Ближнего Востока.



Как изменилось поведение туристов

Структуру продаж в туристической индустрии изменили новые технологии.
И если раньше, чтобы организовать своё путешествие, все шли в агентство, то сейчас всё это можно сделать через мобильное приложение. Все отели должны это учитывать. Причём желательно, чтобы через приложение клиент мог не только забронировать апартаменты, но и использовать дополнительные услуги через свой телефон.

Мы видим, что сейчас глобально 6 % клиентов бронируют наши отели через приложение. Его мы запустили пять лет назад, но обновлённую версию планируем реализовать в июне. В целом компания в этом году собирается инвестировать 225 миллионов евро в развитие цифровых технологий. Официальный сайт и приложение в их числе.

Сейчас клиенты ожидают гораздо больше, чем раньше. Например, если десять лет назад вы покупали дешёвую машину, вы не ожидали, что в ней будет кондиционер. Сейчас вы можете увидеть в экономичном седане не только его, но и другие функции, как в дорогой спортивной машине. То же самое и с отелями. Чтобы соответствовать этим требованиям, мы обновили номерной фонд отелей: провели апгрейд комнат, кроватей. Мы разработали новые модели более удобных кроватей, переоборудовали холлы, бары и пространство перед стойкой ресепшен в общественные зоны.

Успешно работает и бонусная программа. У нас есть бонусы, которые можно измерить в деньгах. Например, бесплатные ночи в отеле. А есть привилегии, которые никто другой получать не может. Например, бесплатный апгрейд комнаты, поздний чекин или приглашение на концерт. Для более состоятельных клиентов важнее второй тип поощрений. Чтобы узнать, как программа лояльности влияет на спрос, мы провели опрос. Оказалось, что для 30 % клиентов участие в программе лояльности стало решающим при выборе и бронировании отеля. И 30 % нашей глобальной выручки идёт за счёт членов этой программы.
В России этот показатель чуть ниже — 25 %.

Что происходит со спросом в России

Первый квартал этого года начался позитивно, несмотря на кризис. Глобально у нас выручка увеличилась на 5 %, а в России эта цифра даже в два раза выше —
10 %. Самый популярный бренд в Accor — это Ibis. Средний чек в зависимости от расположения везде разный. Обычно он варьируется в пределах 4 тысяч рублей. Дольше люди остаются в городах, в которые приезжают на отдых. Например, Санкт-Петербург, Ярославль и Нижний Новгород. Соотношение тех туристов, которые приезжают на отдых, и тех, кто останавливается для деловой поездки, не изменилось. Исторически корпоративных клиентов у нас всегда было больше: командировки составляют 60 % всех бронирований, остальные 40 % приходятся на туризм. Но постоялец может приехать на четыре дня для решения дел и потом два дня отдыхать.

За последние шесть-восемь месяцев специфика путешествий в России сильно изменилась. На 15–20 % сократилось количество иностранных туристов. Но такая ситуация компенсировалась тем, что на 37 % увеличилось количество россиян, путешествующих по России. Те, кто не может позволить себе выехать за рубеж, предпочли внутренний туризм.

Наши планы по открытию остались теми же, что и до кризисного времени: мы откроем девять отелей в этом году. Во-первых, процесс открытия отеля — это длинный цикл. И те гостиницы, которые откроем в этом году, были запланированы ещё четыре-пять лет назад. Во-вторых, волна кризиса спала, поэтому мы не ожидаем, что он будет длиться десять лет. Через пару лет рынок выйдет на прежний уровень. К тому же гостиничная индустрия привыкла к взлётам и падениям рынка. На это влияет много факторов, начиная от политической обстановки в соседних странах и заканчивая эпидемиями. Так что игроки гостиничного бизнеса к этому привыкли.

Источник!

Подскажите, друзья, какие у Вас возникают ассоциации / мысли при словах "Просветительство в России"?  Что приходит на ум?  Есть ли вообще понимание того, что это за явления такое?

И тот же вопрос по Обществу "Знание"? Знаете ли про него что-то? Какие мысли / ассоциации по нему?

