До 2020 года на ЖКХ планируют потратить около 40 трлн. рублей. Данная цифра почти в 2 раза превышает фантастическую сумму, обещанную Путиным армии. При этом есть опасение, что финансировать ЖКХ придется все же нам с вами.
В ночь с 31 мая на 1 июня 2009 года произошла одна из самых малопонятных авиакатастроф последнего времени - А330 авиакомпании Эйр Франс на ровном месте утонул в Атлантическом океане. Вместе с ним погибли 228 человек, среди которых был 1 россиянин. Фото из Вики. При этом поднятые в 2011 году черные ящики показали, что двигатели работали до самого конца, самолет поддавался управлению, и даже черные ящики так и не дали ответа на то, что же все-таки произошло с самолетом. По данным черных ящиков выходит, что экипаж самолета действовал необъяснимо и фактически сам довел дело до катастрофы.
Вот этот экипаж
Марк Дюбуа, 58 лет, КВС, налёт 11000 часов (на A330 — 1747)
Давид Робер, 37 лет, второй пилот, налёт 6500 часов (на A330 — 4479)
Пьер-Седрик Бонэн, 32 года, подменный второй пилот, налёт 3000 часов (на A330 — 807)
Во многих заметках нам представляют главным виновник неопытного якобы подменного пилота Бонэна. Однако его налет в 3000 часов - это более 100 непрерывных суток, проведенных в воздухе. Может ли такой человек считаться каким-то там неопытным? Например, если перевести эти 3000 часов в автокилометаж, то примерно получится, что за это время ну пусть по городу в пробках (20 км/ч) автомобилист проедет 3000х20=60 тыс. км. ИМХО, никому же придет в голову обозвать водителя, проехавшего 60 тыс. км. неопытным.
Французский аналог МАКа написал в отчете
В 3 часа 55 минут абсолютного времени (времени взлёта по расписанию) командир воздушного судна разбудил второго пилота и сказал: «[…] он займёт моё место». После инструктажа капитан покинул кабину пилотов и отправился на отдых в 4 часа 1 минуту 46 секунд. В 4 часа 6 минут абсолютного времени пилот предупредил бригаду бортпроводников о том, что самолёт входит в зону турбулентности. Через 4 минуты пилоты выполнили небольшой левый разворот и снизили скорость с 0,82М до 0,8М в связи с увеличивающейся турбулентностью.
В 4 часа 10 минут 5 секунд абсолютного времени отключились автопилот и автомат тяги. Пилот отдал ручку влево и вниз, парируя правый крен. Дважды прозвучало предупреждение о сваливании. Через 10 секунд скорость самолёта резко упала с 275 до 60 узлов. Угол атаки самолёта увеличился, высота начала расти. Левая часть панели приборов отобразила резкое увеличение приборной скорости — до 215 узлов. Интегрированная система резервных приборов не отображала это изменение в течение минуты (показания правой части приборной панели не регистрируются параметрическим самописцем). Пилот продолжал удерживать нос самолёта в поднятом положении. Угол установки горизонтального стабилизатора вырос с 3 до 13 градусов в течение одной минуты и оставался в этом положении до конца полёта.
Приблизительно в 4 часа 11 минут самолёт достиг максимальной высоты полёта 11600 м. При этом угол атаки достигал 16 градусов, ручки управления двигателями (РУД) были переведены в положение «Взлёт/Уход на второй круг» (максимальная тяга). В 4 часа 11 минут 40 секунд КВС вернулся в кабину. Угол атаки увеличился до 40 градусов, самолёт снизился до высоты 10675 м при почти 100%-ной тяге двигателей (регистрируются обороты переднего вентилятора двигателя, создающего большую часть тяги в турбовентиляторных двигателях). Сигнализация сваливания отключилась, поскольку при таком угле атаки показания приборной скорости считаются недостоверными. Приблизительно 20 секунд спустя пилот незначительно уменьшил угол тангажа, показания приборной скорости стали действительными, и снова прозвучала сигнализация сваливания. С этого момента и до конца полёта угол тангажа не был менее 35 градусов. В последние минуты полёта РУДы находились в положении «малый газ» (минимальная тяга). Двигатели продолжали работать и оставались полностью под контролем экипажа.
