Уже более сорока лет 5 июня во всем мире отмечают День окружающей среды. Это дата, когда в Стокгольме все страны договорились заботиться о природе, потому что поняли - без этого жизни не будет. Вот и в Омске 5 июня в 16-00 от Воскресенского сквера по улице Ленина в сторону городской администрации стартует шествие "За парки и скверы Омска". А после шествия состоится митинг в сквере Дзержинского (рядом с фонтаном).
Место митинга "За скверы и парки в Омске"
Омичи, приходите, иначе в один "прекрасный" день и возле вашего дома срубят последнее дерево.
Тут в Омске трамвай собрались выкопать. Поэтому сегодня мы будем говорить о трамваях в крупных российских городах.
Почти во всех наших городах, за исключением Перми, с трамваями происходит примерно одинаковая ситуация. Рассмотрим её на примере Омска, где мы год назад участвовали в кампании по выборам мэра города и проиграли, а выиграл выборы крепкий хозяйственник с большим стажем Вячеслав Двораковский
Трамваи для таких городов, как Омск, штука очень выгодная. Часто в наследство с советских времён осталась развлетвлённая трамвайная сеть, иногда она даже по центру города идёт. Сам трамвай как вид транспорта это самый эффективный способ перевозки людей по городу в плане затрат площади города. По одной полосе одинаковой ширины современные трамваи могут перевозить до 17,000 человек в час, а автомобили до 1800 человек в час. Почти в 10 раз эффективнее.
Вот смотрите какое примерное соотношение ширины улицы, которая идёт у вас под окном, должно быть, чтобы перевезти ~30,000 человек в час (в обе стороны)
Кроме площади дорог, автомобилям ещё нужна парковка, но это мы, в общем, уже сотню раз обсуждали. Трамвай очень хорошо подходит для решения транспортных задач таких городов, намного лучше, чем метро.
Метро это система, расчитанная на перевозку 25,000-50,000 человек в час, то есть в два-три раза больше, чем хорошая трамвайная система. Стоимость его в свою очередь, в 10-12 раз выше стоимости строительства нового трамвая. Вот, например, в Омске давно и упорно с 1992 года строят метро, потратили на это много лет и кучу денег и построили одну (именно одну) станцию
Строительство метро очень дорогое удовольствие и в большинстве случаев, будучи построенным, подлежит в таких городах немедленному закрытию, так как пассажиров при не очень развитой сети не хватает, а стоимость эксплуатации настолько высока, что если не продавать билетики по 50 рублей, то потребуются дотации метро из городского бюджета, для которого это непосильные траты. Закрывать только что построенное метро как-то не комильфо, поэтому мэрии идут на различные виды изощрений: например, в Самаре по одной ветке метро грустно ходят короткие 4-х вагонные составы с интервалом в 8 минут, перевозят в день ~50,000 человек (а должно столько за три часа перевозить, чтобы быть оправданным). Из бюджета ежегодно в него вбухивается 250 миллионов рублей, перевозят при этом 8% пассажиров. Если бы пассажиры платили реальную стоимость проезда, то он бы стоил 38 рублей (для сравнения, себестоимость поездки на трамвае там 15 рублей, а перевозит он 43%) Ещё постройка метро в таких городах часто ухудшает транспортную ситуацию, если смотреть по главному критерию: среднее время поездки из пункта А в пункт Б. Это происходит из-за того, что пассажиры теряют много времени на пересадки, а также станции зачастую далеки от нужного места назначения (если интересно подробнее, то прочитайте эту научную статью)
Во всех наших городах, кроме Москвы, создавать метро дорого и неэффективно, однако строительные лобби по всей стране продвигают такие проекты ради своей колоссальной выгоды, а жители по незнанию и непониманию экономики таких вещей хотят оставить метрополитен детям и внукам, поэтому часто поддерживают строительные лобби, создавая бессмысленные проекты под видом транспортных.
Но как-то людей перевозить же надо? Автомобиль как основной вид транспорта это плохо, а метро строить нельзя. А что можно? Можно трамвай. Но, как и многое в нашем славном царстве-государстве, происходит всё ровно наоборот от наиболее эффективного пути развития: трамвай не просто не строят, а наоборот ликвидируют. И тоже при поддержке жителей. Почему так происходит?
