Турция намерена пропагандировать не пляжный отдых, а гастрономический туризм и посещение исторических и культурных памятников, заявил министр культуры и туризма страны Мехмет Эрсой.

«Туристические возможности Турции с этого года мы будем пропагандировать не с точки зрения пляжного отдыха. Туристы смогут узнать о гастрономическом туризме в Турции, о её исторических и культурных памятниках», — цитирует Эрсоя агентство Anadolu.

По его словам, уже в апреле турпоток в Турцию вырос на 24% (год к году). Министр отметил, что это является результатом активной рекламы отдыха в стране.

«Для достижения доходов от туризма на уровне 70 миллиардов долларов к 2023 году необходимо увеличить доходы от сферы гастрономического туризма. В этой связи ведётся серьёзная работа», — добавил Эрсой.

Цены на авиабилеты. 

Речь пойдет о региональных авиаперевозках, где тарифы зачастую в разы больше, чем на международных рейсах. И это, несмотря на многомиллионные дотации местным компаниям из федерального бюджета. О проблемах малой авиации неоднократно говорил новый глава Якутии Айсен Николаев. Сейчас ему и карты в руки. Надо надеяться, Николаеву по силам сдвинуть дело с мертвой точки.

Ни шоссе, ни железнодорожных веток. 800 километров — среднее расстояние между населенными пунктами в Якутии. Летом тут болото, зимой — снег по плечи. Пользуясь отсутствием альтернативы, местные как бы казенные авиаперевозчики "Якутия" и "Полярные авиалинии" дерут с населения три шкуры.

Всего-то 1600 километров, а цена, как за перелет в Австралию. Кто купил на полчаса позже ,заплатили уже по 34 тысячи. Сумасшедшие накрутки не мешают местным перевозчикам экономить буквально на всем: от уборки салона до починки туалетов.

Собрание жителей поселка Черский. 

"Почему самолеты в таком состоянии? за этим скрываются целая мафия, которая берет эти деньги. 34 тысячи в одну сторону билет до Якутска СТОИТ при средней зарплате 20-25 тысяч. Как можно жить здесь? – возмущены люди. — Этот вопрос не только экономический, но еще и политический. Потому что мы здесь живем, удерживая территорию России. Если все уедут жить в Москву, России не будет".

Поселок Черский — изначально пересыльный пункт ГУЛАГа. Затем — центр золотодобычи и столица "Колымстроя." Поселок и в наши дни мог бы быть экономически вполне жизнеспособен, когда бы не зависимость от авиации.

"Если в Якутске делают закупку коммерсанты за 50-100 рублей за килограмм яблок, здесь выходит 650. Почему? Потому что 300-350 рублей стоит килограмм перевозки", — сказала местная жительница Валентина Сосненко.

Это в пять раз выше среднероссийского грузового авиатарифа. Таким образом, жителей поселков обирают: сперва впрямую — через авиабилеты, затем косвенно — через транспортную наценку в каждом товаре: 180 рублей стоит десяток яиц, 190-200 — пакет молока, 350 — сока, 500 — килограмм помидор.

Но и это еще не все. К радости авиаторов, жителям Крайнего Севера раз в два года положен бесплатный перелет на материк.

"90% населения здесь составляют в основном работники бюджетных организаций. Которым работодатель по закону должен оплатить проезд. Даже если билет будет стоить 50 тысяч, работодатель должен выплатить. Соответственно, они деньги высасывают не у людей даже, а у государства", — отметил Михаил Чабуркин, методист местной библиотеки.

Другой интересный факт. В среднем в российской авиаотрасли на каждый летающий борт приходятся где-то 15 человек персонала. В Якутии — в четыре раза больше. Они курируют все — от цен на билеты до поставок топлива с Ангарского НПЗ.

"В Ангарске топливо для реактивных двигателей стоит 46 500 рублей за тонну. Потом оно проходит цепочку различных посредников. И в конце авиакомпания "Якутия" получает топливо по 82 тысячи рублей за тонну", — пояснил Виктор Федоров, депутат Госсобрания Якутии.

Примерная переплата за авиакеросин в регионе — 2 миллиарда рублей в год. Прибавить к этому 300-процентную маржу на билетах — и навар может составить уже 7 миллиардов.

Камчатка. 

В конкуренцию, даже формально, здесь давно никто не играет. Всеми регулярными перевозками ведает одна компания — учрежденная краевым руководством и как бы планово-убыточная "КамчатАвиа".

30 тысяч рублей за 900-километровый перелет от Петропавловска-Камчатского до райцентра Тиличики. Для справки: вояж от Москвы до Пекина и обратно стоит дешевле.

