Внимание! Разыскивается по частям или полный отчет главы Пролетарского района г. Ростова-на-Дону Ю.Е. Полякова.
По предварительным данным его видели частью, 20.07.2016 в Колледже водного транспорта (ул. 1-я линия, 54), он прозвучал перед населением за 1 полугодие 2016 года. В полном виде он был замечен 15.02.2017 г. в 17.00 в актовом зале МБОУ «Школа № 106» (пр. 40-летия Победы, 87/4). Он так же был представлен перед населением Ю.Е. Поляковым о деятельности администрации района за 2016 год.
Всем, кто что-либо знает об отчете или присутствовал на публичных слушаниях просьба незамедлительно сообщить в комментариях или личным сообщением. За предоставление любой информации благодарность с занесением в личное дело. Приветствуется распространение информации.
Последняя новость - О проведении 29.04.2016г приема граждан по вопросам противодействия коррупции, до этого новость о Конкурсе предпринимательства заявки на который принимаются с 31 марта по 30 апреля 2016. В Пролетарском районе Рн/Д ни чего не происходит! Да, беда! Но может в других районах города жизнь бьет ключом? Заходим в соседний по списку Советский район - там вообще нет такого раздела Новости, зато есть раздел Отзывы жителей о работе администрации(обязательно как-нибудь к этому вернемся).
Сейчас нас интересуют новости, пойдем вверх списка — Первомайский район, раздел есть, правда внизу списка. Заходим…
Есть! Ура! Жизнь! Слава Богу, все в порядке в Ростове есть жизнь! Новости да еще и свежие - Объявлен Областной конкурс «Семья года — 2017» прем заявок с 1 мая по 20 августа 2017 г.
До этого новость - 11.04.2017 состоялось совещание заместителя главы администрации Первомайского района с участием начальника отдела ГКУ РО ЦЗН г. Ростова-на-Дону по Первомайскому и Пролетарскому районам. На повестке дня рассматривались вопросы ответственности работодателей по созданию или выделению рабочих мест для трудоустройства инвалидов…. Ну, не богато (одна новость раз в месяц, а то и в два месяца), но есть новости, «кипит» работа.
Уж было обрадовался, наверное, администрацию Пролетарского района распустили в отпуск. Молодцы, хорошо поработали, все сделали, можно годик отдохнуть, а район пока на автоматическом режиме управляется. Это ж сколько бюджетных средств сэкономили, можно будет финансировать социальные проекты и жкх или построить и благоустроить что-нибудь.
Присмотревшись внимательней, наговариваете граждане, все нормально есть новости и «свежие». Ну, как свежие, 2017 года, из датированных февраль, остальные можно тоже к началу весны отнести, но может и позже. Просто новости вверх ногами, самая последняя вверху, а свежие внизу.
Юрий Евгеньевич наведите порядок и не смущайте граждан отсутствием новостей. Одна новость в месяц максимум! Обратите внимание на тематику новостей. Чем они там вообще занимаются? Может кто знает… пишите.
О... вот... в отчете, наверное, будет вся необходимая информация, чем и кто занимается… не, это отчет администрации всего города Ростова-на-Дону. Есть такой раздел ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, вот там наверное будет какая-то информация. Хотя почему нет отчета о работе администрации район, непонятно.
Если в Ростове-на-Дону полосы для общественного транспорта изолировать и разместить в центре дороги, то можно получить качественно новый транспорт — метробус!
Кто не знает, метробус придумали в латинской америке. Идея в том, чтобы взять обычные автобусы и пустить их по изолированной полосе. Автобус останавливается не на остановке, а на оборудованной станции. Стоянка не дольшше 10 секунд. Пассажир не должен платить водителю. Он должен оплатить на входе на станцию, чтобы ускорить процесс посадки в автобус.
Посадка и высадка пассажиров происходит во все двери сразу. Метробус чем-то напоминает метро.
Автобусная линия становится сравнимой с линией метро по скорости и по пропускной способности.
Сейчас во многих странах пришли к тому, что надо выделять общественному транспорту выделенные линии. В Европе популярен скоростной трамвай (легкорельс), а в азиатских странах, в странах латинской америки и в США скоростной автобус. Известны автобусные системы городов Куритиба (Бразилия), Богота (Колумбия), Стамбул (Турция).
Проект в Уфе:
Линия скоростного автобусного транспорта имеет преимущества и недостатки перед рельсовым, и надо всегда рассматривать аналогичные проекты по рельсовому транспорту.