Интересует меня все - хорошее, плохое, отсутствие информации, "сырая" информация... Буду очень признателен! 

Чуть ранее я опубликовал интересную статью о том, что и как можно сделать, чтобы наши города стали более удобными и комфортными для жизни... Прочесть можно первую часть здесь и вторую часть здесь!

Сегодня публикую еще одно мнение на эту тему от Александра Ермишина из Саратова.

Итак, слово автору:

Сразу скажу, что нижеизложенное не есть плод лично моей умственной деятельности, а является компиляцией знаний, гипотез и подходов к управлению городом, изложенных на различных тематических секциях и мастер-классах Форума живых городов Urbanfest 2015, прошедшего в Ижевске в конце мая 2015г. Лично мой вклад в это Знание исчезающее мал, но имеет место быть.

Я попытаюсь скомпилировать основные тезисы и подходы, предложенные такими экспертами, как:

Святослав Мурунов – сеть Центров прикладной урбанистики
Елена Чернова – РосНИПИУрбанистики
Демьян Кудрявцев - коммуникационное агентство «Ясно»
Сергей Самарцев - Центр организационных технологий «ПРОЕКТАРИУМ», Председатель совета директоров «Метаконсалтинг», АНО «Урбэкс-развитие»

Основной тезис: Глубинное противоречие, тормозящее гармоничное развитие российских городов состоит в несоответствии «коротких» горизонтов, в рамках которых ставятся и пытаются решаться задачи функционирования города (1-4 года), «длинным» горизонтам стратегического развития (10-15лет).

Основная причина: В городах отсутствует (либо находится в зачаточном или редуцированном состоянии) субъект, ориентированный на «длинные» горизонты и обладающий влиянием на принятие решений. Городская администрация (даже опуская конкретные коррупционные рецидивы) в абсолютном большинстве случаев мыслит горизонтами в рамках сроков полномочий конкретных руководителей, а это, как правило, четыре года. По факту же ситуация еще более фрагментирована, поскольку в рамках этого срока проходят еще несколько выборов разных уровней и «партии власти» необходимо показать «результат к сроку». В этих условиях ни о каких «длинных» целях развития, которые отвлекают ресурсы, но «профит» от которых может проявиться не ранее, чем через 10-15 лет, речи не идет.

Вы уже испугались, что я стану агитировать за продление сроков полномочий городских руководителей? Нет! Далее я покажу, кто может и должен стать таким субъектом, обеспечивающим поступательное развитие российских городов и удерживающим конкретную городскую власть от принятия решений, противоречащих стратегическим целям развития.

Принадлежность к одной партии, доминирующей на политическом поле России на протяжении последних полутора десятков лет, эту задачу никак не решает. На форуме было приведено множество конкретных примеров, когда при смене городского руководства, даже под одним флагом, преемственности власти в приложении к конкретным городским проектам не происходило. «Новенький» не продолжал, а зачастую и разрушал, начинания предшественника, стремясь реализовать «короткие» проекты, которые могли бы быть поставлены в заслугу именно ему.

Но сначала нам нужно прояснить некоторые принципиальные положения, редуцировать общее, трудноопределяемое понятие «город» к некоей модели и далее рассуждать в рамках этой модели.

Определим город, как совокупность субъектов, находящихся на одной территории и взаимодействующих между собой. Перечислим основные:
1. Природный каркас
2. Рукотворные объекты
3. Городские сообщества и продуцируемые ими культурные коды
4. Система управления городом
и т.д.

На первый взгляд кажется, что функция управления городом осуществляется изнутри самого города. Однако это далеко не так! По разным оценкам экспертов напрямую мэру или городской администрации подчиняется не более 15% всего, что находится на территории города и за что, в понимании жителей, глава несет ответственность. По сути дела мэр управляет муниципальным образованием, а не городом, как таковым. Объекты федеральной и региональной собственности, частный бизнес, не говоря уж о крупных вертикально интегрированных холдингах, непосредственно жители с их собственными целями и интересами (если они не работают в каком-нибудь МУПе или городской администрации) напрямую главе города не подчиняются!

