Можно увеличить. На карте обозначены железные дороги или планы по из строительству абсолютно немыслимые, с одной стороны, однако сегодня, исходя из установленного факта наличия окружной жд около Сибниисхоза, вполне уже реалистичные. Не удивлюсь, что какие-то из этих жд реально существовали в 30-е годы.

Что еще более удивительно, на этой карте обозначена жд вдоль Кемеровской на территории Сибзавода. И ведь что интересно, эта жд и вправду там была, что для меня было загадкой - зачем она там, в этом углу. А теперь вот, выходит, это остатки кольцевой магистрали. Кольца - для разворота паровозов.

http://bk55.ru/inform/article/15937/

Сегодня «Новая газета» выпустила сенсационную статью, в которой якобы оперативники ФСБ рассказали корреспонденту о том, что они объявили забастовку в связи с выходом на свободу группы чеченцев, обвиняющихся в похищении человека и вымогательстве. Правительство Чеченской республики открестилось от «чеченских охранников», а СКР назвал оперативников ФСБ – выдуманными персонажами корреспондента «Новой газеты». Тем не менее, «НГ» настаивает на своей правоте, задает СКР все новые вопросы и ждет на них новых ответов.

Процитирую статью с БК55, чтоб не писать самому



Как стало известно, инновационную версию омского метро от НПО "Мостовик" не одобрила Главгосэкспертиза. Глава компании Олег Шишов БК55 информацию подтвердил, но заявил, что будет настаивать на своем варианте. Сообщение о том, что разработанный НПО "Мостовик" новый проект роботизированного метро 20 марта был отправлен на доработку, разместил в своем блоге гражданский активист Евгений Долганев со ссылкой на источник в Главгосэкспертизе. Блогер высказал опасения, что теперь в Омск перестанут поступать деньги из федерального бюджета на строительство метрополитена. Гендиректор НПО "Мостовик" Олег Шишов, несмотря на то, что был в этот момент в Сочи на совещании, все же согласился по телефону дать комментарий БК55. Он не стал опровергать информацию о неудачной экспертизе, но при этом охарактеризовал ситуацию как нормальную, отметив, что 70–80% подобных проектов с первого раза не находят одобрения. Главную причину временной неудачи г-н Шишов видит в консервативности наших норм, правил, да и самих экспертов, многие из которых начали работать еще полвека назад, выросли на проектах 40–50-х годов. "Огрехи" проекта, по словам главы "Мостовика", носят в основном формальный характер, так, например, эксперты потребовали, чтобы спецтехусловия были прописаны в основном тексте, а не в приложении, как было в проекте НПО. "Мы будем дорабатывать проект процедурно, юридически. Технически же ничего менять не собираемся — там все сделано в русле последних мировых достижений",- заявил БК55 Олег Шишов. Гендиректор "Мостовика" категорически опроверг неофициальную информацию о том, что в компании рассматривают возможность переключения на совсем иной вариант типа ЛРТ (такую версию БК55 сообщил источник в СибАДИ). Опасения же о возможном прекращении финансирования отмел блогер БК55 Игорь Федоров, давно ведущий тему городского общественного транспорта: "Отмены федерального финансирования, по моему мнению, не будет, существует утвержденный первоначальный проект, в рамках которого оно и шло до сих пор. Однако вопрос опять упрется в цену — напомню, это примерно 30 млрд., из которых освоено порядка 7–8". Фиаско же нового проекта "Мостовика" г-н Федоров рад: "Прекрасная новость! Теперь специалистам из СибАДИ, "Мостовика", администрации придется сесть вновь за стол переговоров и искать новый вариант, самый оптимальный из которых — уже реализованный в Волгограде ЛРТ. Минус только один — полмиллиарда из областного бюджета потрачены впустую". Напомним, впервые об "инновационном проекте строительства метро" объявили 16 ноября 2010 года на областном архградсовете. Он предполагал строительство наземных станций и станций мелкого залегания с короткой платформой, а также наземной линии до строящегося аэропорта в Федоровке. Перевозить пассажиров планировалось короткими двухвагонными составами-роботами без машинистов. В ноябре 2011 года был объявлен официальный конкурс на корректировку проекта омского метро, на эти цели выделялось 500 миллионов рублей. Справка Легкорельсовый транспорт (также «легкий рельсовый транспорт», ЛРТ, от англ. Light Rail Transit) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью. Данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны)

Итак, что произошло, чтоб всем было ясно. В 2010 году, когда приехала в Омск Набиуллина "Мостовик" ни с того, ни с чего преподнес ей и нам сюрприз. Оказалось, что Омск строил метро до сих пор НЕПРАВИЛЬНО! Оказалось, что Омску до зарезу необходимо инновационное метро! 2 вагона и без машиниста.  Это позволит здорово сэкономить и на этапе строительства и на этапе эксплуатации.

Надо сказать, что я в целом согласен тут с Мостовиком в одном ключевом моменте под названием 2 вагона. Нигде в мире нет метрополитенов с 2-мя вагонами. Это нонсенс, бредятина. Есть 2-х вагонные легкорельсовые и трамвайные системы. Такие, собственно, и в Омске были. До Мостовика дошло, что пассажиров на 4-х вагонный поезд в Омске нет, и он решил делать 2 вагона. Похвально. Однако у руля был еще Леонид Полежаев, который хотел только метро. Поэтому вот у нас стало рождаться 2-х вагонное метро.

Сказано-сделано. В ноябре 2011 года прошел тендер на сумму 500 млн. рублей (!!!), которые были выделены на корректировку первоначального метропроекта. За эти деньги так же должно была быть пройдена госэкспертиза. Срок крайний был точно не помню, но это можно посмотреть по тендеру. В любом случае речь шла про 2012 год. В итоге не успели, а теперь и вовсе документы зарубили и вернули на доработку. Причем мне абсолютно неясно, как в дальнейшем все же его примут, потому что сам Шишов вон вверху ссылается на СНиПы, которые, собственно, ему и не преодолеть.

Я, в свою очередь проведу ряд встреч в мэрии и минстрое с целью прояснить позицию властей. Ведь дело серьезное. Если проект не пройдет экспертизу, то кто ответит за выделенные полмиллиарда? Шишов их вернет в область?
Если проект похоронят (а пока все идет к этому) встанет вопрос главный - что все-таки делать с уже построенным?
И на этом я не понимаю упертости Мостовика который, вполне возможно, доигрался до обрубания федерального финансирования со своим метро. Одним словом, будем разбираться.

Министерство культуры Омской области под давлением местной епархии запретило проведение семейного праздника «Проводы зимы», который должен был состояться, 24 марта в ПКиО «Зеленый остров». www.bk55.ru/inform/article/15869

Что еще они нам запретят делать, есть версии?

БК55 БЛОГИ | Про СНВ-2 и БЖРК

"Упоротые" товарищи не дают мне покоя, поднимая давно закрытые темы. Пришлось поднимать архивы и разбираться в вопросе.

 В своем блоге я поднимал тему уничтожения во времена первого пришествия Владимира Путина на пост президента боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) http://omchanin.livejournal.com/148787.html.   Собственно, там, в комментах и был снова на днях поднят этот вопрос.

о дальнейшем - по ссылке вверху