В нарушение старого генерального плана последние 10 лет мэрия активно раздавала в аренду земли, на которых должна была в будущем расположиться проезжая и пешеходная часть бульвара Архитекторов. Эта земля в настоящий момент предлагается к перепродаже всем желающим.
Что мы можем увидеть из присланной статистики: 1) число оплативших полный проезд примерно равно льготникам (нулевая транзакция) и пассажирам с проездными (хотя непонятно как их считали) 2) больше всего проехавших по всем показателям в порядке убывания в трамвае м-та № 8 , далее идут № 4 - № 7 - № 2 - № 9 - № 1 3) маршрут 2 бьет по числу рейсов все (короткий же ;-)) 4) за рейс больше всего продается билетов в № 4 (длинный, однако) 5) половина пассажиров оплачивает проезд наличкой, по 25 % у тех, кто пользуется льготной картой и проездными (я ожидал хуже увидеть показатели), здесь лидируют м-ты 7, 2 9. 6) наиболее высокий пассажиропток за год у м-та 8 (я ожидал двойку увидеть), далее идет 4 и 7 (кто говорил, что 7 не ездят?!), а № 2 лишь на 4-м месте, а в разрезе рейса больше всего у № 4, затем № 7 и 8 замыкает тройку. А у двойки самый низкий показатель. 7) увы очень мала доля трамвая в разрезе муниципального транспорта (9 %), а похорошему бы, хотя бы 25-30 надо бы! А если посчитать "маршуртчиков" - то вообще 4 %! Стыдно!!! 8) А вот самые наполняемые вагоны оказались м-та № 2 (!), далее идет 8, № 4 на третьем месте...
Насколько цифры объективны мне трудно судить, но это официальная статистика, которая фигурирует в госорганах, в т.ч. подается на стол мэру и прочим службам. Есть к чему стремиться! Нужно увеличивать регулярность на м-те № 1, исключать трамвайные простои, штрафовать за простои с ДТП на рельсах, нужны новые привлекательные низкопольные вагоны, ремонт трамвайной инфраструктуры и развитие трамвайных маршрутов в целом по Омску.
Меня, реально, шокирует то, что творится у нас в городе последние годы. Такое ощущение, что где-то в головах ответственных людей поселился вирус, цель которого одна - добить Омск.
При этом то, что происходит, зачастую не поддается никакой логике. Порой вообще выясняется ад - тем не менее, что продолжается в том же духе. О чем это я?
1. Вот, например, я пишу о том, что уже несколько лет мы не берем деньги на аэропорт http://omchanin.livejournal.com/908834.html, не включаем его в областную программу. Пришел новый директор Титарев - слово в слово говорит о том же http://bk55.ru/news/article/28847. Старый, Берман, говорил о том же. Нет, мы продолжаем носиться с "Федоровкой".
2. Или вот. Делает нам Газпром Валиханова. Проектант улицы Валиханова - это та же компания, что сделала мост в Питере между Мариинками, который теперь хотят снести http://www.kommersant.ru/doc/2433581. Еще один питерский гений приехал рассказывать про преимущества реконструкции Валиханова. http://bk55.ru/news/article/30189/ Процитирую то, после чего можно уже не читать - это человек даже не подозревает о том, что Валиханова уже пешеходная лет 30. Он нас там от машин спасает!!!:
- Как вы оцениваете ущерб экологии, о котором беспокоятся горожане? - Никто не учитывает того, что улица станет пешеходной, а значит и менее загазованной. Также там определенно станет тише. Сама атмосфера улицы будет положительно влиять на здоровье горожан, нежели мифические мнения о том, что деревья задерживают или не задерживают грязь. Тем более, это не вопрос 94 деревьев, это глобальный вопрос всей страны. Давайте меньше ездить на автомобиле и вместе беречь экологию, а не жаловаться на то, что кто-то вырубил зеленые насаждения. В конце концов, можно самому посадить дерево. Буквально в субботу выехать в лес, привести оттуда дерево и посадить его, где захочется.
3. Метро. "Мостовик" за 556 млн рублей скорректировал проект метро, прошел наконец-то госэкспертизу. Стоимость проекта с заоблачных 30 млрд упала до... 24 млрд. Зато у нас - "проект самого современного метро России". Абсолютно никому не нужный.
4. Фаллос в 45 этажей на ул. Победы/Достоевского. Архитектор Амелин при всех на градсовете заявляет: Сергей Амелин, который отметил, что рядом с небоскребом обновленное здание музея имени Достоевского выйдет на новый уровень истории. «Хорошо, что рядом с отелем музей, куда можно водить людей», – отметил он
5. Собираемся делать крепость. Думаете, "Омскгражданпроект" заложил в проект, оторый подсунули губернатору и презентовали в Москве, вынос морга с территории Крепости? Нет, миллиард собирались вбухать в дорогу на берегу, а еще 500 млн - на реконструкцию здания на Музейной 4, которое, вообще-то находится вне крепости. Итого из 2 млрд 1,5 уходило вообще не на Крепость. Это что?
Пожалуй самая ценная для омского краеведения фотография из архива, публикацию которого я начал в предыдущем посте http://froged55.livejournal.com/149327.html . Мост был выстроен всего за 45 дней в 1957 году в створе улицы Березовского и Школьного переулка (ул. Тюменская). На фото он совсем новый, брус не потемнел, как это обычно с ним бывает за год-два. Был разобран в 1984 году, на его месте был построен металлический понтонный мостовой переход, просуществовавший 2-3 месяца и снесенный стихией. Я этот мост не помню совсем, хотя был в сознательном возрасте, когда он еще существовал.
Фото из архива семьи Семеновых.
Алексей Меркулов и Игорь Котов проделали большую работу по атрибутированию и привязке этой фотографии. Ссылка на Паствью с привязкой https://pastvu.com/p/206980 Игорь, героическая личность, даже выбрался на местность в поисках остатков моста. Под катом - результаты изысканий.
Вот что осталось от моста на сегодняшний день. Не так уж и мало...)))
Рядом с храмом - два здания, которые видны на фото 1957 года - Куйбышева 3 и 10а. Сам храм не виден, по скольку в советские времена был обезглавлен.
В порядке гипотезы... Скачиваем фото по клику из альбома на ЯФ в максимальном разрешении, увеличиваем, смотрим на сарай в нижней части рядом с вагоном. Не исключено, что это остатки лодочной станции.