Была инициатива "Метробус в Ростове", но она не набрала достаточно голосов. Но почему бы её не рассмотреть ? Это вполне рельно сделать.
Дальше исключительно мои соображения. Если кто-то занимался этой темой - можете поправить. lukianchenko предлагал когда-то выделять под общественный транспорт целые улицы. Я считаю, что ширины текущих улиц вполне достаточно. Если там организовать изолированные линии для общественного транспорта никакого коллапса не случится, наоборот: общественный транспорт будет ходить лучше, и многие с личных автомобилей с удовольствием пересядут на автобусы, троллейбусы и трамваи.
Для Ростова-на-Дону идеальная изолированная линия может быть Мегамаг - Ворошиловский мост - Ворошиловский проспект - Проспект Нагибина - (далее в общем потоке) - Проспект Космонавтов до Орбитальной.
Очень много автобусов и весь маршрут 6 троллейбуса (Ц. Рынок - Королева) попадает на эту линию. Это самый нагруженный участок.
Улицу Московскую надо сделать улицей только для общственного транспорта.
В принципе, если удастся организовать скоростное автобусное движение на красном участке, то дальше можно организовать подвозные маршруты к этому участку. И получится целая сеть транспортных маршрутов.
Для примера, я нарисовал зеленым маршрут автобуса, который едет от Суворовского до Космонавтов, делает круг по Северному и возвращается назад. Пассажир выходит на станции и БЕСПЛАТНО пересаживается в любой другой автобус или троллейбус.
Подобная система есть в Боготе и во многих других городах. Когда на магистральных направлениях работают большие автобусы и у них выделенные линии, а в качестве подвозного транспорта используются обычные автобусы по обычным дорогам.
Можно ли использовать полосы для общественного транспорта с краю дороги и отделить их бордюром от машин?
Можно, но будут большие проблемы: - неверно припаркованный автомобиль может остановить нам весь общественный транспорт, - каждый автомобиль, который поворачивает направо, будет это делать перед автобусом: это опасный маневр (поворот направо не из крайнего ряда), - если разрешить автомобилям поворачивать направо с полосы для автобусов - это замедлит движение автобусов, - маршрутки. Они пока есть, мы от них избавиться совсем не можем, и на некоторых маршрутах они полезны. Но они не смогут выполнять обгон автобусов из-за бордюра, они будут создавать помехи на остановках. Они никак не вписываются в выделенные линии для автобусов.
Везде крайнюю полосу будет отделить трудно.
Поэтому отделять надо не крайнюю, а среднюю часть дороги. Среднюю часть дорги отделяем ограждением, чтобы не только автомобили нам не мешали, но и пешеходы не перебегали.
Ворошиловский, Нагибина и Космонавтов 6 или 8 полосные на разных участках. Кое-где даже 10 полос: на Горизонте, если учитывать карманы для остановок.
Если мы выделяем 2 полосы в центре, то 4 полосы у нас всегда есть.
Основная проблема: как вписать станции.
Станция отнимает полосу дороги, две станции рядом отнимают две полосы:
Мы бы хотели сэкономить ширину дороги, чтобы на Ворошиловском было место для тротуаров, велодорожек и прочего.
Иногда мы видим, пример, когда станция одна посередине. Это нам экономит
- количество станций
- количество контроллеров, которые следят, чтобы не было "зайцев",
- ширину дороги, под станции
Но со станцией посередине есть проблемы:
Что здесь необычного? Двери!
У автобуса дверь справа, если станция посередине. То есть, в идеале автобусы и троллейбусы должны иметь двери с двух сторон как в электричках, и открывать двери с той стороны, где станция. Пока действующие у нас автобусы и троллебусы этой опцией не обладают.
Можно сделать финт ушами и переставить автобусы левый сделать правым, а правый левым:
В такой схеме у автобуса двери слева. Но он двигается по правой полосе - это непривычно. Особенно непривычно и опасно будет водителям автомобилей, если какой-нибудь автобус с выделенной линии на Нагибина попробует свернуть на Ленина (так сразу и не поймешь левый или правый поворот он выполняет).
Вместо станций по середине проще делать по отдельной станции в каждом направлении
Мне кажется, на количестве станций и на кондукторах экономить не стоит. И в каждом направлении пусть будет своя станция. Станции в разных направлениях не обязательно делать рядом:
Пример, как можно разместить станции на участке на Ворошиловском/Садовой.
