Под Старочеркасской нефтеналивной танкер из Таганрога потерял якорь
17:10, 31.07.2017 krasnoarm236
Вчера экипажу нефтеналивного танкера «ЛАДА» из Таганрога было не до празднования дня ВМФ. Они искали, а потом закрепляли потерянный под Старочеркасской якорь с цепью
Под станицей Старочеркасской, напротив урочища Каплица нефтеналивной танкер китайской постройки 2016 года «ЛАДА» (проект HCR08) потерял якорную цепь вместе с кормовым якорем. Экипажу танкера совместно с пришедшими им на помощь аварийно-вспомогательными судами «Синица» и «Орлан» удалось поднять со дна реки и закрепить оторванную цепь с якорем лишь к 21:30 московского времени. Все действия моряков, как самого танкера, так и вспомогательных судов были слаженными и высокопрофессиональными.
Сейчас, согласно данным www.vesselfinder.com , «ЛАДА» уже находится в порту Азова.
Last 5 port calls as detected by AIS
Date / Time
Port / Country
Jul 31, 2017, 11:04 UTC Jul 31, 2017, 09:04 UTC Jul 31, 2017, 08:00 UTC Jul 27, 2017, 04:04 UTC Jul 14, 2017, 00:01 UTC
AZOV, RUSSIA ROSTOV-ON-DON, RUSSIA ROSTOV, RUSSIA VOLGOGRAD, RUSSIA ROSTOV-ON-DON, RUSSIA
Меня очень беспокоит, как наши начальники собираются спасать трамвай. Напомню, энергетики обещали отключить электричество трамваям и троллейбусам из-за долга 29 миллионов рублей.
Неделю назад начальник департамента транспорта Сергей Саенко на комиссии городской думы предложил меры, чтобы сделать трамвай и троллейбус безубыточными:
- поднять тарифы для пассажиров,
- продать неиспользуемое имущество МУП РТК,
- сократить расходы (куда дальше?)
- и погасить задолженности.
В оригинале на официальном сайте звучит приятнее:
— Среди основных факторов получения убытков докладчик выделил несоответствие размера тарифа на перевозку пассажиров экономическим реалиям, неудовлетворительное состояние трамвайных путей и контактной сети, растущую задолженность за потребленную электроэнергию.
В настоящее время Администрацией города совместно с предприятиями электротранспорта разрабатывается «дорожная карта» по выводу отрасли на безубыточный уровень. В частности, планируется реализация неиспользуемого имущества, проведение оптимизации расходов предприятий, а также погашение задолженностей.
Ничего по поводу улучшения работы транспорта предложено не было! Это очень плохо. Скорее всего, через год долги будут еще больше, но продвать будет уже нечего.
Интересно, спросит ли кто-нибудь с наших начальников про обещание сделать транспорт безубыточным. Самое страшное, что они могут это действительно выполнить, и закрыть электротранспорт совсем.
Эту тему я затрагивал с Александром Коваленко в передаче для автомобилистов «Разговор в гараже». Еще я объясняю автомобилистам, что если трамвай отделить, автомобили тоже будут быстрее ехать.
Моё мнение — не надо сокращать расходы, а надо увеличивать популярность трамвая.
Трамвай стал ходить очень плохо еще в 2001 году после введения совмещеного движения по Буденновскому.
В 2014 году трамвай совсем перестал быть транспортом для меня, когда сделали совмещенное движение по Горького.
В феврале 2017 ввели совмещенное движение трамваев на 14-линии (чтобы было удобнее ездить в Ленту на машине, движение трамваев сделали левосторонним и остановку Шолохова рядом с Лентой отменили).
На местных жителей наплевали
Скоро сделают Станиславского и трамваи станут совсем.
Неизвестно сколько ждать трамвай, неизвестно, доедет ли трамвай. Ну и пешком, бывает реально быстрее. Наглядное видео: дошел от Чехова до Халтуринского со скоростью трамвая:
В 2012-2014 годах шла реконструкци Горького. Выручка даже немного росла.
А в 2015 году, когда Горького открыли падение выручки и убыток почти 83 миллиона.
По сравнению с убытками 2015 года текущий долг 29 миллионов не такой большой.
Ну и что?
Если город хочет — то пусть дальше оплачивает все долги и расходы МУП РТК. Но тарифы поднимают нам, значит мы оплачиваем это безобразие.