Прилетели. Аэропорт — железный легковозводимый ангар, где температура зимой не превышает плюс 10 градусов, а из удобств — лишь жесткие скамейки. На скамейках транзитники третьи сутки ждут погоды.

Цены за так называемое аэродромное обслуживание (взлет-посадка, заправка, аэронавигация и прочее) в Тиличиках в шесть раз выше, чем в Лондоне, в одиннадцать раз, чем в Риме, и в пятнадцать раз выше, чем в Москве. При этом средств на прописанное в законе бесплатное питание и гостиницу для задержанных рейсов у камчадалов нет.

"Ужасные условия, холодно. Слава богу, что воду питьевую привозят.

Магазин очень далеко, два дня без хлеба были. Сидим полуголодные, что было с собой, этим питаемся", — рассказала одна из авиапассажиров.

Авиаторы говорят: благодаря заоблачным тарифам один такой железный ангар среди тундры в год может приносить несколько сотен миллионов рублей чистой прибыли. Впрочем, в финансовой отчетности это никак не отражается. На жизни простых сотрудников — тоже.

Истинный центр прибыли авиапредприятия. Мы не поленились — нашли человека, лично завозившего керосин в эти баки. "Ближайший НПЗ находится в Комсомольске-на-Амуре. Там цена была 43 тысячи рублей за тонну", — рассказал Николай Зворыгин, директор логистической компании.

Маршрут поставки: от завода до Владивостока — полдня по рельсам, дальше — перекачка на танкер и шесть дней по морю до камчатского порта Тиличики. С учетом всех этапов доставки авиакеросин в этих бочках не должен стоить дороже 50 тысяч рублей за тонну. Камчадалы всю зиму лили его в свои самолеты по 108 тысяч. Годовой объем топливных махинаций по региону — порядка полумиллиарда рублей.

Не легче обстоит дело и с авиаремонтом.

"На нас очень сильно влияет вопрос, связанный с повышением курса валюты, потому что используются Ан-26, Як-40 . Будем считать, это Украина, стоимость ремонта возросла 2-2,5 в два раза", — уверяет Владимир Каюмов, министр транспорта Камчатского края.

- То есть свои самолеты вы ремонтируете на Украине сейчас?

- Ан-26 — да.

- И что, запчасти для них вы закупаете по долларовому курсу?

- Да.

- Простите, но на Украине никто давно ничего не закупает, тем более за доллары.

- Я с вами не буду спорить. Я не знаю, откуда у вас такая информация.

Информация с ивановского и ростовского заводов гражданской авиации, официально уполномоченных обслуживать все самолеты украинского производства в нашей стране.

"На сегодняшний день на территории Российской Федерации выполняется капитальный ремонт воздушных судов типа Ан-24, Ан-26 в полном объеме. Необходимые детали и запасные части, используемые при ремонте, изготавливаются и приобретаются в Российской Федерации", — отметил Вартан Бабеев, заместитель гендиректора ОАО "Ростовский завод гражданской авиации №412".

Чукотка. 

Самый дорогой в плане перевозок регион не только России — мира. В два раза дороже Японии, в три раза — Аляски, в четыре — Канады. Вот так называемый экономически обоснованный тариф на билеты местной авиакомпании "ЧукотАвиа": Анадырь — Марково, 330 километров — 44 тысячи; Анадырь — Провидения, 450 километров — 51 тысяча; Анадырь – Певек, 630 километров — 68 тысяч. Впрочем, простые чукотские жители о существовании подобных цифр едва ли догадываются.

"Пассажир платит от экономически обоснованного тарифа 15-20% в зависимости от направления", — поясняет Томаш Трояновский, гендиректор "ЧукотАвии".

- А все остальное доплачивает вам местный бюджет?

- Да. На этот год, например, заложена дотация для "ЧукотАвии" в размере 458 миллионов 500 тысяч рублей.

Датирование заведомо завышенных тарифов — это ли не способ увода бюджетных средств в карман дочерней компании?

"Особенностью нашей территории является то, что очень мало населения. Плюс еще основную роль играют климатические условия. То есть мы должны держать избыточный парк воздушных судов, чтобы, если появилась погода, выполнить полеты", — пояснил Томаш Трояновский.

- Я стал сравнивать Чукотку и север Канады. Там такой же суровый климат, такие же расстояния, так же мало жителей, даже самолеты, как и у вас, Bombardier, но только цены на перелеты там в 3-4 раза ниже. Почему?

- У нас цена билета соответствует нашим затратам. Какие затраты у канадцев, не могу сказать, а у нас она соответствует, — уверяет Трояновский.