Коричневым - полосы для общественного транспорта, отделенные бодюром или ограждением в центре дороги. Синим - полосы общественного транспотра нанесенные краской в местах пересечений. Красным - станции. На Садовой станция должна быть длиннее и чуть шире остальных. Здесь больше всего людей будет садиться и выходить. Желтым - надемный переход с светофором.
Есть вариант прокопать выход из подземного перехода, но на Садовой придется ломать исторические мозаики.
Вы видите, что автобусная остановка просто переносится к середине дороги и устанавливается светофор, чтобы можно было к ней пройти. Аналогично на других участках, где есть остановки сейчас - они просто переносятся к середине дороги.
Автобусы больше не будут толпиться на Садовой и мешать движению автомобилей. Они будут подъезжать по выделенной линии к станции, быстро брать пассажиров и ехать дальше.
Трудные моменты:
Концепция скоростного автобусного транспорта не предполагает 100% изоляции маршрута. В любом случае будут пересечения с другими улицами и с другим транспортом.
Но в Ростове есть кольца и площади. Там надо что-то решать. Особенно на площади Гагарина. Там пересечений с обычным транспортом особенно много.
Можно построить тоннель, можно построить эстакаду, а можно изменить схему движения. Напрмер, когда-то предлагали такую:
Вариант с выделенной полосой в центре дороги имеет огромные плюсы:
- общественный транспорт движется быстрее, потому что автомобили на эту полосу физически не заезжают.
- повороты автомобилей направо не влияют на общественный транспорт
- повороты справа тоже не влияют. Пример: опасное место на Нагибина, когда автомобили съезжают с Нансена
- маршруты, которые даже частично проходят по этой линии, становятся быстрее. Это маршруты: Центр-сельмаш (по Нагибина и Ленина), Северный-Сельмаш (по Нагибина и Ленина), Центр-Стройгородок, Центр-Чкаловский,
- развитие троллейбусных маршрутов,
- сокращаюся интервалы ожидания на остановках,
- общественный транспорт - становится стабильным и предсказуемым
- большее количество людей пересядут на общественный транспорт.
- меньше автомобилей и пробок будет на дорогах,
- экологичность в центре - если основную работу будут выполнять троллеййбусы,
- возможность легкой пересадки даёт возможность не делать много маршрутов. Достаточно подвозить пассажиров к станции. Таким образом, при том же количестве автобусов можно перевозить больше пассажиров с меньшими интервалами.
Центр-Стройгородок (по Ворошиловскому) и Северный-Сельмаш можно заменить на Сельмаш-Стройгородок, - будет удобная и бесплатная пересадка на Метробус на Ленина или на Роствертоле
Центр-Сельмаш, и Стройгородок-Северный тоже возможны. Только пассажиру надо будет перейти на противоположную станцию при пересадке. С вариантом станций посередине - такой проблемы нет. Но там есть проблема с дверями автобуса (см. выше).
Трудности:
- возникает необходимость содержать станции оплаты. Но это лучше, чем в каждый автобус поставить кондуктора. В латиноамериканских странах подобные системы работают с прибылью,
- размеры станций должны быть достаточными для большого количества пассажиров, особенно для станций, где происходит пересадка с других автобусов,
- чтобы пассажиры не накапливались на станциях, автобусы должны двигаться регулярно с малыми интервалами,
- в центре дороги необходимо обеспечить безопасность. Обозначить переходы к станции, установить светофоры, сделать пешеходные выступы и иные меры,
- на пл. Гагарина и на кольцах на Северном желательно разработать решения по улучшению схемы движения,
- но Горизонте вернется светофор или надо копать выходы из нынешнего подземного перехода к станции,
- надо договариваться с перевозчиками о совместном использовании линии. Если на станциях собираются деньги за проезд, то какому перевозчику сколько достанется? Но это тема отдельной статьи. Скажу только, что линия пустой точно не будет. Там всегда может работать троллейбус,
- пока все перевозчики не перейдут на изолированную линию для общественного транспорта будет оставаться ситуация с заторами на обычных автобусных остановках из-за гонки за пассажирами.
Выводы:
Уже сейчас можно задуматься и начать планировать маршруты скоростного автобусного транспорта. Для этого надо выбрать дороги, которые могут быть выделены для него. Отгородить их от автомобилей, построить станции с пунктами взымания оплаты и повесить новые провода троллейбусу. При желании все можно сделать быстро. Станции делаются в местах, где есть остановки сейчас.
Станции должны быть современными, чтобы были экраны, и было видно, какие автобусы и троллейбусы приближаются.
Важный момент: от выбора типа станции и направления движения зависит нужны ли нам автобусы и троллейбусы с дверями с двух сторон или нет.