В советские времена электротранспорт у нас развивался очень хорошо, во многих городах были огромные трамвайные и троллейбусные сети: при плановой экономике понимали выгодность перемещения людей таким образом, и даже билетик на трамвай и троллейбус стоил дешевле, чем на автобус. Но когда СССР рухнул, то муниципальные дела превратились в кормушку для крепких хозяйственников и всяких присосавшихся персонажей, долгосрочным планированием заморачиваться перестали, дальше, чем на год вперёд, думать все расхотели. В связи с этим на содержание трамвайных сетей перестали выделяться деньги, и трамваи быстро зачахли. В городах часто ездят трамваи, которые выработали весь свой ресурс 10 лет назад, рельсы не меняются десятилетиями, о введении новых технологий (чтобы хотя бы стрелка переключалась не ломом, а нажатием кнопочки) вообще никто и не думал.
Трамвай постепенно зачах и превратился в громыхающий гроб на колёсах, который ездит со средней скоростью пешехода и всех бесит
А нормальная трамвайная система, как мы помним, выглядит так (это Стамбул)
Жители, конечно, начинают требовать убрать этот громыхающий кусок металла из города. Но это – самая большая градостроительная ошибка 20-го века, которую совершили многие города. Сейчас, правда, транспортная наука доказала, что так делать не стоит. И единственной страной, где систематически снимают трамвайные пути, осталась Россия. В других странах их строят.
Но вернёмся к Омску. В чём же такая важность и надобность того, чтобы сохранять эти гробы на колёсах? Понятно, что транспортная функция сейчас у них сомнительная, ездят на них в основном те, у кого много времени, трамваи неконкурентоспособны ни к автомобилям, ни к маршруткам. Зачем же их сохранять?
Всё дело в рельсах. Вернее даже не в них, а в транспортном коридоре. Вот смотрите, ветка в Омске через один из двух мостов через реку, соединяющую две части города на разных берегах Иртыша
Чтобы сделать на этом месте современную трамвайную систему нужно просто поменять рельсы и всё. Положить дорогие рельсы, по которым будет бесшумное движение, закупить сочленённые составы, создать приоритет трамваю на светофорах, оборудовать нормальные остановки. И всё, получишь трамвай как в Норвегии. Стоит всё это удовольствие примерно в 70 раз дешевле, чем строить метро, и в 10 раз дешевле, чем строить новый трамвай на улице, где рельсов нет. И по времени разница также в несколько раз.
Это всё потому, что при строительстве трамвая самым дорогим является перенос коммуникаций. Трамвай нельзя класть поверх имеющихся кабелей и труб, технологически они должны быть либо специальным образом изолированы, либо идти на некотором расстоянии. Под действующими или действовавшими ранее трамвайными ветками коммуникаций нет (или они приспособлены) и ничего переносить не нужно, достаточно лишь поменять рельсы и всё. А для новой ветки – можете себе представить сколько стоит перенос газовых труб или водопровода.
В общем, в ситуации некомпетентного руководства страны и большинства городов, как сейчас происходит у нас, главная задача это продержать рельсы с хоть каким-то трамвайным движением (или даже без него) до прихода адекватных людей в управление. Тогда адекватным людям нужно будет тратить не 600 миллионов рублей на километр, а 70 миллионов, а нормальную транспортную систему города после окончания стабильности жители получат не через 10 лет, а через два.
И кое-где такое получается. В Екатеринбурге, например, не было снято ни одной трамвайной линии с 1991 года. Но Омску повезло меньше: там имеется организация Мостовик, которая очень хочет строить метро, гражданам на город пофиг, а мэрия страдает воинствующей некомпетентностью, поэтому в Омске в 1991 году было 227 км путей, а к сегодняшнему дню осталось всего 60 км.
На днях мэр Омска Вячеслав Двораковский, который раньше как раз работал в НПО Мостовик, предложил ликвидировать в Омске вообще весь трамвай, кроме одной ветки. Поводом послужило заявление предпринимателя. Это, конечно, вообще невероятная история. Какой-то персонаж нарушил закон и построил в нарушение закона говноздание. Суд выдал предписание говноздание снести, а обломки вывезти. Казалось бы, какие действия в дальнейшем логичны? В Омске, как оказалось, вполне логично побежать к мэру и предложить снести в связи с этой историей не говнодом, а трамвай. И мэр в этой ситуации радостно выбегает на сцену и заявляет «конечно же, надо сносить трамвай, о чём разговор!»
