Новый аэропорт Стамбула претендует на мировое лидерство
10:10, 30.10.2018 sochi
Гигантский хаб на Черном море обеспечит Turkish Airlines большие конкурентные преимущества. Lufthansa и "Аэрофлот", Франкфурт и Москва могут лишиться многих транзитных пассажиров.
Зачем Стамбулу самый большой в Европе аэропорт?
Конечно, город на Босфоре привлекает множество туристов, но ведь не 90 миллионов в год! А именно столько авиапассажиров планируют со следующего года принимать новые главные воздушные ворота Турции, торжественно открытые 29 октября. А затем их мощность в течение десяти лет планируется довести до 150 или даже 200 миллионов. И тогда хаб на берегу Черного моря может оказаться крупнейшим на планете авиационным узлом. Пока лидирует американский город Атланта (104 миллиона пассажиров).
Любимый инфраструктурный проект Эрдогана
Что это: гигантомания авторитарного восточного лидера? Отчасти да. Турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган, конечно же, хотел с помощью этого амбициозного инфраструктурного проекта воздвигнуть самому себе прижизненный памятник. Отсюда и помпезная церемония официального открытия в день празднования 95-летия основания Турецкой Республики в присутствии многочисленных иностранных гостей, среди которых были президенты Албании, Пакистана и Судана, а также премьер соседней Болгарии - Бойко Борисов.
Правда, аэропорт, названный просто "Стамбул" ("это самый ценный бренд нашей страны", заявил Эрдоган), пока еще не совсем готов. Многочисленные недоделки должны быть устранены за два месяца (рабочие неоднократно жаловались на тяжелые условия труда и нарушения техники безопасности). В это время здесь будут обслуживать только пять маршрутов, в основном внутренних. Реально новый аэропорт заработает лишь после того, как сюда, на север европейской части Стамбула, переберется "со всем обозом" полугосударственная авиакомпания Turkish Airlines. Пока она базируется в аэропорту имени Ататюрка, расположенном на берегу Мраморного моря на юге западной части города.
Переезд намечен на 29 и 30 декабря. Грандиозную логистическую операцию, в которой собираются задействовать порядка 1500 грузовиков, планируется осуществить в течение 45 часов. В полном объеме регулярное авиасообщение должно начаться 1 января 2019 года.
Turkish Airlines и аэропорт "Стамбул" делают ставку на транзит
О масштабах проекта свидетельствуют такие цифры. Новый стамбульский аэропорт построен в предельно сжатые сроки - всего за четыре с половиной года, его сооружение стоило частным инвесторам свыше 10 миллиардов евро, он расположен на площади в 76 квадратных километров, в три раза превышающей территорию аэропорта имени Ататюрка или крупнейшего в Германии аэропорта Франкфурта-на-Майне, у него будет 6 взлетно-посадочных полос, в перспективе он сможет за сутки принимать и отправлять не менее 2000 самолетов - как пассажирских, так и грузовых.
Такой размах продиктован, конечно же, не только амбициями, но и расчетами. Аэропорт имени Ататюрка давно достиг предела своей мощности, возможностей для его расширения нет, а пассажиропотоки у авиакомпании Turkish Airlines все растут и растут. Причем не только и даже не столько благодаря туристам и деловым людям, приезжающим в Стамбул, а также путешествующим по миру туркам, сколько за счет транзитных пассажиров.
Именно на них турецкая авиакомпания и новый стамбульский аэропорт, сооруженный явно "на вырост", и делают ставку. Тем самым они бросают недвусмысленный вызов многочисленным конкурентам в Европе. Главный козырь турок: чрезвычайно выгодное географическое положение города между Европой и Азией.
"Аэрофлот" планирует хаб в Екатеринбурге или Красноярске
"Новый хаб в Стамбуле станет, несомненно, серьезным конкурентом для всех аэропортов, расположенных к северу от него, будь то Франкфурт, Париж, Амстердам, Варшава или Москва", - подчеркнул в беседе с DW немецкий специалист в области гражданской авиации Корд Шелленберг (Cord Schellenberg). По его словам, концепция развития стамбульского хаба и одновременно авиакомпании Turkish Airlines состоит в том, чтобы "собирать пассажиров со всей Европы и отправлять их дальше в страны Азии и Африки".