Вариант со станцией посередине и с правосторонним движением тоже допускается.
Предложенный маршрут Нагибина-Космонавтов - совпадает с трамвайной линией на Северный, которую уничтожили в 90-е. Выделенная линия общественного транспорта когда-то была, только это был трамвай.
Метробус - пока только идея. Идея вполне реальная и осуществимая. Просто надо по другому посмотреть на наши улицы. Они достаточно широкие для изолированного общественного транспорта. Важно только его правильно организовать.
Обзор небольшой прогулки по Новочеркасску - в этот раз мы пройдёмся по району близ железнодорожного вокзала, где посмотрим на старинные дома, заброшенные места и многое другое, что было найдено по пути.
Данная поездка была совершена ещё в конце прошлого года, когда ранним утром мы решили отправиться в Новочеркасск, дабы досмотреть последний район, где ранее бывали часто, но лишь в "точечных" местах, а теперь решили прогуляться по всем улицам, заглядывая в каждый закоулок. Как ни странно, но этот пост должен был завершать серию обзоров про город, но я вновь намешал очерёдность и пусть он выйдет сейчас, так как времени и сил у меня не много для больших обзоров, а на мини-прогулку - самое то.
Морозное утро, единственный выходной после рабочей и напряжённой недели, что же ещё делать, как не катануть куда-нибудь на один световой день! - Другие бы, наверное, предпочли бы поспать в тёплой постели, но явно не мы. Выбор куда поехать был не велик, подумав, решили, что можно "добить" Новочек - что же, погнали!) Выспавшись в маршрутке, добираемся до нужного нам района и начинаем осмотр всего, что видим вокруг.
Первым интересным местом оказался обычный жилой дом, но с необычной табличкой. На сколько я понимаю, то на всех застрахованных в то время домах вешали что-то подобное. В Новочеркасске этого добра сохранилось очень много, как и старых фонарей, проржавевших советских табличек с названием улиц и многого другого, что создаёт непередаваемую атмосферу прошлого:
Имеются и такие, что сразу не заметишь:
Прогуливаясь по обычному частному сектору, казалось бы, думаешь, что ничего интересного тут нет - смело можно отправляться на соседнюю улицу... Но не в случае с этим городом. Среди сотни советских\современных домов найдётся старинный, а того глядишь и какая-нибудь мастерская\фабрика\заводик. Здесь полно сюрпризов на каждом шагу.
Очередной домик, подходишь ближе - какая-то табличка, а на ней, например, вот такое. Неожиданно, однако.
Новочеркасск оставил о себе самые хорошие впечатления, воспоминания и эмоции. Не зря раньше ездили в него по несколько раз за неделю, осматривая различные заброшенные места, теперь пришла пора посмотреть на город и с обычной стороны. Хотя, без заброшек и в этот раз не удалось - никуда от них не деться:
Всё это - одна из площадок завода имени Никольского. Его площадки разбросаны в разных районах, многие из них довелось посмотреть и описать в блоге (почитайте, интересное предприятие было), теперь добрался и до последней. К сожалению, сейчас тут совсем всё плохо: на территории орудуют металлисты, работает приёмка тары и многое другое. В общем, не судьба попасть внутрь, да и не имеет смысла - там царит абсолютная пустота.
Продолжаем обзор, фотографируя по пути интересные картинки, которых было в достатке:
Очередная страховая табличка, но из-за того, что толщина её была совсем маленькой - она почти не уцелела, в отличии от той, что показывал выше:
Историю следующей постройки не знаю, но на ней было очень много надписей. Кстати, в Новочеке расположено ещё одно здание, которое исписано чем-то подобным, но там историю знаю (благо, местные подсказали), причём очень даже интересную, но о ней расскажу как-нибудь в другой раз. Пока покажу лишь то, что на фото ниже - автографы из прошлого:
О следующей находке мне придётся много копировать текста из интернета, чего я делать не стану, поэтому, что такое нивелировка, нивелир и как это всё происходило в прошлом веке - посмотрите сами. Скажу сразу - интересная тема для общего развития, не поленитесь и почитайте.
Старенькие столбы для афиши - их здесь полно, причём многие используются по своему прямому назначению до сих пор. Подобные я встречал у нас в области очень редко, а тут прям в изобилии:
Новочеркасск славен своим "главным" собором, но помимо него есть и другие интересные сооружения:
Храм Св. Александра Невского (Атаманский Храм) - возведён на месте деревянной Александро-Невской церкви, действовавшей с 1810 года. Архитектор Н. Е. Анохин, 1890–96 гг. Стиль - византийский.
