Михаилу Прохорову пока удается «прокатывать» всю Россию со своим «Ё-мобилем». Изначально, напомним, серийное производство плаинировали на 2013 год. Сейчас многие уже открыто говорят, что это был пиар-проект, но сама группа «Онэксим» утверждает, что не отказалась от идеи.
Намедни получил вот такую бумагу из ТГК-11. Получается, что, по мнению ТГК-11, я их кредитор??? Кто-то еще получал такую бумагу?
Понятно, что можно позвонить или на мыло написать, но все же интересно, вдруг все такое получили и нам просто говорят, что будет выделение ОАО "ОмскРТС"?
Вчера в разговоре в группе ВК с удивлением обнаружил парадоксальную вещь, которая, собственно объясняет невеселые омские перспективы ближайшего будущего. Этот в некотором роде является развитием разговора, поднятого http://omchanin.livejournal.com/578914.html
Итак, мне лично совершенно очевидно, что строить жилые дома в центре Омска - преступно, ибо мы тем самым нагружаем и без того перегруженный центр, привлекаем сюда дополнительный транспорт и людей.
Но строить на окраинах - это тоже не выход в наших условиях. Смотрите, к чему привела застройка 1-го Кирпичного, Амура-2, Московки-3, Врубелево, Самарки и прочих отдаленных мест - в отсутствие нормального общественного транспорта тамошние жители массово садятся на Газели и личные авто. Как следствие - наступает транспортный коллапс. Стоят Завертяева и Кирова, п. Южный и Сибирский просп. с Новокирпичной, 10 лет Октября, Мельничная
Т.е. происходит удивительное - городская власть медленно и верно ведет город к полному транспортному коллапсу. Единственный вариант, где что-то предприняли - это путепровод на 21-й Амурской и ее расширение, причем, как обычно, подошли к делу формально, забабахав уйму денег в 6-ти полосный путепровод, при том, что там выше крыши хватило бы 4-х полос, который тут же заперли светофором. При этом в уме держится мегаразвязка, стоимостью 2 млрд с гаком. Это могли нормальные люди в трезвом уме запроектировать? Что это, как не предательство интересов горожан и не набитие собственных карманов?
А ведь нужно было не дороги расширять, которые скоро опять намертво встанут - нужно было, как вариант, двигать трамвай в Новокирпичный и Амур-2. Или начать наконец-то полноценно использовать жд. Удивительно - вдоль жд нет никакого строительства, электрички теряют пассажира, а люди давятся в пробках, потому что уехать не могут, хотя могли использовать уже готовую транспортную систему.
Ситуация настолько абсурдна, что возникает вопрос - что происходит в Омске? Мы постоянно ноем, что нет денег, при этом проектируем развязки под 3 млрд. Ноем, что пробки и сами же эти пробочные проблемы только увеличиваем. Я реально перестал что-либо понимать... Чего хочет наша мэрия?
Апофеоз.... Автобусный маршрут №9 всегда был отличным напряженным маршрутом, потому что связывал Нефтяники и Левый берег. На рубеже 80-х 90-х таких маршрутов было всего 4 - 9, 67, 87, 96. 9-й ходил как бы от СК до Автовокзала без конечной на ЛБИ по кругу Лукашевича-Ватутина-Комарова-Лукашевича. Народу было море. Потом началось его продление. Сначала продлили до Торгового города, потом до ООТ "Аэропорт" . Интервалы стали расти. Пассажиропоток на СК и Аэропорту практически отсутствовал, стали сокращать до Стрельникова. Сократили графики, пассажиры стали забывать про 9-ку, маршрут стал убыточен. В январе 2014 года мэрия скинула маршрут частнику, но через месяц поездок с маршрута ушел и он. Аминь!
ПС: Объясните мне - что надо было делать, чтоб довести такой маршрут (см. карту) до закрытия?
Государственная дума обсуждает проект закона, в соответствии с которым популярные блогеры топового уровня обязаны будут регистрировать свои дневники как СМИ, если чсило их посетителей превысить определенный уровень. Неясно только, кто и как его будет считать
