является настоящим варварством!
если "бизнесмены", поощряемые коррумпированными чиновниками, уничтожают целые пласты нашей истории и культуры, а мы не способны их остановить, то наш Город ждет печальная участь ...

меж тем во всё мире промышленная архитектура повсеместно успешно адаптируется для современного использования
не только бизнес получает выгодное размещение своего дела, но и общество бережно сохраняет то, что создавали столетиями прошлые поколения
что очень важно и для местного населения, для туризма, комплексного развития территорий

мои друзья только что приехали из польского города Лодзь
по моей просьбе они сняли то, как поляки относятся к своему историческому наследию ...


бывшая старинная фабрика в самом центре города превращена в прекрасный отель
при максимальном сохранении исторического облика
я так понимаю, никому даже в голову не пришло ломать исторические здания



холлы гостиницы - бывшие цеха фабрики
сохранены и прекрасно работают перекрытия, стены, элементы конструкций
старинное оборудование используется, как элемент интерьера


вот так и есть
кругом ощущается атмосфера прошлого


и даже сложно понять - это отель или музей?! ...






всё настоящее!








старинные стены не мешают созданию комфорта






потолки в номерах ...

































пора бы и нам уже как-то поумнеть
и не уничтожать ценнейшие памятники, созданные нашими предками ...

Оригинал взят у moyka102 в Новоголландское время. Прогулки по Коломне

Сколько собак на нас тогда понавешали. В буквальном смысле слова! Начало 2000-х – смутное время для Новой Голландии. Выведенный из-под опеки Балтийского флота остров, образованный слиянием реки Мойки, Крюкового и Адмиралтейского каналов, впервые за всю историю был открыт для посещения простыми гражданами. С одной оговоркой – чтобы прогуляться по территории ранее строго охраняемого военного объекта, требовалась некоторая сноровка и смелость. Да, наблюдение за островом было ослаблено, ограждение из колючей проволоки прохудилось, но поймать на месте «преступления» по-прежнему могли. Сговорчивые часовые были лучше сторожевых собак.



Что делало из нас «сталкеров»? Архитектура, история, загадка, связанная с былой недоступностью этого места, а значит – возможность почувствовать первозданность Санкт-Петербурга. Двести лет Новая Голландия хранила военную тайну. А военная тайна охраняла ее от любых посягательств на реконструкцию, снос, уплотнительную застройку. Вообще от любых веяний времени. Казалось, что в ее деревьях запутался ветер петровских времен.




Рукотворный остров, появился в дельте Невы в 1719 по воле Петра Первого. Прорытые для транспортировки леса Крюков и Адмиралтейский каналы отделили часть суши, где был построен деревянный дворец с небольшим садом, в котором царь отдыхал при посещении располагающегося рядом Галерного двора. Дворец стали называть "Голландским домиком", а остров - Новой Голландией.

Другая легенда связывает название острова с территорией, прилегающей к Адмиралтейству, где в то время располагались склады корабельного леса. Эти места  назывались Голландией, наверное, потому, что именно из этой страны в Россию пришли корабельные мастера и технологии. Когда поблизости от нового острова устроили первый военный порт, сюда перенесли склады, а с ними перешло и название территории– так в Петербурге появилась Новая Голландия.



Уникальный ансамбль из каменных зданий, спроектированных Саввой Чевакинским, появился здесь в конце XVIII века и сменил ряд деревянных амбаров, построенных по проекту его учителя, Ивана Коробова. Интересно, что современные градостроители, предлагающие варианты реконструкции острова, включают в свои проекты всяческие омажи Чевакинскому. Он осуществил «рабочую» застройку острова – его проект в первую очередь, предполагал появление здесь сооружений для промышленной обработки леса. При этом архитектор предложил инновационный, как сегодня сказали бы, способ сушки корабельных мачт – для ускорения технологического процесса и экономии места бревна впервые стали размещать вертикально.



И хотя Чевакинский изначально стремился к тому, чтобы новые здания стали украшением города, в его проект вмешался коллега. Двор решил, что фасадами займется Жан-Батист-Мишель Валлен-Деламот, ходивший тогда в царских фаворитах. Ему мы обязаны композиционному единству ансамбля и знаменитой арке со стороны Мойки. Последним фундаментальным сооружением на острове стала Морская тюрьма архитектора А. Е. Штауберта. Круглую, напоминающую паноптикум. арестантскую башню на 500 человек моряки прозвали «Бутылкой». По легенде, выражение «лезть в бутылку» в значении «напрашиваться на неприятности» вошло в русскую речь благодаря именно этому зданию.



Послужила Новая Голландия и науке. Здесь в начале XX века проводил свои опыты знаменитый инженер-кораблестроитель А. Н. Крылов – для его опытов оборудовали специальный бассейн, тут располагалась лаборатория Д.И. Менделеева и самая мощная в России радиостанция, откуда большевики объявили о своей победе в 1917 году.