И, в частности, в постсоветские государства, добавил эксперт. "Если кто-то из Европы соберется, скажем, в Баку и подходящего прямого рейса не найдет, он сможет лететь, к примеру, через Франкфурт, через Москву - или через Стамбул", - пояснил Корд Шелленберг и напомнил, что Turkish Airlines уже сейчас является авиакомпанией, предлагающей наибольшее число международных направлений.
Поэтому завершение строительства нового стамбульского супер-аэропорта - плохая новость как для Франкфурта-на-Майне и базирующейся там немецкой авиакомпании Lufthansa, так и для аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) - "Шереметьево", "Домодедово", "Внуково", "Жуковского". И, конечно же, для авиакомпаний группы "Аэрофлот". Все они рискуют лишиться части транзитных пассажиров, следующих, к примеру, из государств Евросоюза в Японию, Китай, Индию, страны Закавказья или Центральной Азии.
Более того, новый аэропорт Стамбула ставит под сомнение реалистичность планов "Аэрофлота" создать в Екатеринбурге или Красноярске международный хаб для авиапассажиров, отправляющихся транзитом из Китая в Европу. Об этом намерении глава компании Виталий Савельев рассказал российскому президенту Владимиру Путину. Их встреча то ли случайно, то ли специально прошла в тот же самый день 29 октября, когда турецкий президент Эрдоган наслаждался своим инфраструктурным триумфом.
Екатеринбургу или Красноярску, ну и, конечно же, Москве (все четыре ее аэропорта обслужили в прошлом году менее 90 миллионов пассажиров), придется теперь конкурировать со "Стамбулом". А он, в свою очередь, будет бороться за потоки авиапассажиров и грузов с Дубаем и аэропортами других государств Персидского залива. Ведь у них аналогичная бизнес-модель: быть комфортабельным перевалочным пунктом между Европой, Азией и Африкой.
Президент РФ Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором публичного акционерного общества «Аэрофлот – Российские авиалинии» Виталием Савельевым, где обсуждалась текущая работа компании, а также перспективы ее развития.
«Аэрофлот» планирует до 2023 года перевезти до 100 млн пассажиров. Капитализация перевозчика к этому сроку может вырасти до 400 млрд рублей, количество билетов по «плоским» тарифам группы «Аэрофлот» увеличится в целом на 9%. Кроме того, авиакомпания планирует открыть хабы в 4 городах.
«И вот теперь, возвращаясь к хабам. Мы хотим из Москвы перемещаться. Конечно, Шереметьево – наш родной дом, но мы успешно развиваемся, и Шереметьево развивается. Но все равно мы видим, что когда-то там будет для нас предел, лимит. Мы в Шереметьево примерно на 85 процентов сегодня присутствуем. Но мы хотим рассматривать четыре точки: это Сочи, где мы будем базироваться, а не просто летать, Екатеринбург, где мы будем базироваться, Новосибирск и Красноярск», - рассказал Виталий Савельев.
Церемония открытия первого этапа третьего аэропорта Стамбула состоится 29 октября с участием президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана.
Тендер на строительство крупнейшего в мире аэропорта выиграл консорциум компаний Limak-Kolin-Cengiz-MaPa-Kalyon с предложением на сумму 26,14 миллиарда евро.
На реализацию первого этапа строительства аэропорта было выделено шесть миллиардов евро.
Общая площадь территории аэропорта составит 76,5 миллиона квадратных метров.
Другие этапы аэропорта будут введены в строй до 2023 года, что зависит от роста пассажиропотока.
Новый воздушный хаб будет иметь шесть взлетно-посадочных полос, стоянку на 500 воздушных судов, открытую и закрытую парковки на 70 тысяч автомобилей.
После завершения всех этапов строительства новый аэропорт Стамбула станет крупнейшим в мире и будет ежегодно обслуживать до 200 миллионов пассажиров.
Ожидается, что в церемонии открытия первого этапа аэропорта примет участие множество иностранных гостей.
На первом этапе из аэропорта будет выполняться пять рейсов ежедневно. Турецкая авиакомпания Turkish Airlines 31 октября выполнит из нового аэропорта Стамбула рейс в Анкару, первого ноября - в Анталью, второго ноября - в Измир. Первый международный рейс будет выполнен из третьего аэропорта Стамбула первого ноября в Турецкую Республику Северного Кипра. Восьмого ноября будет выполнен рейс в Азербайджан.