Из этого следует, что управление городом методом администрирования (следования определенным регламентам) либо прямого руководства (дачей конкретных указаний и контролем за их исполнением) обречено на неудачу. Город – это не бизнес, где руководитель может отдать прямое указание каждому и уволить за неисполнение. Правда в последнее время эту модель пытаются применить в масштабе страны целиком, транслируя «не нравится – вали!», но сейчас мы будем говорить не об этом.

Стоит заметить, что ситуация «город как набор институтов и регламентов» характерна для ситуации в западных городах с их традициями законопослушания. У нас же не существует консенсуса большинства жителей по поводу необходимости следования определенным регламентам. В нашем обществе не работают сами институты, поэтому пытаться изменить что-то на этом уровне управления городом, например, перенося успешные западные практики, бесперспективно.

Исходя из этого, управлять городом, имея в виду его развитие, а не функционирование, то есть обеспечивать переход его в некое новое состояние вслед за постоянно эволюционирующим обществом, возможно лишь косвенным воздействием на объект управления, а именно формулированием и постановкой общих долгосрочных целей развития и создания условий для их достижения.

Вернемся чуть назад. Если мэр может напрямую пытаться воздействовать лишь на одну шестую (15%) объектов на территории города, то откуда же приходят оставшиеся 85%? Думаю, что вы согласитесь с тем, что непосредственно жители города, которые смирились с тем, что от них ничего не зависит и которые «поднимают голову» только когда совсем уж невтерпеж, в определении долгосрочных целей развития города участия не принимают. Муляжи общественных слушаний проводятся, как правило, по конкретным локальным поводам и технологично срежиссированы для достижения нужного результата. Деятельность всевозможных общественных палат и наблюдательных советов абсолютным большинством жителей справедливо оценивается в лучшем случае как малозначимая. Институт городского представительства (Дума) «приватизирована» узкой прослойкой жителей города, а именно представителями регионального бизнеса. По разным оценкам в составе городских представительных органов власти до 90% представителей именно этой категории горожан, пришедших во власть, как правило, для защиты своего бизнеса.
Таким образом, львиная часть управляющих импульсов приходит в город извне: от субъекта РФ, на территории которого находится город, от естественных монополий и иных вертикально интегрированных структур, ну и, разумеется, непосредственно из Москвы. И лишь малая часть изнутри города, и то от весьма тонкой прослойки горожан со специфическими интересами, как правило, сугубо экономическими. Думаю, не стоит никого убеждать в том, что цели, преследуемые в результате данного управления, могут совершенно не совпадать с целями и интересами тех, кто проживает в городе. И дело тут даже не в злом умысле (а зачастую только это и приходит в голову), а в банальной удаленности и, как следствие, «непогруженности» и неосведомленности «управленцев» о конкретной ситуации в городе.

В результате мы имеем трэнд на ухудшение состояния городской среды, отток наиболее активной части горожан в поисках лучшей жизни в столицы или за границу, ухудшение транспортной и экологической ситуации и т.д. Да что я вам объясняю – мы живем с вами в одном городе!

А кому, как не жителям города, тем, кто собирается жить здесь, определять цели городского развития и быть заинтересованными в их достижении?! И вот тут мы подходим к самому главному…

Помните п.3 нашей модели города: городские сообщества и культурные коды, которые они продуцируют? Это и есть огромный ресурс городского развития, который сейчас используется (если используется) в исчезающее малых дозах. Как правило, в столицах и областных центрах различные неформальные городские сообщества проявлены лучше, чем в городах малых. Но и там они характеризуются относительной замкнутостью, наличием конфликтов, плохой коммуникацией между собой и с городской властью, отсутствием общих целей и понимания путей дальнейшего развития города, отсутствием площадки для общения, совместных проектов и т.д.

Гипотеза: ресурсы, которыми обладают все неформальные городские сообщества (а их только при первичном рассмотрении в городах выявляется не одна сотня по интересам, не считая дворовых сообществ, которые только предстоит сформировать), по своему потенциалу будут сравнимы с теми самыми 85%, которые приходят в город извне. Речь не о финансовых ресурсах, а о ресурсах интеллектуальных, человеческих, культурных в конце концов.