- Но у вас же просто грунтовые полосы, даже без подсветки. У вас минимальные зарплаты персонала. О каких затратах идет речь?

- А по-вашему, подготовить зимой аэропорт грунтовый или бетонный есть разница? Очистить его от снега…

- То есть почистить взлетку на Чукотке в разы дороже, чем в Канаде или на Аляске? У вас, может, снега больше выпадает?

- Я не был ни на Аляске, ни в Канаде.

- Наша цена проверена Федеральной антимонопольной службой и утверждена. Вопрос закрыт.

О чукотском снеге. 

С тех пор как местные власти на федеральные деньги, переплатив в полтора раза сверх каталожной цены, закупили канадские самолетики Bombardier DHC, взлетные полосы в регионе вообще не чистят, а укатывают любым подвернувшимся грузовиком, легковушкой, а то и просто санями-волокушами? И это не стоит практически ничего.

"Раз укатаем и через две недели повторно еще раз прокатываем. Техники у нас нет такой специальной для того, чтобы укатывать полосу по нормам", — сказала Тамара Магарамова, глава администрации сельского поселения Ламутское.

Кстати, на родине этих самолетов поступают точно так же. Там вообще требования к местным аэродромам сведены к минимуму. Зимой это просто сравнительно ровный кусок тундры, а летом — река.

"Наши самолеты могут садиться практически на любую поверхность. У них есть съемные лыжи, поплавки, а также большие либо маленькие колеса" – отметил Дэвид Рид, шеф-пилот авиакомпании Viking Airlines.

Несмотря на высокие, в разы выше российских, зарплаты и летного, и обслуживающего персонала, региональная авиация в Канаде — прибыльное дело. При ценах на билеты — еще раз повторимся — в 3-4 раза ниже, чем на Чукотке, канадские авиаторы активно конкурируют, предлагают пассажирам всевозможные скидки, и уж точно не клянчат у государства никаких субсидий.

Текст: "Вести недели"

Только 46% жителей России, заболев, обращаются за медицинской помощью в государственную бесплатную поликлинику: об этом свидетельствуют данные опроса, проведенного ВЦИОМ.

По результатам социологического исследования, 33% граждан России лечатся самостоятельно. Услуги платной клиники могут позволить себе 15% респондентов.

По данным ВЦИОМ, 4% опрошенных, почувствовав недомогание, ничего не предпринимают. «Народным целителям» отдают предпочтение 1% респондентов.

На состояние своего здоровья жалуются 15% россиян: 3% респондентов характеризуют его как очень слабое, 12% опрошенных — как слабое.

По данным ВЦИОМ, почти треть россиян (32%) считают, что обладают хорошим здоровьем, более половины участников опроса (53%) находят состояние своего здоровья удовлетворительным.

Согласно результатам опроса, которые приводит Интерфакс, каждый третий россиянин (33%) считает основной причиной болезней переутомление на работе, 28% респондентов указывают на нехватку средств на профилактику заболеваний и непосредственно на лечение. По данным ВЦИОМ, четверть граждан России (25%) считают главной причиной болезней возраст и отсутствие возможностей для полноценного отдыха в течение многих лет.

Как сообщали ранее СМИ, россиянам добавят один день к отпуску для прохождения диспансеризации.

Источник!

Причины, по которым россияне отказываются посещать врачей

Исследование проводилось с 15 по 29 сентября 2018 года во всех регионах России методом личного опроса людей старше 15 лет.

Росстат предложил респондентам назвать причину, по которой они не обратились в больницу или поликлинику в связи с проблемами со здоровьем. Отвечающие могли выбрать несколько вариантов ответов.

Каждый пятый заявил, что не рассчитывает на эффективное лечение в больнице, еще 23 процента сообщили, что у них на врача просто нет времени. 30 процентов опрошенных в целом не удовлетворяет работа медорганизаций. Каждый седьмой уверен, что качественная медицинская помощь может быть только платной.

Еще 4,5 процента респондентов сообщили, что отказались обращаться за медицинской помощью из-за того, что до медучреждения было сложно добраться.

Уровень недоверия россиян к врачам и государственной системе здравоохранения в целом довольно высок, и это не может не отражаться на решениях, которые принимают граждане, когда им необходимо обратиться к доктору, заметил президент Лиги защитников пациентов Александр Саверский. «В 2017 году врачам доверяли только 36% россиян. В итоге мы видим, что треть населения не готова своевременно обращаться в медучреждения. Из-за отказа своевременно ходить к врачам граждане рискуют заработать себе хронические и запущенные заболевания, что в итоге грозит падением качества жизни и большими тратами на лечение как для самих людей, так и для государства», — уверен Саверский.