Запись заканчивается на отметке 4 часа 14 минут 28 секунд абсолютного времени или через 3 часа 45 минут после взлёта. В этот момент скорость самолёта составляла 107 узлов (198 км/ч) при вертикальной скорости около 3345 м/мин, тяга двигателей составляла 55 % от максимальной. Угол тангажа составлял 16,2 градуса (носом вверх), с левым креном 5,3 градуса. В ходе снижения самолёт развернулся почти на 180 градусов вправо на курс 270 градусов. Самолёт находился в сваливании на протяжении 3 минут 30 секунд, снижаясь с высоты 11600 м.
Вот такая страшная история. От чего упала скорость, и почему пилоты начали вести себя как самоубийцы мы уже никогда, наверное, не узнаем В Вики есть статья
Недавно я писал о том, что Игорь Коновалов, монархист и православный человек, собрался на субботник к памятнику, где убивали красных в Старо-Загородной роще. http://omchanin.livejournal.com/644510.html
Он едва уцелел, когда там вокруг начали стройку коттеджей. Выглядел ужасно
К Оркишу обращался минкульт в лице Свиридовского с просьбой отремонтировать памятник. И вот Оркиш просьбу выполнил, правда, пока не сделано благоустройство, но, уверен, и оно будет выполнено. Табличка пока тоже лежит рядом, не закреплена, но уверен, что и ее вернут. Молодец, Оркиш!
В этот день 1955 года СССР завершил передачу Китаю военно-морской базы в г. Порт-Артур и рядом расположенного города Дальний. Об этой странице послевоенной истории мало кто помнит, однако возвращение СССР Порт-Артура и прилегающего района было одним из основных условий вступления СССР в войну против Японии (среди других были КВЖД, Курилы, Сахалин и независимость Монголии). А вот условием ухода СССР из Порт-Артура было подписание мирных договоров между Китаем и Японией и СССР и Японией. Однако Хрущев "сдал" после смерти Сталина Порт-Артур безо всяких договоров с японцами, которых, собственно, ни у нас, ни у КНР нет до сих пор. Он считал, что защита родины вдали от этой самой родины - это империалистическая, "царская" политика. После этого СССР все равно был вынужден завести базу в Камрани, Вьетмам.
Китаю была передана почти вся техника, бывшая в этом районе, бесплатно. Через 15 лет эта же техника, возможно, убивала наших на Даманском. А тогда была дружба и любовь. Наши обучали китайцев пользоваться всем этим добром. Научили на свою голову.
Конечно, передача Порт-Артура Хрущевым была предательством, с одной стороны. С другой, зная о будущих событиях на Даманском, абсолютно неясно, чтобы могло произойти в Порт-Артуре и во что могла бы перерасти война там.
Для тех, кому интересно почитать подробнее, то вот пара ссылок
Наши предложения принимаются и порождают дискуссии. И это - хорошо!
06:11, 31.05.2013 webomsk
В понедельник комиссия по обеспечению БДД собиралась на внеочередное заседание. Среди поднятых вопросов были и те, что инициировались и поднимались неравнодушными омичами.
Так, Андрей Березин и Александр Пальшин предложили в свое время перенести южную остановку на Конева ближе к перекрестку к 3-й Енисейской. http://omchanin.livejournal.com/547569.html Александр Пальшин написал в мэрию, а я продвинул вопрос Квасову, в Минстрое. Сработало, решение о переносе остановки принято. Напоминаю, что город не занимается этим вопросом по причине того, что и метромост и прилегающие дороги стоят на балансе области как объекты метростроя. Кроме того там же подняли муссируемый мной вопрос о кольце на Заозерной-Королева. Цитирую: По мнению Сергея Шевченко, с точки зрения безопасности делать "кольцо" главной дорогой при наличии трамвайных путей нецелесообразно. Но Олег Осинский сказал, что для переноса трамвайных путей понадобятся дополнительные площади, придется менять инфраструктуру перекрестка. В департаменте считают, что проблема исчезнет после строительства двухуровневой развязки. взято тут
Там, правда, говорят о какой-то 2-х уровневой развязке, ну да ладно, денег там все равно нет. Одним словом, общественность слышат, более того, идет и реальная работа!
