Ехал мимо развязки, дай думаю, гляну. На площадке - тишь да гладь. Торчит купол центральной смычки подземного перехода. Многие меня спрашивают - что за переход. Отвечаю. Этот переход имеет 3 выхода, этакий Т-образный. По нему пойдут люди 1. Те, кто идет с моста на ост. "Дом Туриста" 2. Те, кто идет с моста к Гагарина 2/Баррикадная 20 3. Те, кто от Гагарина 2/Баррикадной 20 хотят выйти к остановке.
Его задача, чтобы потоки пешеходов не шли по новой развязке, а под ней. На схеме внизу я его обозначил синим.
Однако одна вещь меня озадачила. Проект развязки предусматривает полную смену схемы движения под мостом. Тот пролет, который сейчас используется для движения по Щербанева должен стать пешеходным. А пешеходный - наоборот, стать автомобильным. Вот, на фото четко видно, что они насыпью перекрыли старую проезжую часть Щербанева. И в этой связи меня терзает вопрос - а на подходы к развязке, которые подразумевают, что автомобили поедут не по Щербанева, а по Чехова, деньги-то есть? Как машины будет заезжать на эту насыпь? Вот схема.Красным показана новая дорога, которая, как теперь выясняется, должна появиться вместе с развязкой. Но там никто никаких работ пока не ведет. Хотя насыпь выводит именно на эту несуществующую новую дорогу. Хотя, пардон, в 2 гисе она вон нарисована, ул. Чехова ))) И ведь выводят аккурат вот к этому примыканию )))
Алексей прислал отличное фото из коллекции Селюка. Наводнение 1928 года была очень мощным. Однако мало кто представляет насколько. Гамбринус, книжные, "Подвальчик", подземник на Ленина - все было бы утоплено!
реконструкция транспортной развязки на пересечении пр. Королева с Красноярским трактом (начальная (максимальная) цена — 2 млн. 399 тыс. руб.), реконструкция транспортной развязки на пересечении пр. Королева с ул. Заозерная (1 млн. 919 тыс. руб.), реконструкция автодороги по ул. Конева от пр. Комарова до моста им. 60-летия Победы (6 млн. 995 тыс. руб.), строительство и реконструкция автодороги по ул. Братская – ул. 1-я Военная от пр. К. Маркса до ул. Кирова (5 млн. 40 тыс. руб.), а также строительство развязки на пересечении ул. 15-я Рабочая с ул. Хабаровская со строительством тоннеля под железнодорожными путями (5 млн. 339 тыс. руб.) Здесь срок окончания приема заявок и вскрытия конвертов — 23 апреля 2013 года
Меня все устраивает, кроме Королева-Заозерная. Там хотят за сумму более 100 млн рублей сделать что-то похожее на перекресток Архитекторов и Волгоградской. А именно: Х-образный светофорный перекресток с канализированными правыми бессветофорными поворотами.
При этом трамвайный Т-образный перекресток подлежит ликвидации, а пути трамвая №7 хотят переложить примерно как показано, с последующим "косым" пересечением проезжей части Заозерной (как у Юнгородка примерно). Так же будет изменено, вероятней всего, тепломеханическое решение теплотрасс ТГК-11.
Я категорически против данного строительства и хочу его остановить. Мой вариант - оставить круговое движение, только сделать его главной дорогой, а для трамвая поставить светофор, который будет замыкаться от его движения. Стоимость этих работ не превысит 2 млн. рублей. Безусловно, мое мнение не может ничего значить, потому я обратился к экспертам - заведующим профильных кафедр СибАДИ Эдуарду Алексеевичу Сафронову (транспорт), Виктору Владимировичу Сиротюку (дорожное строительство) и Рябоконю Юрию Антоновичу (ОДД). Договорился о получении экспертной справки. Но по телефону уже выяснилось следующее:
1. Сиротюк утверждает, что светофорная развязка с канализированными правыми поворотами действительно увеличит пропускную способность этого перекрестка, но лишь на 8%. По го мнению, это цифра позорная и не оправдывает той стоимости, которую хотят на нее потратить. Проблему этого перекрестка может решить только полноценная "клеверная" 2-х уровневая развязка. По этой причине он лично не видит ничего плохого в смене главной дороги, это тоже должно повысить пропускную способность.
2. Рябоконь мою идею в целом поддерживает. Кольцо давно нужно привести в соответствие с требования ПДД. Ничего "криминального" с такой организации движения он не видит.
3. Профессор Сафронов (транспорт) шокирован тем, что все эти решения принимаются без участия специалистов, после чего мы опять стоим в пробках и думаем, кто же виноват.
Таким образом, мой вариант не встретил отрицательного мнения экспертов, позволяет сэкономить не менее 100 млн. бюджетных средств, сохранить трамвайные пути и оставить в покое магистральные тепловые сети ТГК-11. А на все работы хватит тех денег, что Козубович готов потратить на изыскания и проект. Более того, мой вариант не препятсвует дальнейшему развитию данного перекрестка или по варианту Козубовича или по варианту Сиротюка.
Прошу моих читателей: 1.Если им нравится изложенная идея сэкономить бюджетные средства - прошу поставить лайк в любой из соцсетей. 2. Так же прошу проголосовать
подскажите, есть ли в Омске центр или некая организация, куда можно отнести ставшие малыми вещи (свитера, зимние дублёнки, обувь)? Всё как новое, выкидывать, естественно, жалко - лучше отдать кому-нибудь...
Отличный проект retromap.ru добрался и до Омска. Уже размещено 4 карты: 1840, 1884, 1913 и 1940. Если у кого-то есть другие в хорошем разрешении - можно отправлять st собака retromap.ru Сергею Тарасову. Вот тут лежат карты http://www.retromap.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=3652
Чем проект уникален? А тем, что осуществлена привязка старых карт к современным и к спутнику, что позволяет очень просто и с очень высокой точностью определять, где находились те или иные объекты, расположенные в те времена. И нам бы не пришлось гадать, а где точно был поворотный круг ст. Омск http://omchanin.livejournal.com/575347.html
Для удобства, сразу приведу ссылки где можно одновременно видеть современную местность (разные типы карт) и старые карты 1840 1884 1913 1940
Сравнивая старое и новое поражаешься, насколько точно были составлены старые карты, какими профи были тогдашние картографы! Наведите, например, перекрестье линий на Никольский собор, а потом гляньте куда укажет современная карта. Там можно комментировать, подключать те или иные опции... Разумеется, кроме Омска там полно других карт
ПС: Обращаю внимание, что карта 1913 года - это некий перспективный план, не совсем карта.