Я, конечно, транспортную карту купил, чтобы меньше платить за проезд. Но всё-равно, такой вариант решения проблемы не годится.
Что делать, как спасти трамвай?
Надо везде, где возможно, отгородить трамвай от автомобилей. В трамваях едет больше людей, чем в автомобилях.
В презентации про обособление трамваев МосгортрансНИИпрокта всё написано. Трамвай можно отделить линией разметки или бордюрным камнем. Количество пассажиров резко увеличивается.
Я думаю нам можно сделать два проекта:
- Сначала сделать разметкой, чтобы водители привыкали. Это временное проектное решение.
- Через пол-года сделать с бордюрным камнем, видеокамерами и переносом остановок в центр дороги. Не забыть, что трамвайная полоса полезна для пожарных машин. Поэтому без глубоких ям.
В Будапеште трамваи ходят по обособленной трамвайной полосе и всё нормально.
Я ходил на встречу с чиновниками спрашивал про обособление трамваев:
Тамразян Нарек Артемович - ведущий специалист отдела организации дорожного движения департамента дорог и дорожного движения
Васильев Дмитрий Сергеевич - начальник отдела технического надзора департамента дорог и дорожного движения
Романцов Евгений Витальевич - главный специалист отдела общественного пассажирского транспорта департамента транспорта
Мне ответили, что тема трамваев на Горького давно поднималась, и поскольку Горького проектировалась для совмещенного движения трамваев и автомобилей, то там нельзя отделять трамваи и автомобили даже разметкой. Я должен спрашивать у проектировщиков.
Мне сказали, что разметкой отделять нельзя потому что полосы для общественного транспорта делают там, где есть минимум 3 полосы движения, а на Горького только 2 полосы движения...
Такое ощущение, что нас держат за дураков:
Вот улица Горького. Была одна полоса для автомобилей и две полосы для трамваев. Всё было хорошо, трамваи ходили. Стало 4 полосы для автомобилей, и все стало плохо.
Мне как неспециалисту непонятно, почему трамвай нельзя отделить.
Я обратился к проектировщикам в МосгортрансНИИПроект за советом.
Мне ответили, что действительно 3 полосы требуется — но это для автобусов. А про трамваи методических рекомендаций нет. Обособлять трамвай можно, но нужен проект, и согласование с ГИБДД.
Выводы:
Ростовчане уже прогосоловали за обособление трамваев на Горького.
Продолжение рассказа о поездке в Тамань и Темрюк. В этот раз мы посмотрим на достопримечательности Таманского полуострова, переночуем у переправы и насладимся прекрасными видами на зимнее море.
p.s. да это никак не про Ростов и даже не про область, но вдруг, кто-то отправляется в те места - на заметку, что посмотреть по пути.
В прошлый раз я закончил свой рассказ на том, что мы посетили музей военной техники и выбрались с Темрюка, дабы отправиться дальше - к переправе. Начался закат и нам уже пора было бы задуматься над местом для ночлега...
У нас в запасе было несколько часов, пока совсем не стемнеет (темнело быстро, так как это был ноябрь месяц) и когда уже ничего нельзя будет обнаружить из того, что нас интересует. Решили сыграть ва-банк - место для привала искать в темени и наугад, а пока светло - покатаем. Хоть ещё пару фоток, но урвём!)
Впервые был среди стольких интересных мест одновременно - справа Азовское море, а точнее Темрюкский залив, а слева - уже считай Чёрное море. Можно сказать, что за сутки успел побывать на трёх морях!) В Ростове на Ростовском (кто в теме, тот поймёт) и тут на двух! Не каждый может себе позволить так катать по морям, меняя одно на другое...
Пейзажи завораживали, давно не видел такой красоты, хоть отдалённо и похоже чем-то на какой-нибудь Азовский район:
Едем дальше, впереди показался какой-то замок:
Выглядит интересно, как говорится - дорого, богато:
Как уже упоминал в прошлом обзоре - совхозов\колхозов тут было немерено... Напоминания о тех временах ещё сохранились: где-то отголосками-руинами построек, где-то уцелевшими памятниками и бывшими администрациями.
