Специально не писал, собирался с мыслями по поводу забастовок дальнбоев и системы "Платон". И вот что я думаю
Давайте разберемся - что это, чья это и для чего это.
Платон - это суть ООО "РТ-Инвест транспортные системы", ИНН/КПП 7704869777/770901001. Уставной капитал - 100 тыс. руб. Учредитель: 50% долей у ООО "РТ-Инвест", 50% у Ротенберга Игоря Аркадьевича. Все 100% долей в залоге у "Газпромбанка", который, похоже, и был инвестором проекта. Залог до 2030 года. Солидно!
Кто владеет ООО "РТ-Инвест"? 25,01% долей у Ростехнологий, 74,99% долей у ООО "ЦАРИЦЫН КАПИТАЛ". Уставной капитл - почти 170 млн руб. ООО "ЦАРИЦЫН КАПИТАЛ" имеет УК=50 млн руб, на 98% принадлежит ШИПЕЛОВУ Андрею Евгеньевичу (кто это, кстати?), на 2% Агафонову Вадиму Евгеньевичу. Шипелов директор и в "Царицыне" и в "РТ-Инвесте".
Таким образом, по сути, система "Платон" это на 12,5% собственность Ростехнологий, на 37,5% - Андрея Шипелова и на 50% Игоря Ротенберга. Чья - вроде разобрались. Теперь что это.
Система Платон создана для взимания платы с проезжающих по федеральным (региональным, местным - как развитие) трассам транспортных средств, с разрешенной максимальной массой более 12 т . ПОчему госудрство отдало создание системы частнику, хотя госкорпорация Ростех тоже участвует? Потому что бюджет не хотел тртить на это деньги, которых и не было. Потратил частник.
В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2014 года № 1662-р было заключено Концессионное соглашение между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», которое назначено оператором системы взимания платы и реализует полный цикл создания системы с ее последующей модернизацией.
Теперь для чего это.
Я занимался логистикой 10 лет. Уже тогда было понятно - грузы уходят с РЖД на автодороги. Уходят они по двум основным причинам: скорость и тариф. ЖД тариф всегда включал инфраструктурную составляющую. А вот в автоперевозках этой составляющей не было. Итогом ее отсутствия стал бесконтрольный рост нагрузки на автодороги, особенно федеральные. Лично принимая и отправляя грузы, я сам видел, как грузовики ездили с полуторным перегрузом, как в 2 и более раз нарушались требования дорожных знаков по максимальной массе, по нагрузке на ось. Дорожня сфера на 50% и более дотируется государством ( у нас смешные транспортные налоги, да и топливые акцизы), а пользуются этой сферой на 150%
Было понятно, что для большегрузов нужен какой-то аналог инфраструктурной составляющей за пользование автодорогами, который, кстати, есть во многих странах мира. Этим аналогом и стала система "Платон". Деньги, собираемые в рамках ее работы идут в Федеральный дорожный фонд, комиссия платится "Платону". За 2 недели работы перечислено полмиллиарда рублей. Сейчас действует пониженный тариф в 1,53 рубля за км. До Москвы от Омска - 3000 км. Плата составит 4590 рублей. За рейс водители берут от 200 тыс. Теперь будут брать на 5 тыс. больше. Да, инфляция из-за этого вырастет, по прогнозам ЦБ - на 0,1%. За право ездить по лучшим дорогам плата более чем посильная.
Ну, и теперь про забастовки. Госдеп, конечно, тут ни при чем, хотя, безусловно, какой-то "центр управления" этими забастовками есть. Может, профсоюз какой, может, какой-то активный дальнобойщик. Забастовки - это совершенно нормальная практика. Она уже дала эффект в виде временного снижения платы в 2 раза. Участвует в этих забастовках не более 1% машин. Да и пусть бастуют. Правда, требования у них совсем малореальные, но это не наше дело. Глядишь, государство еще на уступки пойдет какие-то.
Омску не позавидуешь. Московский климат докатился до нас. Уже второй раз за эту осень в городе наступает весна. Интенсивное снеготаяние, а потом замерзание по ночам уничтожают остатки городских дорог, главная проблем которых - отсутствие дренажа и профиля. Будет и третья весна
Новый Омск пишет о страшной яме у "Кристалла". Мира вообще весь развалился уже. Я проехал от Лукьяновки до Телецентра и у меня возник один вопрос - как люди там ездят???
Ближайшей весной будет не просто катастрофа, будет кабздец.
В словацкой столице сейчас происходят глобальные изменения - реконструируется Старый мост и строится новая трамвайная линия на правый берег Дуная из центра города. Каждый из этих проектов по-своему уникален.
В 2002 году в Братиславе из-за дороговизны были отменены планы по строительству метрополитена. Взамен было предложено построить скоростной трамвай, который мог бы в будущем быть расширен до системы метрополитена. Первые шаги к реализации инвестиций были сделаны в 2006 году, когда готовый проект первой линии в район Петржалка попал под обсуждение чиновниками. Но в марте 2007 года произошел неожиданный поворот событий - городские власти и Железные дороги Словацкой Республики (Železnice Slovenskej Republiky) огласили, что скоростной трамвай будет иметь двойную колею шириной 1000 и 1435 мм, чтобы сделать возможным использование пути как поездами (в перспективе ТрамТрейнами), так и трамваями. Противники этой идеи аргументировали, что это создаст множество проблем, как минимум в разнице питающих напряжений на железных дорогах и трамвайной сети.
В том же году был презентован также новый план развития трамвайной сети. Кроме Петржалки, трамваи также должны были доехать до районов Вайнор, Девинска Нова Весь, Вракунь, а ближе к центру – до Превоза и Млынской Долины. В план так же был включен проект реконструкции Старого моста через Дунай. В последние годы мост был закрыт для транспорта, а служил только для пешеходов, которые шли из центра города, с площади им. Шафарика на другой берег Дуная, в жилой район Петржалка. На реконструкцию моста в бюджете мэрии Братиславы не хватало денег. На помощь пришел европейский Фонд. Проект реконструкции был одобрен в Брюсселе и в 2013 году начался демонтаж конструкций.
На данный момент работы по мосту практически закончены. Ввод в эксплуатацию трамвайной линии запланирован на 2016 год.
Кроме того за последние годы в центральной части города была реконструирована большая часть трамвайной и пешеходной инфраструктуры.
Škoda Transportation в 2013 году выиграла тендер на поставку городу 15 двунаправленных и 15 однонаправленных трамваев, в 2014 году Братислава заказала еще 15 двунаправленных трамваев. Поставка вагонов будет закончена до конца года. Закупка на 80.75% финансируется за счет фондов Европейского союза.
Все трамваи состоят из пяти сочленений, их первая и последняя тележки полностью поворотные. Шесть двигателей мощностью 100 кВт каждый придают машине хорошие динамические свойства.
В трамвай помещаются 345 человек при 69 сидячих местах. Также он оснащен кондиционером и современной аудиовизуальной системой, которая включает в себя устройства связи с водителем для слепых пассажиров. Для инвалидов оборудована наклонная платформа, облегчающая их въезд и выезд. За безопасностью помогают следить 12 внутренних и наружных камер наблюдения.
