Вчера ехал на машине и обалдел, но обо всем по порядку.
Во времена СССР был безномерной автобусный маршрут ЖД Вокзал-Птицесовхоз "Луч". Обслуживался ПАТП №4, один и тот же автобус, 1 график. Потом ему присвоили номер 148. Ходил он в годы как показано на схеме, через ипподром, Панфилова, 3-ю Транспортную, Кирова, 6-ю Станционную, Морозовку, Октябрьское, экспрессом, нигде в городе не останавливаясь. Маршрут был понятен и единственно возможный: окружной дороги и южного обхода не было, между Морозовкой и Калинино существовал прямой тракт (отмечен штриховкой).
....С тех пор прошло много лет, давно есть окружная дорога, разрушен Калининский тракт, но автобус, теперь уже не 148, а 328, обслуживаемый Облавтотрансом, продолжает ходить через Дом Печати. Это при том, что можно ездить вот так, через Черлакский.
Данная дорога короче на 4 км. В день перепробег на ровном месте на одном рейсе составляет 8 км. В день - три рейса (или пять, не помню). Перепробег - 24 км. За год - почти 8800 км. И никому ничего не надо...
От чего я вчера обалдел? Увидел просто автобус этот на Кирова... как и 30 лет назад
Обычная акция горожан по защите парка от вырубки в центре Стамбула, похоже, перерастает в общенациональную политическую акцию. Теперь уже главное требование – отставка премьер-министра Турции.
Этот вопрос я на самом деле себе задаю достаточно часто и, честно, не могу найти ответа на него. Ведь, казалось бы, очевидная вещь - "Мостовику" как строителю должно быть абсолютно все равно что строить. Мало того, строительство более дешевых систем могло б быть более массовым, соотвественно, у "Мостовика" было бы больше заказов.
Есть у наших товарищей мнение, что, мол, в Омске "Мостовик" против трамвая, потому что он-де строит метро. Но это неверно. Вот ссылка на обсуждение проекта моста в Новосибе. В этом городе, есть уже скоро 30 лет как ездит метро, которое спят и видят некоторые "упоротые" работники "Мостовика", так вот в этом городе собрались строить скоростной трамвай. Казалось бы, собрались и отлично. Но на презентации вариантов моста, где участвовал и "Мостовик" был вот такой характерный диалог http://sektorgaza54.ru/home/122.html:
Изначально по четвертому мосту предполагалось пустить линию скоростного трамвая. По данным Александра Гаценко, скоростной трамвай увеличит ширину моста на 9 м и повысит его стоимость на 4 млрд руб. Главный конструктор КБ «Электротехнические комплексы и транспортные системы» и автор проекта скоростного трамвая Михаил Никулин приводит другие цифры. «Пропускная способность (в пересчете на пассажиров больших автобусов и троллейбусов) выделенной полосы общественного транспорта — 6–8 тыс. пассажиров в час. Полосы легковых автомобилей — до 1 тыс. пассажиров в час (если в автомобиле находится 2 человека и более). Линии трамвая — до 30 тыс. пассажиров в час. Таким образом, если у моста будет по 3 полосы в каждую сторону, тогда общая пропускная способность — до 10 тыс. пассажиров в час, а если с линией трамвая — до 40 тыс. пассажиров в час в одну сторону. Разница в 4 раза!» — доказывает необходимость трамвайной линии специалист.
Т.е. даже в Новосибирске господин Гаценко продолжает "воевать" с трамваем. Т.е. дело абсолютно не в Омске, а дело - в людях.
На Красном пути наконец-то запретили левые повороты
11:11, 01.06.2013 webomsk
ДТ и ГИБДД наконец-то запретили дурацкие повороты на КП, между Березовой и Сельхозом. Осталось их всего два (зеленые стрелки) Запрещены (красные стрелки): 1. Поворот сразу за березовой к дому 151, очень опасный, потому что сразу после перекрестка 2. Поворот к Камелоту. Постоянно бились там 3. Первый поворот к Дому пионеров, напротив остановки. 4. Поворот к Иртышу сразу напротив выезда. Сделано на 20 м. дальше к сельхозу
МАЗ-537 - это призрак прошлого, возивший еще ракеты на омскую позицию МБР в 60-е. Последнее время, как сообщает Михаил Тимохин, они постоянно куда-то по ночам ездят по ул. Омской. Удалось в ночи сфотать как один буксирует другого.