Храм одноэтажный, с полукружием в алтаре, за которым устроено помещение для ризницы. Может вмещать на одну службу до 1500 человек. В 1935 году был закрыт, помещение пустовало или использовалось как склад. В середине ХХ века планировалось открыть в храме планетарий. Восстановление началось в 1991 году, в 1997 году храм возобновил работу. Интерьер храма интересен исторической росписью с деяниями Александра Невского, копией картины «Явление Христа народу».
Решили немного отдохнуть в Александровском саду (небольшой парк), где имеется достаточно много интересных объектов, но их уже фотографировал ранее, поэтому опишу в другой раз, а сейчас обнаружим что-то новое - памятник временам ВОВ возле одного из учебных заведений:
Неподалёку стоит советский спортивный комплекс, возможно, этого же техникума. Выглядит заброшенным, но явных залазов мы не обнаружили, поэтому лишь фото с улицы:
Очередные отголоски о прошлом - советском или более старинном:
Вот мы и добрались до вокзала, о котором упоминал в заголовке. Ничего необычного - стандартная постройка, ещё и с ремонтом:
Но хоть какая-то история у него тоже имеется:
Проходя среди очередных частных домов, была замечена электрическая подстанция. Вроде, самая типичная, если бы не надпись сверху:
Такое, конечно же, видел сотни раз, если бы не даты, которые были выложена внизу:
Пазл сложился - собери историю сам:
Иногда полезно смотреть не только вверх, но и вниз:
Вполне возможно, что этот люк был сделан как раз на том самом заводе Никольского, о котором упоминал вначале обзора. Кстати, эти люки, на сколько знаю, поставлялись во многие города нашей страны - их мне присылали с Питера, Москвы и так далее. Найдёте - будете знать откуда.
Необычное здание с совами - интересно оно тем, что это копия другого старинного дома. В нём точно так же вместили сову, да и по архитектуре схоже. Хозяин этого дома решил сделать такую же красоту и себе, теперь в городе два таких здания:
В этом райончике мода на "вставки" была популярна, судя по всему:
В пасмурную погоду выглядит адово. Идёшь такой, дует холодный ветер, на улице ни души, подымаешь голову, а там сидит младенец... Можно и инфаркт схватить.
Постепенно приближаемся к одной из главной цели, которую я преследовал. По пути заметив перевозку для лошадок - вижу впервые:
И вот он, красавец, вылазит!)
Следующая фотография разлетелась по всему интернету. Мне очень приятно, что люди оценили её - кто-то ставил на заставку в телефон\комп, некоторые делали из неё афиши и так далее. В общем, прям зашла!) Убедился, что чем более безумнее поступки - тем больше будет результат.
Не зря не выспался, вставал в единственный выходной, пёрся по морозу до этих ебеней, чтобы сделать всего-лишь один кадр - запечатлеть полу-пустой трамвай, который шатает во все стороны (пути тут просто в хламе полнейшем), а вокруг серость и грязь... Пожалуй, ради этого стоило ехать.
После чего стал замечать и такое:
Напоследок - привет из прошлого:
Вот такой город - студентов, крутой атмосферы и трамваев. На этом, пожалуй, я завершу рассказ, добавив лишь то, что о Новочеркасске напишу ещё много раз, осталось лишь добраться до фото. До скорых встреч друзья.
Сегодня мы ведём свой репортаж из уникального в своём роде места - кафе-парка "Фруктовый сад". http://www.fructsad.ru/
Почти половину территории Фруктового сада полноправно занимает чудесный парк. Или сад. Определиться с названием трудновато...
Достопримечательностью "Фруктового сада" являются игрушки - выполненные в человеческий рост механические фигуры героев любимых сказок и мультфильмов. Они двигаются, поют, рассказывают что-то интересное и поучительное... ... Большой бурый Медведь из сказки про Машу не будет садиться на пенёк и есть пирожок. Он с чувством, как о чем-то давно наболевшем, споёт песню "Мальчик хочет в Тамбов". ... Группа "Бременские музыканты" в полном, обновленном составе споет вам свой шлягер "не знаююююююююююююю". ... Дуэт "Ну, погоди", наперекор своему названию, играет марш "Прощание славянки". Как правило, наши гости, сытые и довольные, покидая "Фруктовый сад", останавливаются его послушать. Это, бесспорно, торжественный, но немного грустный момент - всегда тяжело расставаться со сказкой и местом, где тебе было приятно!