В какой-то степени Омск со своими 17% явки на выборах мэра, конечно, заслужил того, чтобы быть изнасилованным очередным крепким хозяйственником. Вообще корреляция «не ходишь на выборы – живёшь в дерьме» должна постепенно устаканиться, и такие примеры тут только полезны.
Но как пример другим городам всё-таки рекомендую обратить внимание на эту ситуацию.
В мире по этому вопросу консенсус. Вот, например, беседа об этом всём с доктором Вольфгангом Маером, который много лет руководил транспортом в Кёльне, а потом был президентом международной ассоциации общественного транспорта
А вот о том же рассуждает финский транспортный эксперт Антеру Алку, он занимается трамваем в Хельсинки
Ну и уже знакомый и полюбившийся нам Вукан Вучик
Было бы интересно посмотреть на кого-нибудь из омской или какой-нибудь другой мэрии, кто показал бы видео с серьезным экспертом, говорящим обратное. Вряд ли это когда-нибудь случится.
Я лично отношусь к нашей мэрии нормально. Работать надо, а не звиздеть на каждом углу как все плохо и куда мы катимся. Пытаюсь в меру времени и сил что-то делать, чтобы в городе было лучше. Соответственно, ждешь, что мэрия будет отвечать тем же, будет профессиональной до конца.
Чтобы сократить дефицит, как заявил Двораковский на аппаратном совещании, перед структурными подразделениями администрации Омска он поставил задачу добиться экономии в объеме не менее 5% бюджетных средств. «Это решение касается всех структурных подразделений администрации. Будет прорабатываться вопрос с каждым департаментом, чтобы за счет совершенствования управления, за счет рачительного расходования ресурсов сэкономить не менее 5%», — отметил чиновник. Параллельно с сокращением собственных расходов администрации Омска мэрия ищет средства в других отраслях. «Есть возможность поработать и над увеличением поступлений земельного (он скоро станет имущественным) налога. Например, некоторые фактически построенные здания в Омске, приносящие доход своим владельцам, до сих пор формально не сданы в эксплуатацию, они не оформлены в собственность в надлежащем порядке, соответственно, и налоги с них поступают в казну в неполном объеме. Среди неналоговых доходов важный резерв мы видим в более эффективном использовании муниципальных земель и имущества, в том числе с точки зрения арендной платы, оптимизации работы муниципальных предприятий», — подчеркнул Вячеслав Двораковский
Снижение своих расходов (а ДТ это делает еще с прошлого года, закрыв ПАТП-9) - это хорошо. Выжимание налогов, использование земель - отлично. Но, черт возьми, почему об этом заходит речь аж спустя ГОД после избрания, если, например, даже я, как кандидат в мэры, озаботился об этом сразу и включал в свою программу? Почему потерян целый год, и ничего не делалось в этом направлении? У нас что - денег год назад было полно?
Как заявила вице-мэр Ирина Касьянова, решить проблему детсадов в Омске до 2016 года вполне реально. - Буквально на прошлой неделе состоялось совещание в правительстве Омской области по решению этой проблемы. И принято решение о заключение соглашений на строительство детских садов, в частности для рассмотрения возможности строительства детских садов на территории города Омска. Предложено пятнадцать земельных участков, которые сегодня практически готовы для того, чтобы на них осуществлять строительство детских учреждений разной мощности. Приоритеты отдаются детским садам вместимостью более 300 человек, — сообщила заместитель мэра.
Как можно до 2016 года ликвидировать дефицит мест в размере даже 10000 человек? Если один огромный 12 групповой комбинат вмещает даже если по максимум 12*30=360 детей? Т.е. нам нужно 30 таких условных "комбинатов". Каждый стоит от 200 млн. рублей. Т.е. 6 млрд.
При этом я вижу в городе вот такое - это, кто не понял, бывший огромный 370-й детсад - годами стоит брошенный. Он никому, получается, не нужен.
Городской портал Омска: новости, погода, афиша, работа (вакансии и резюме), бесплатные объявления (недвижимость, авто), каталог организаций, интернет-магазин.
При цитировании и использовании любых материалов ссылка на gorodskoyportal.ru обязательна.
Для интернет-изданий — гиперссылка: gorodskoyportal.ru.