К сожалению,  еще раз приходится констатировать провал программы 300-летия. Однако теперь появились факты, которые свидетельствуют – к провалу привели в том числе нерасторопность, бессилие и непрофессионализм чиновников областной и городской администраций.

Полный текст - в моей новой заметке на сайте Новый Омск

В знак поддержки и соболезнования выложил часть фоток времен своего  незабываемого пребывания в столице Франции. Действительно, особый дух Парижа не спутать ни с чем и повторить невозможно.

Монмартр, собор Сакре-Кёр


Нотр-Дам


Триумфальная арка


Сквер у собора


Сена


Вход в Версаль


сады Версаля


Фонтаны Версаля


Где-то на бульварах у Монмартра, недалеко от Мулен Руж. Велодорожка и выделенная полоса для автобусов


Деловой квартал Дефанс


Самая близкая нам станция метро


АЗС прямо в доме


Канал Сен-Мартен


Пропуск судов по каналу, разведенный мост


Лувр. Пирамида.


Дама без рук


Нимфы


Свобода


Тоже Лувр. А, может, и не Лувр


Верхотура Эйфеля


Нога башни


Мосты Сены


Метромост и башня


Елисейские поля или рядом

Сегодня, 15 ноября - Всемирный день памяти жертв ДТП. Совсем недавно я http://omchanin.livejournal.com/1579253.html писал о том, что за 9 месяцев на дорогах Омской области погибло 190 человек. Сейчас есть уже октябрьская статистика, и страшный список погибших вырос до 210 человек. Это кстати, много больше, чем при теракте в Париже.

Эти люди погибли не от рук террористов, а из-за собственной невнимательности, плохих дорог, а кто-то и вовсе стал невинной жертвой. Сегодня у Никольского собора https://55.mvd.ru/news/item/6756720/ ГИБДД проведет инсталляцию "Время собирать камни". Мне вот интересно - а кто из тех, кто, например, раскасил свой аккаунт в ФБ в цвета французского флага, придет сегодня и, к примеру, положит цветы к Никольскому собору или поставит там свечу за упокой душ этих людей?

У нас есть странная черта - мы сочувствуем людям во Париже, и при этом не замечаем своих погибших земляков. Мы несем цветы к посольству Франции, а на могилы своих родных и близких и забыли, когда ездили, тем более с цветами.

Будьте здоровы и берегите себя, друзья, и внимательнее на дорогах. Предупрежден - значит, вооружён.

Про страшную пятничную трагедия в Париже, казалось бы, многое уже известно. Особенно в части обозначенных в заголовке вопросов. Президент объявил, само ИГ призналось, что теракт - это месть Франции за Сирию. Обывателям все предельно ясно.

Однако парадокс ситуации состоит в том, что Франция бомбила ИГИЛ в Сирии, по тем данным, что мне удалось нагуглить, угайдайте сколько раз - ровно один.

Дело в том, что Франция не бомбила ИГ в Сирии по одной простй причине, не скрывая ее, в общем-то. Эта причина - президент Башар Асад. На полном серьезе Олланд полагал, что любые бомбежки ИГИЛ в Сирии будут помогать Башару Асаду. А раз Франция против Асада, то бомбить ИГИЛ в Сирии нельзя.



Это не шутки, вот смотрите, первая наугад взятая заметка. 14 сентября 2015 года. Никаких бомбежек нет. Только 28 сентября 2015 года нам сообщили о первом ударе Франции в Сирии. А 30 сентбря там началась операция РФ и больше про французские удары я не нашел информации, хотя, возможно, плохо искал.

Это при том, что в Ираке Франция на пару с бритами бомбят ИГ довольно активно, как нам говорят. Но теракты в Париже вроде как месть не за Ирак, а за Сирию. Франция опять же разбомбила Каддафи, открыв путь ИГ в Ливии.

Одним словом, не так все просто с этой парижской трагедией, не так все просто, как кажется на первый взгляд. Если террористам хватило 1,5 месяца на подготовку такого теракта после бомбежки Францией Сирии, то почему они не возорвали Париж после 1,5 месяцев бомбежек ИГ в Ираке? Если теракты начали готовить год назад в ответ на участие Франции в коалиции и бомбежек ИГ в Ираке, что более правдоподобно, то при чем тут Сирия?