Объединенные общей стратегией развития города городские сообщества, могут и должны стать тем самым «центром силы», который позволит вернуть «пульт управления» городом в рамки города, обеспечив его стабильное и поступательное развитие и преемственность городской власти не в политическом, а в цивилизационном смысле.

Простой пример. Вряд ли у кого из представителя власти возникнет мысль вырубить парк «Липки» и построить на его месте, например, парковку. Потому как в обществе есть консенсус по поводу того, что «Липки» - это хорошо и, выйдя с соответствующей инициативой, власть столкнется с непониманием и противодействием абсолютного большинства горожан.

Сообщество любителей парка «Липки» никак не оформлено, но, безусловно, существует и влиятельно настолько, что удержит власть от принятия такого решения, независимо от того, кто в данный момент будет осуществлять непосредственное управление городом.
По абсолютному же большинству городских проблем, как мы знаем, мнение городских сообществ либо не сформулировано, либо таковое сообщество столь малочисленно, что его мнение можно не принимать во внимание. В результате мы имеем строящиеся дома без парковочных мест, уничтожение исторической застройки города, транспортные проблемы, уничтожение зеленых насаждений и естественного городского рельефа и другие проблемы, снижающие ценность нашего города и в наших глазах и в глазах наших гостей.

Определение стратегических целей развития города, которые будут общими для абсолютного большинства его жителей, задача архисложная. Интересы сообществ могут быть, на первый взгляд, противоположны и конфликтовать между собой. Например, цели автомобилистов и пешеходов или велосипедистов. Это работа для городского конфликтолога, проектировщика городских конфликтов. Ведь конфликт сам по себе есть непременный атрибут развития, когда возникает необходимость в изменении существующего порядка вещей. Решение может быть в синтезе цели более высокого порядка к предмету конфликта. Например, в случае с автомобилистами и велосипедистами это может быть цель свободного и быстрого перемещения по городу, и когда эта стратегическая цель будет являться общей для конфликтующих сторон, то оба сообщества будут заинтересованы в том, чтобы любое конкретное решение любого городского руководителя согласовывалось с данной стратегической линией.

Таким образом, для целей городского развития (не путать с функционированием и количественным ростом) вырисовывается портрет руководителя города с компетенцией социального проектировщика, проектировщика конфликтов, компетенцией косвенного управления горизонтальными структурами методом постановки общих целей развития и т.д. Согласитесь, это не совсем то, к чему мы привыкли.

Нам постоянно внушают и заставляют рассуждать об управлении городом в рамках лишь одной из действительностей: технической организации (хозяйствования). «Крепкий хозяйственник» - лучшая кандидатура на городского руководителя, и именно такой «лейбл» несет на себе кандидат на главный городской пост. Однако, как я попытался показать выше, на этом уровне управления можно решать лишь задачи функционирования, но для управления городом в развитии, живым городом, нужны несколько иные компетенции. Кстати говоря (как гипотеза), возможно что-то подобное можно было бы реализовать в рамках «двуглавого» руководства городом: глава –социальный проектировщик и проектировщик конфликтов + сити-менеджер – «крепкий хозяйственник».

Для меня стало совершенно очевидно, и этим я обязан общению на Форуме живых городов с большим количеством умных и компетентных людей, что без вовлечения городских сообществ в процесс выработки стратегии развития города, само это развитие обеспечить не удастся.

Да, и еще очень важная вещь! Для того, чтобы стратегия в виде общих целей развития была воспринята сообществами как своя, она должна быть не привнесена откуда-то извне, а синтезирована в результате коммуникации внутри сообществ и между ними! Тогда сообщества, сплоченные вокруг этого документа, будут являться и движущей силой развития и ограничителем для возможных случайных «шатаний» конкретных персоналий у власти.

Таким образом, первой задачей следует считать выявление городских сообществ и налаживание коммуникаций между ними (не только по интересам, но и на базе ТОСов и дворов) по решению конкретных городских проблем с перспективой выхода на форум городских сообществ для выработки основных целей городского развития.

Как водится, с понедельника и начнем?