Переброска самолетов и техники в новый аэропорт будет завершена до конца года. После этого аэропорт сможет принимать две тысячи самолетов в сутки.
После сдачи в эксплуатацию аэропорт сможет принимать самолеты 250 авиакомпаний мира, которые будут летать по более чем 350 направлениям.
Аэропорту был присужден ряд международных наград еще до открытия.
На территории воздушной гавани будет применяться система бесперебойного электроснабжения 2N, система охлаждения N+1. Аэропорт получил сертификат по стандарту Design от компании Uptime Institute.
Первую награду авторы проекта аэропорта получили в 2015 году от Chicago Athenaeum - Международного музея архитектуры и дизайна. Терминал аэропорта, спроектированный Grimshaw, Nordic, Haptic, Fonksiyon и TAM/Kiklop под руководством İngiliz Scott Brownrigg, получил награду в категории «Проекты будущего - инфраструктура» на Всемирном фестивале архитектуры.
На территории аэропорта, который будет оснащен передовыми технологиями, впервые будут использованы наземные радары.
На терминалах и парковках аэропорта будет установлено девять тысяч смарт-камер.
Воздушная гавань также оснащена современной техникой идентификации лиц и номерных знаков автомобилей. /Анадолу/
В России средние доходы на душу населения (за вычетом обязательных платежей, скорректированные на индекс потребительских цен), по данным Росстата, на сентябрь составляют 31 982 руб., среднемесячная начисленная заработная плата — 42 200 руб.
При этом для ведения роскошной жизни российской семье из трех человек в месяц, по данным "Ромира", необходимо 1,6 млн руб. По сравнению с 2015 годом запросы выросли почти на 70% (с 950 тыс. руб.). В Москве и Санкт-Петербурге роскошь начинается от 2 млн руб. в месяц.
Россияне хорошо представляют не только суммы, необходимые для комфортной и роскошной жизни, но и минимальную сумму, необходимую, чтобы выжить. В нее входит: приобретение необходимых продуктов питания, непродовольственных товаров и услуг, а также оплата обязательных платежей и сборов. Для большинства (74%), по данным ВЦИОМа, она колеблется в пределах от 10 тыс. до 30 тыс. руб. в месяц.
Управленцам нужно больше!
Если брать отдельные категории граждан, то для счастья в месяц среднестатистическому управленцу нужно 690 тыс. руб. — почти в четыре раза больше, чем обычному представителю экономически активного населения страны.
Данная оценка была произведена Superjob в 2016 году и на данный момент могла измениться, причем не только в сторону повышения.
Чиновники готовы "продаться" за 40 тыс.!
Российским чиновникам для счастья не хватает как минимум 40 тыс. руб.— именно за такую прибавку к зарплате они готовы приять решение о смене работы даже с потерей квалификации. Естественно, речь в докладе НИУ ВШЭ и Всемирного банка идет не о руководящих должностях в министерствах.
• Реальный среднемесячный уровень оплаты труда чиновников-респондентов исследования составляет 46 тыс. руб.
• Справедливый, по их мнению, и необходимый для добросовестного выполнения обязанностей уровень — 72 тыс. руб.
• Для смены работы им достаточно предложить оклад в 86 тыс. руб.
Примечательно, что в начале года ученые-психологи из университетов Виргинии и Пердью в США установили денежный эквивалент счастья, после которого рост доходов уже не приводит к большей удовлетворенности жизнью. В среднем по миру ему соответствует доход в $95 тыс. в год (в пересчете на рубли — 6,4 млн руб., или около 500 тыс. руб. в месяц).
Если брать в расчет оценки по отдельным регионам, то для жителей Восточной Европы (туда можно отнести и Россию) планка ниже — $45 тыс. в год (2,9 млн руб., или около 245 тыс. руб. в месяц).
Сколько таких потенциально счастливых людей в России, оценить очень сложно. Вотчетности Росстата при градации населения по уровню среднедушевых доходов высшей категорией является доход «выше 70 тыс. руб.». В нее попадают 7,6% россиян.