От себя, ессно, выражаю искренние соболезнования родным и близким жертв терактов.

Оригинал взят у omskavia в Дилетант создает авиакомпанию. Часть 1

Кому-нибудь приходила в голову идея создать авиакомпанию, которая бы еще и приносила прибыль? Меня такие мысли недавно посетили и я решил воплотить их в жизнь (пока что на бумаге).

Итак, представим, что я нашел инвестора, который готов дать мне нужную сумму и право ей распорядиться. Что делать? Куда бежать? В аэропорт? В Аэрофлот? В Тируэль на самолетами Трансаэро?
"Побежать" я решил первым делом в Google, который любезно предоставил мне сотни страниц сайтов, предлагающих арендовать/купить самолет, однако немногие из них сразу пишут цену. Нашел сайт www.aviabroker.com. Про типы лизинга я попробую изучить позднее, а пока мой выбор пал на Airbus A319 DRY LEASE, так как это небольшой 150-местный самолет, популярный, стоит недорого. На сайте выбирать можно между двумя А319: 1. 2000 года выпуска, стоимостью $158,000/месяц; 2. 2003 года выпуска, стоимостью $165,000/месяц. Для удобства дальнейших подсчетов я выбрал мифический A319 за $160,000 (надеюсь, никто не обидится).


Следующим пунктом я решил узнать о технических характеристиках "моего" аэроплана.

Airbus A319

Passengers: 150

Price: $160,000/month

Fuel consumption: 640 gallons/h = 2422 liter/h

Tank capacity: 6395 gallons=24210 liters

Max range: 6700 km

Cruising speed: 828 km/h
2 pilots, 3 flight attendants.
Нехитрый подсчет и Price/passenger: $1067/month - столько нужно собрать с койко- кресло-места (как по-другому назвать?) в месяц, чтобы заплатить лизингодателю.


Поскольку я решил не связываться с российской бюрократией, то взгляды мои переместились за океан, где цены на билеты демократичнее, покупательная способность населения выше, информации достпуно больше.
"Купив" А319 я подумал, а что же он кушает и сколько это стоит? Для примера взял Chicago O`Hare International Airport (а чего мелочиться?). Как ни странно, но сайт flightaware мне первым подсказал по чём керосин. Что мы видим? 100LL = $9.17, Jet A = $7.30. Буквы незакомые... Благо, хоть цифры узнаваемые, но за сколько это цена? За литр? За бочку? За баррель? Полез в Google. Выдал небольшую, но ёмкую статью на нужную тему. из которой можно сделать вывод, что мой в Airbus нужно заливать жидкость чем дороже, тем лучше, но Jet A топливо тоже вполне подойдет. Приятно, когда наиболее дешевый вариант оказывается подходящим.


Теперь я знаю стоимость керосина, нанимаю бесплатно друга-пилота и решаю организовать полет, не оплатив аэропортовские сборы, а лишь заправив самолет. Пассажиров у меня 150, а лечу (нет, не врач) я из Чикаго в Сан-Франциско (а почему нет?).

ORD-SFO=3000 km
Time: 5:00
Fuel: 640 gallons/h*6 hours (с запасом)*$7.3 (Jet A fuel)=$28,032

Получается,price fuel/passenger ORD-SFO=$187. Не забываем, что пилот, бортпроводники, сборы аэропортов неоплачены и салон полный.
А теперь сравним с реальными ценами:

"Вот щас не понял". В чем подвох?

Может быть, это Чикаго такой особенный? А что будет, если полететь из аэропорта Нью-Йорк Ла Гуардия в Сан-Франциско. Из Большого Яблока в СФ только из Кеннеди летают за $145.

LGA-SFO=4130 km
Time: 6:40
Fuel: 640 gallons/h*7.5 hours (с запасом)*$6.7 (Jet A fuel в LGA)=$32,160

Получается,price fuel/passenger LGA-SFO=$214,4. Не забываем, что пилот, бортпроводники, сборы аэропортов неоплачены и салон полный.
Может быть, мой А319 не подходит для дальних (5+ часов) маршрутов, хотя Jet Blue и Virgin America на Airbus A320 на этом же направлении стоят на целый ДОЛЛАР дороже, или есть какие-то другие причины... Будем разбираться. На этом первую часть объявляю закрытой.

P.S жду интересных предложений, комметариев, особенно от экспертов в этой области