Теперь доступ на остров теперь открыт и легален – благодаря программе «Лето в Новой Голландии». Но это – уже совсем другая история. Остается только сказать, что нынешним посетителям острова осталась едва ли четверть прежнего ансамбля. Часть находится в аварийном состоянии, часть (Крыловский опытовый бассейн, лаборатория Д. И. Менделеева и радиостанция)  – попросту уничтожена.



Благодарю за чудесные фотографии Юрия Пальмина, Елену Игнатенкову, Петра Тимофеева, Лунного ежика и  Бродячую камеру Петра Соболева.

Работаю в центре, стал обращать внимание на конусы, которые стоят по идее на общественных местах для парковки, где любой, согласно ПДД, может поставить свою машину.

Почтамтская ул.




Когда подъезжает господин, тусующийся рядом чурка подбегает и убирает конусы (в кадр не попал, может потом дополню пост)
Почтамтский переулок



Еще Почтамтская. Рядом офис ГазпромНефть



Тоже самое видел на Малой Морской, и других центральных улицах. Вот куда, я считаю, надо направить героев из СтопХама (которых не долюбливаю): подьехали бы, сам убрали конусы и поставили свою машину

20 июня 2013 г. в Санкт-Петербурге состоится официальное открытие музея «Искусство веера».

Уникальная коллекция вееров станет доступна гостям и жителям Петербурга после открытия нового частного музея, полностью посвященного данному аксессуару. На сегодняшний день в мире известны лишь две коллекции вееров, открытых широкой публике. Одна располагается в Лондоне, другая - в Париже. Новый музей «Искусство веера», который откроется 20 июня по адресу: Каменноостровский пр., д. 73-75, станет первым в России и третьим в мире.



Веер, как произведение декоративно-прикладного искусства, представляет собой популярное направление коллекционирования. Первые веера появились на дальнем Востоке в глубокой древности и использовались как символы власти и положения. Впоследствии на протяжении тысячелетий веер оставался неизменным атрибутом моды. В эпоху барокко веер стал настоящим предметом роскоши, а в XVIII веке французские придворные дамы изобрели особый «язык веера», который позволял им вести любовные интриги, не прибегая к словам и письмам. Веера расписывались вручную и украшались драгоценными материалами. По красоте и по сложности исполнения многие из них не уступали произведениям живописи и ювелирного искусства. Обширная коллекция, представленная в музее «Искусство веера», демонстрирует богатую историю веера, отображает различные стили и направления в веерном искусстве, а также прослеживает развитие технологических методов изготовления веера и его реставрации.



Основу коллекции нового музея составляют 250 вееров – это одно из крупных известных собраний вееров в России. Старейшие экспонаты коллекции датируются концом XVII века. В собрании находятся эксклюзивные экземпляры, выполненные первоклассными веерными фирмами, такими как «Дювеллеруа», «Факон», «Александер» и т. п., а также мемориальные образцы, принадлежавшие известным историческим персонам, например, рипида (веер-опахало), принадлежавший митрополиту новгородскому и великолукскому Иову, который оставил заметный след в отечественной истории.


Посетителей музея также без сомнения поразит роскошное внутреннее убранство музея, которое передает дворцовую атмосферу XIX в. Большинство интерьеров, выполненных в стиле ампир, воссоздает утраченные образцы дворцового убранства императорского Петербурга и его пригородов.


В рамках торжественного открытия музея запланирована насыщенная официальная и культурная программа: выступление представителя администрации Санкт-Петербурга, экскурсии по музею в сопровождении хранителей, специалистов-искусствоведов и основателя собрания и музея коллекционера Евгения Пылаева, выступление музыкантов и артистов, джазовая музыка и др.

Пресс-конференция и закрытая экскурсия для журналистов состоится в музее 20 июня в 16-00 (Каменноостровский пр., д. 73-75). Аккредитация по телефону: +7 911 265 47 76

Информация с сайта http://museum.ru/N50022

Смольный подготовил поправки в программу развития транспортного комплекса Петербурга до 2015 года. Общая стоимость программы увеличена с 145 млрд до 198. В адресном перечне появились новые развязки, в том числе на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом, 500 млн будут выделены метрополитену на установку камер в вагонах, а комитет по транспорту получит 72 млн на электробусы. Но при этом финансирование обновления парка трамваев и троллейбусов, половина которого морально устарела, снижено на 1 млрд.


Корректировке подверглась стратегическая программа развития транспортного комплекса Петербурга до 2015 года, которая была принята в 2011 году. Она включает в себя как мероприятия по модернизации общественного транспорта, так и по строительству новых дорог и развязок. Согласно проекту, который оказался в распоряжении «Фонтанки», общий бюджет программы в новой версии существенно вырос: если раньше на нее планировалось потратить 145 млрд, то теперь – 198 млрд.

Электрический транспорт

Однако при этом суммы по части расходных статей существенно уменьшились. Особенно серьезный удар нанесен по развитию трамвая и троллейбуса. Если в старой версии на закупку нового подвижного состава было предусмотрено 6,7 млрд (3,8 – трамваи, 2,9 – троллейбусы), то теперь – 3,3 (2,1 – трамваи, 1,2 – «рогатые»). Кроме того, урезан бюджет программы по реконструкции трамвайных путей – до 2015 на эти цели потратят 250 млн вместо 3 млрд.