Чтобы люди охотнее обращались к врачу, они должны почувствовать заботу государства, полагает Саверский. «Это должно выражаться и в поведении медицинского персонала с пациентами, и в отношении государства к этому персоналу. У врачей, фельдшеров и медсестер должна быть достойная оплата труда, курсы повышения квалификации. Всегда будут недовольные, которые не будут ходить к врачам, хотя бы 15%. Но треть — это слишком много», — заметил эксперт.

Источник!

Сейчас в России обсуждается проект Стратегии развития туризма в РФ до 2035 года. В документе аж 35 страниц! 

А мне что-то вспомнился опыт того, как в 2014 году столица Австрии город Вена разрабатывал свою Стратегию, которую и намеревался реализовать с 2014 по 2020 годы. Давайте мы еще раз вернемся к опыту Вены!

Туристическая стратегия Вены 2020: Global.Smart.Premium

ВЕНА, 13 октября 2014 г. /PRNewswire/ — «Новая долгосрочная стратегия по развитию Вены как туристического направления ориентируется на лейтмотив Global.Smart.Premium», – объясняет директор по туризму Норберт Кеттнер (Norbert Kettner). 

«Вена расширяет свой статус космополитической метрополии и экономического центра Центральной Европы и через живую культуру устойчивого развития, авансированные городские технологии, интеллектуальные решения в области транспорта и свой высокий уровень зеленого города квалифицирует себя в качестве smart and glamorous city. 

Premium относится к стратегии лидерства по качеству в сфере туристического предложения – от прибытия, размещения, достопримечательностей, культуры и развлечений до шопинга и гастрономии гости Вены получают высококлассные предложения и услуги вне зависимости от их ценовой категории». 

Цели концепции сводятся к формуле, которую легко запомнить: 5 x 400 + 20 = 2020. 

Кеттнер: «К 2020 году мы стремимся достичь на 5 миллионов больше ночевок, а также на 400 миллионов больше чистого оборота от ночевок в сфере гостиничного бизнеса по сравнению с 2013 годом и на 20 мировых мегаполисов больше, чем сегодня, из которых в Вену можно попасть прямым рейсом». Количество ночевок, таким образом, составит около 18 миллионов, а чистый оборот от ночевок преодолеет барьер в 1 миллиард евро.

Для разработки стратегии Венский совет по туризму пригласил не только представителей венской туристической отрасли, но и комиссию из международных экспертов. 

Дополнительно в качестве вдохновения послужил конкурс Open Innovatio, к которому привлекли публику по всему миру через интернет и социальные сети, чтобы получить новые, необычные и провокационные предложения по развитию Вены как туристической цели. 

По адресу http://tourismstrategy2020.vienna.info концепция доступна для скачивания на немецком и английском языках.

Источник!

Один из самых влиятельных теоретиков менеджмента XX века Питер Друкер оставил после себя богатое наследие. Вот 10 ключевых установок, которые позволят многим изменить свое представление о бизнесе:

1. Результаты достигаются благодаря использованию благоприятных возможностей, а не за счет решения проблем.

Если вы сконцентрируетесь на проблемах, в лучшем случае сохраните существующий статус-кво. Если вы сосредоточите свое внимание на возможностях, вы достигните больших результатов, получите что-то сверх того, что у вас уже есть. Спросите себя: Вы тратите большую часть своего времени на тушение пожаров и прикладываете большую часть усилий на решение проблем — или вы уделяете главное внимания изучению новых возможностей?

2. Нет ничего бесполезнее, чем эффективно выполнять работу, которую делать вообще не нужно.

Эффективное использование вашего времени — это умение делать правильные вещи, а не вещи правильно. Прежде чем пытаться оптимизировать ваше расписание, посмотрите сначала, что можно из него вычеркнуть совсем. Из того, чем вам приходится заниматься каждый день, что можно исключить вообще, а что — перепоручить другим? Если вы перестанете это делать прямо сейчас, насколько сильно это повлияет на вашу жизнь?

3. Большая часть того, что мы называем менеджментом, состоит в том, чтобы усложнять людям выполнение их работы

Каждая система управления, которую вы создаете, должны облегчать работу вашим сотрудникам, а не усложнять ее. Если вы продолжаете настаивать на том, чтобы ваши сотрудники решали вопросы вашими методами, может быть, вы выбрали неверный путь. Спросите себя: Какие порядки ведения дел, на которых вы настаиваете, редко выполняются сотрудниками? Возможно, есть смысл их пересмотреть, даже если они кажутся вам необходимыми?

4. Цель маркетинга — узнать и понять клиента настолько, чтобы товар или услуга точно соответствовали его требованиям и продавали себя сами.

Согласно общепринятому мнению, маркетинг существует для того, чтобы рассказать людям о наших продуктах и услугах. Друкер напоминает нам о том, что маркетинг, на самом деле, это процесс получения знаний о своих клиентах — каковы их страхи, разочарования, стремления — с тем, чтобы ваш продукт или услуга соответствовали их потребностям настолько, чтобы они захотели их купить без ваших просьб и убеждений. Будьте честны: Изучаете ли вы потребность своих потенциальных клиентов, прежде чем создавать продукт — или вы сначала создаете продукт, а потом надеетесь, что люди будут его покупать?

5. Необходимо постоянно совершенствовать, наращивать, проверять в действии свои знания и компетенции, иначе они уйдут.

Если вы постоянно не совершенствуете свои навыки и не пользуетесь своими знаниями в определенной области, вы их теряете. Если вы думаете, что можно получить представление о маркетинге в бизнес-школе, а затем никогда не обращаться к этим знаниям, то пользы в таком обучении нет. В каких областях вы перестали совершенствовать свои знания? Что вы можете сделать сегодня, чтобы их восстановить?

6. Результаты зависят от маркетинга и новых технологий, все остальное — издержки.

Инновации рождают продукты и решения, а маркетинг продает их. Помимо этих двух составляющих, все остальное в вашем бизнесе — это издержки — а значит, вы не должны тратить на них массу времени; сократите временные затраты, насколько это возможно. Если нет, вы и дальше будете инвестировать в то, что не принесет большой отдачи. Какие бизнес-подразделения, которым вы уделяете много внимания, не являются приоритетными? Можете ли вы отодвинуть их на задний план?

7. Предпринимательство может оказаться рискованным потому, что многие так называемые предприниматели не обладают достаточной компетентностью.

Так много людей просто хотят «начать свой бизнес» — они берут кредит, открывают пекарню, а через год становятся банкротами. Тогда они приписывают свой крах невезению или плохой экономике. А что вы об этом думаете? Что, если бы вы потратили больше времени на заточку топора, прежде чем попытаться срубить дерево? Что, если бы вы провели месяц, залпом читая «Lean Startup» Эрика Риса и «Pour Your Heart Into It» Говарда Шульца? Вы можете избежать часть рисков (не все) с помощью одного средства: чтения. Как вы думаете, вы уделяете чтению должное количество времени? Марк Кьюбан говорит, что он проводит за книгой три часа в день — а вы?

8. Если руководитель позволяет событию определять, что ему делать, над чем работать и к чему следует отнестись серьезно, то все его усилия в конечном счете растратятся по мелочам.

Успешные люди не просто появляются на работе, отвечают на телефоны звонки и тушат пожары. Они каждый день сосретоточены на плане сражений за потребителя. Они не позволяют сотрудникам свободно приходить к ним в кабинет и перекладывать на них свои проблемы. Успешный день начинается с принятия стратегически важного решения, что вы собираетесь играть в наступлении, а не в обороне. Вы контролируете свой график работ? Или вы проводите свое рабочее время за решением чужих проблем?

9. Три самых харизматичных лидера XX века причинили больше страданий человечеству, чем какое-либо другое трио в истории: Гитлер, Сталин и Мао. Дело не в харизме лидера. Важна его миссия.

Не существует «лучшего вида» лидера. Есть общительные лидеры, такие как Ричард Брэнсон, или сдержанные, как Тони Шей. Оба привели свои компании к невообразимому успеху. Что делает человека лидером? Совсем не то, с каким энтузиазмом он выступает с трибуны. Человека делает лидером его видение, идея, мечта — и насколько он способен заразить своей целью других людей, чтобы вместе добиться успеха. Какова ваша миссия? Придается ли вы ей столько внимания, сколько она заслуживает?

10. Чтобы от уровня некомпетентности подняться до удовлетворительного уровня, нужно потратить намного больше сил и труда, чем на скачок от первоклассного выполнения работы до безукоризненного.

Легче идти от хорошего к великому, чем от плохого к хорошему. Так что сосредоточьтесь на развитии своих талантов в том, в чем вы преуспели, вместо того, чтобы стремиться быть «всесторонне» развитой личностью. Легко заменить человека, который может всего понемножку. Однако тот, кто считается лучшим в своем деле, остается незаменимым. В каких областях вы уже неплохо преуспели? Что вы можете предпринять, чтобы сделать эти вещи вашим талантом?

Источник!