Очередной случай (если читали первую часть), когда пытался сфоткать на ходу памятник, которых тут возле дороги достаточно много:
Большой отрезок территории был уныл и пуст, а если и встречались какие-либо населённые пункты, то кроме баз и кемпенгов - ничего нет. Зато названия порой прям крутые:
И тут небо решил удивить нас, видимо, в отместку за то, что последний отрезок трассы был пуст и фоткать было нечего. Я не успевал делать кадр за кадром - так быстро менялась картинка прекрасного пейзажа:
Мы так увлеклись, что и не заметили, как приехали к переправе:
Только одно но, нам в Крым не надо, поэтому пока не поздно, делаем разворот и отправляемся обратно. Место для ночлега искали долго: вся местность усеяна постами, охраной, какими-то заводиками, которые что-то делают для строительства моста... Так как объект и всё, что с ним связанно - серьёзный, то людей\камер\собак было дофига. Вынуждены были отъехать достаточно далеко, дабы не нервировать ни себя, ни других.
Единственный вариант - заночевать где-нибудь в поле:
Только снова проблемка - дрова, их тут почти не было, а покупной уголь, конечно же, взять забыли. Ну ничего, с горем пополам нашли какой-то пень, который был похож на хэдкраба из халфы - он нас и спас:
Дальше классика - костёр и приготовление еды на нём, задушевные песни под гитару и прочее...
Догорают последние угольки, пора на боковую...
Перед сном решил прогуляться до берега, ведь если верить карте, то он совсем рядом. Оказалось, что не так уж и близко, зато этот одиночный поход к морю запомнился мне надолго. Это был вовсе не берег, а обрыв высотой в этажей 5-6, с которого чуть было не улетел вниз. Атмосферность места зашкаливала: стоишь на крутом обрыве, в лицо дует сильный морской ветер, внизу об огромные камни бьются волны, а вдалеке огоньки... Огоньки с тех самых мест, куда мечтал попасть в последнее время. Простояв так минут 20, я отправился обратно к машине, ведь впереди ещё один день путешествия и надо хорошо выспаться.
Утро было сырым и холодным, прямо то, что я люблю!) Пока остальные участники крепко спали, решил прогуляться в то место, где был ночью.
"Охренеть прошёл вчера" - подумал я про себя. Ночью расстояния казались совсем другими, сейчас понял, что действительно далеко.
И вот, я там, где некоторое время назад наслаждался ночным морем:
Птиц становилось всё больше и больше, складывалось ощущение, будто это мошкара налетела на объектив... Настолько много их было.
Некоторые огоньки, которые меняли своё местоположение ночью - это корабли. А я то думал, что ж это такое было... Не то чтобы не мог догадаться, просто морские суда находились на таком же расстоянии, что и нефтяные вышки, которые также подсвечивались. Получается - огоньки на одной прямой, но одни почему-то двигаются, а другие остаются на своём месте. Вот такая ночная загадка была, которую разгадал уже утром.
Всё же, мы были тут не одни - рядом располагался маяк и небольшая станция:
В этот момент ко мне подключился один из проснувшихся коллег, который решил вместе со мной насладиться этими удивительными местами:
Иногда, куски земли отваливались прямо под нами, хотя близко старались не подходить:
Показался рыбак, значит, где-то есть спуск... Жаль, но я так и не нашёл его, а ведь хотел что-нибудь урвать себе на память (ракушку или какую-нибудь мелочь). Уже потом, идя к машине, встретили того самого рыбака, который поведал, что спуск был прямо возле нас, просто из-за кустов и крутого обрыва - мы не увидели его.
Ну ничего, будет ещё возможность, ведь в следующем году обязательно побываю в Крыму и заскочу в это же место, которые стало уже по своему родным, хоть и пробыл здесь всего-лишь одну ночь и утро.
Появившаяся на днях информация о продаже Парамоновских складов не может не вызывать беспокойства. 31 июля должен пройти аукцион, на котором этот объект культурного наследия будет выставлен на торги «с начальной ценой лота я 8,8 млн. руб.» Цена «копеечная». Цена квартиры «средней элитности» или цена не самого шикарного домика в полторы сотник кв.м. не в самом фешенебельном загородном посёлке, или средней «навороченности» какого-нибудь LandCruеser’а, а то и, вообще, дружеского ужина тех нескольких господ, которые решили поучаствовать в этом аукционе. Такая дешевизна может быть оправдана только тем, что приобретатели этого памятника истории и культуры примут реальные обязательства по его реставрации и воссозданию, предусмотренные п.4 ст. 48 Закона о культурном наследии – «новый собственник принимает на себя обязательства по сохранению объекта культурного наследия», - с оформлением всех предусмотренных законом обязывающих юридических документов, прежде всего, Охранного обязательства, и предоставлением проекта работ по этому самому сохранению объекта культурного наследия. Подробности
Сто лет не писал в умирающей ЖЖешечки, но сегодня не удержусь. В Живом журнале и Фейсбуке набирает скандал в Краснодарском крае с закупкой 113 автобусов для школ по завышенной цене, а главное не соответствие их ГОСТу 2015 года. ГОСТ конечно не шибко увеличивает требования к автобусу, но все же, ремни безопасности, нормальные сидения не скользкие, подсветка выхода, блокировка движения автобуса с открытыми дверями, кнопка вызова водителя, обогрев зеркал и стекол, специальный знак сзади с подсветкой когда происходит выпуск пассажиров. Модернизации ублюдочного ПАЗика ну тыщ на 50-70.
Полюбопытствовал я, а как дела с закупками школьных автобусов обстоит в Ростовской области.
Неоднократно Владимир Путин, обращаясь к чиновникам и гражданам России, заявлял об открытости власти, обеспечение безопасности, защиты материнства и детства. Но, как писали классики о России, любая разумная инициатива сверху прекрасно губится на местах.
В связи с заботой о безопасности перевозки детей, основанием для которой стали множественные ДТП в которых дети получали травмы, а иногда, к сожалению, и гибли. Приказом ФАТР №622 от 22 июня с 2016 года с 1 апреля 2017 года в России введен новый национальный стандарт регулирующий требование к автобусам, предназначенным для перевозки детей.
Новый ГОСТ предусматривает более высокие требования к безопасности детей-пассажиров, в части конструкции сидений и ремней безопасности. Автобусы, на которых возят детей, как минимум должны быть оборудованы ремнями безопасности для каждого ребенка и безопасным устройством сидений. Вы все видели желтые ПАЗики с большой надписью «дети», эти автобусы участвуют с 2006 года участвуют в национальном проекте «Образование» и имеют специальную школьную модификацию выраженную в окраску автобуса в желтый цвет. Вносить изменения по новому ГОСТУ 33552-2015 в конструкцию автобуса на Павловском автобусном заводе не торопятся. Причина такого наплевательского отношения со стороны руководства завода лежит не глубоко, это постоянные заказы со стороны чиновников различных регионов на детские автобусы. Львиную долю заказов заводу дают чиновники Краснодарского края. Так зачем делать автобусы лучше если и так возьмут?
Чиновники Краснодарского края, задача которых обеспечивать детей (за федеральные деньги) качественными автобусами и следить за выполнением всех норм и регламентов, специфически относятся к своим обязанностям. Складывается мнение, что их больше интересует цена покупаемого автобуса. Жалко, что не уменьшение цены их волнует. Цена одного автобуса от заказа к заказу все более растет. Вот пример: автобусы для Муниципальной школы №25 Анастасиевского муниципального образования Славянский район Краснодарского края и СОШ №48 покупают по максимальной цене 1 миллион 862 тысячи рублей, администрация МО «Майкопского района» КР такой же автобус покупают за 1 миллион 788 тысяч рублей.
Дальше всех пошла Администрация Краснодарского края, она решила массово закупить 113 автобусов, по цене 1 миллион 999 тысяч рублей. Проверить можно по номеру аукциона #0318200063917001834. Как понять такую логику краснодарских чиновников?
Покупают автобусу не соответствующие техническому регламенту и новому ГОСТУ, да еще на 200 000 рублей дороже, чем стоимость ранее закупаемых автобусов. Закон экономики требует оптовому покупателю скидку, а тут не скидка, а удорожание. Естественно конкурс оформлен под единственного поставщика «Павловский автобусный завод» и можно даже понять желание чиновников оставить деньги в регионе, обеспечить работой жителей края, но есть то, что нельзя понять. Нельзя понять завышенную на 200 000 рублей стоимость автобуса и грубое пренебрежение детской безопасностью.
Возникает вопрос: Куда смотрят контролирующие органы и Народные фронты с «Честными закупками»?