При этом 60% составов трамвайного парка «Горэлектротранса» сейчас находится в изношенном состоянии, около 40% – троллейбусного. И сотрудники самого предприятия зачастую говорят о том, что если в ближайшее время город не сделает рывка в плане закупок новой техники, в первую очередь – трамваев, то ГУП либо увеличит интервалы в движении, либо просто сократит количество маршрутов.

Сокращая финансирование электротранспорта, Смольный, очевидно, делает упор на автобусный. Во-первых, комитет по транспорту получит около 500 млн дополнительно на реконструкцию автобусных парков. Также продолжится массовая закупка нового подвижного состава: в 2014 на это заложено 760 млн, в 2015 – почти 800. Кроме того, на 2015 год запланировано приобретение пробной партии электробусов – автобусов с электрическим двигателем, которые могут ездить без подзарядки до 3-4 часов. На них предусмотрено 72 млн рублей: скорее всего, на эти деньги удастся приобрести не больше 8 единиц техники (стоимость существующих моделей электробусов оценивается в 8-9 млн рублей).

Метрополитен

Еще одно новшество - увеличение строительства объектов метрополитена в ближайшие три года. Смольный включил в адресный список продолжение «оранжевой» линии от станции «Спасская» до «Большого проспекта» на Васильевском острове с промежуточной станцией «Театральная». В 2014 на нее уйдет 5,6 млрд, в 2015 – столько же. Отметим, что по планам комитета по развитию транспортной инфраструктуры, к чемпионату мира 2018 года эту ветку доведут до морского пассажирского порта «Морской фасад», а после «Большого проспекта» появятся еще две станции – «Шкиперская» и собственно «Морской фасад».

Осталась в программе и первая очередь Калининско-Красносельской линии от станции «Обводный канал-2» до «Юго-Западной», вестибюль которой будет расположен в районе улицы Маршала Казакова. Хотя ранее в Смольном рассматривали возможность перебросить деньги, предусмотренные на эту ветку, на строительство транспортной инфраструктуры к чемпионату миру.

В программе сохранилась «Спортивная-2» и наземный выход со «Спасской», строительство которых уже ведется, а также продолжение Фрунзенского радиуса от «Международной» до «Южной». Зато линии от «Приморской» до «Улицы Савушкина» с промежуточной остановкой рядом со стадионом на Крестовском острове в перечне нет, но это, скорее всего, связано с тем, что в него попали только те объекты, строительство которых будет финансировать бюджет Петербурга. А на метро до стадиона Смольный просит 25 млрд рублей у федеральных властей.

На модернизацию эскалаторов метрополитена выделят 240 млн вместо 103. Кроме того, в 2014 и 2015 году начнется установка видеокамер в вагонах петербургской подземки: на это предусмотрено полмиллиарда рублей. Наконец, 200 млн будет потрачено на оснащение тех же поездов табло с бегущей строкой: сейчас они поставляются в комплекте с новыми вагонами, но на них обычно транслируется приветствие от подземки, а не сообщается необходимая информация о следующей станции. Предполагается, что к 2015 году информационная система наконец заработает.

Отметим также, что город намерен начать активно проектировать новые станции. Скорее всего, это вызвано необходимостью создать базу проектов, чтобы в будущем не возникало таких ситуаций, как, например, в 2011-м: тогда комитет финансов отказался дать средства на Калининско-Красносельскую линию (ККЛ), так как проект еще не был готов. Как следует из документа, подготовленного Смольным, в 2014 начнется проектирование продолжения Калининско-Красносельской до «Полюстровского проспекта», а в 2015 – от этой станции до «Ручьев». Кроме того, в 2014-м начнут изыскания по продолжению ККЛ от «Юго-Западной» до «Петергофского шоссе», а в 2015-м будут делать проект продления «оранжевой» линии от «Морского фасада» до «Юнтолово».

Дороги

Финансирование строительства новых дорожных развязок увеличено более чем на 20 млрд. Это произошло за счет добавления в программу новых объектов, часть из которых уже возводится. Так, сюда попали два путепровода на Московском шоссе рядом с Ям-Ижорой, которые уже строит «Мостоотряд-19» за 4 млрд, реконструкция дороги к новому терминалу Пулково за 600 млн, конкурс на которую был недавно объявлен. Кроме того, в программу попала магистраль №49 в Приморском районе: ее выставили на тендер еще в конце 2012 года, потом конкурс был отменен, но в КРТИ обещают объявить его вновь в этом году. Включены в адресный перечень и мост через остров Серный, реконструкция набережной Макарова от 2-й линии до Адмиральского проезда, а также две развязки на Дунайском проспекте – на пересечении с Московским и Пулковским шоссе.

Пока речь идет о проекте: окончательно поправки вступят в силу после того, как их утвердит губернатор Георгий Полтавченко. Кроме того, нужно понимать, что программа – это только основа для составления бюджета. И в итоге может получиться, что деньги на тот или иной объект выделены не будут. http://www.fontanka.ru/2013/06/14/116/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter