Календарь

Декабрь 2024

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

   |  →

Ростовский блог


Обособление трамвайных путей — путь к созданию эффективной транспортной системы. Мнение учёных

00:10, 13.07.2017  arzai

В продолжение темы "Трамвайную линию на Горького необходимо изолировать, а не закрывать. Мои видео Горького" публикую презентацию про обособление трамвайных путей. Найдено на сайте ksodd.ru. PDF

Степчков Дмитрий Алексеевич, заместитель начальника отдела транспортного планирования Научно-исследовательского и проектного института городского транспорта «МосгортрансНИИпроект»

Обособление трамвайных путей – путь к эффективной транспортной системе (презентация в рамках общероссийской обучающей конференции ««Безопасность и качество транспортного обслуживания населения автомобильным и наземным городским электрическим транспортом как ключевой элемент государственной транспортной политики», Тюмень, 22-23 июня 2017 года)


























Мои предыдущие статьи:

Трамвайную линию на Горького необходимо изолировать, а не закрывать. Мои видео Горького

Нам пока (до 2030 года) метро не нужно

Метробус (скоростной автобусный транспорт, BRT) в Ростове-на-Дону. Первая линия - это вполне реально

Профессор Владимир Зырянов: в Ростове нужно создавать велосипедную инфраструктуру

Успешный пример успокоения дорожного движения в Казани. Сравнение с Ростовом-на-Дону

По статистике почти каждый 500-й ростовчанин ранен в ДТП в 2016 году. Кто виноват и что делать?

ВСМ в Ростовской области: карты, планируемые сроки и стоимость

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3994064.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Трамвайную линию на Горького необходимо изолировать, а не закрывать. Мои видео Горького

03:10, 12.07.2017  arzai

Я снял серию видеороликов, о том, какие проблемы доставляет совмещенное движение автомобилей и трамваев на Горького. Видеоролики должны убедить администрацию сделать изолированную от автомобилей трамвайную линию на Горького и везде.

Наш транспорт довели до такого состояния, что сегодня 12 июля ТНС энерго грозит отключить энергоснабжение трамваев из-за долга в 29 миллионов рублей.

Люди требуют трамвай (отрывок):



Проблемы трамваев известны. Но трамвай как-то смог дожить, а 2017 году может остановиться

- трамваи простаивают в пробках на Буденновском после реконструкции Буденноского
- трамваи стоят в пробках на Горького после реконструкции Горького
- трамваи вынуждены притормаживать везде, если рядом автомобиль
- левые повороты разрешены на Горького почти везде
- из-за правостороннего движения на Сельмаше трамваи бьются с машинами на перекрестке, когда водитель едет и смотрит налево, а трамвай в него врезается справа,
- трамваи никак не защищены от автохамов, которые паркуются на путях, хотя можно делать высокие бордюры, полусферы или ограждения
- трамваи никак не защищены от ДТП, когда автомобили сталкиваются на рельсах,
- плохие старые рельсы,
- некачественные новые рельсы. Новые трамваи с грохотом падают с высоты на новые рельсы и разбивают колёса, когда поворачивают с Буденновского на Горького
- отсутствие автоматических стрелок


Для справки: максимальная скорость новых трамваев заявлена производителем 75 км/ч. Полная вместимость 170 человек. На трамваи потрачен миллиард рублей. Трамваи бесполезно простаивают в пробках, хотя трамвай - это транспорт с самой большой провозной способностью после метро.

Репортаж Вести Россия-1

На сайте Активный ростовчанин горожане уже проголосовали за, то чтобы обособить движение трамваев по Горького.

Там же есть отписка администрации, что делать ничего не будут, пока не разберутся с платной парковкой и не сделают перехватывающие парковки.





Полная версия видео "Черепашья скорость трамвая от Чехова до Халтуринского. Мнение водителя и пассажиров"

Длинный видеоролик, но стоит посмотреть, чтобы почувствовать проблему.

Содержание видео:

- трамвай проезжает 150 метров на Чехова за 6 минут.
- еще 16 минут трамвай едет до Халтуринского со скоростью пешехода (видео ускорено).
- разговор с водителем и пассажирами.

Снято 21.06.2016, среда, 12 часов. На видео я нигде не бежал. Пешком шел от Чехова до Халтуринского.





У меня есть много подобных видео про пробки и, где я обгоняю трамвай пешком. Трамвай застревает в пробках ежедневно в разное время. Таких роликов можно снять очень много.

https://www.youtube.com/watch?v=-2U8J3xiK1M
https://www.youtube.com/watch?v=aSR7ua-FBlw
https://www.youtube.com/watch?v=rOcFKUuQg4g
https://www.youtube.com/watch?v=w4MY25hRbYE



Видео "пожарная машина застряла в пробке на Горького":

Обособление трамвая на Горького - это вопрос противопожарной безопасности города. Обособленую линию могут использвать экстренные службы.

До реконструкции пожарные машины могли ехать по трамвайным путям. После реконструкции пожарные машины могут попасть в пробку, как и все.






Трамвай и автомобили мешают друг другу

Горького 4-х полосная. На крайних полосах везде, даже там где нельзя, стоят припаркованные автомобили. Трамвай большой, занимает 2,5 метра ширины.

Если какой-нибудь автомобиль едет перед трамваем, трамвай сбрасывает скорость. Потому что тормозной путь у трамвая большой. Если какой-нибудь автомобиль опережает трамвай по соседней полосе, то трамвай тоже сбрасывает скорость, потому что автомобиль в любой момент может поехать по трамвайной полосе.

Автомобили очень любят опережать и ехать перед трамваем. Иначе им придется стоять за трамваем и пропукать пешеходов на остановках.

Но не только автомобили мешают трамваю, но и трамвай мешает автомобилям. Когда трамвай едет, автомобили за ним следуют паровозиком с черепашьей скоростью.

Еще один повод, чтобы сделать для автомобилей свою полосу, а для трамваев свою. Автомобили по своей полосе будут быстрее двигаться.

Время съемки: 20.06.2017, вторник, 8 утра


Массовые нарушения правил парковки



На 100 машин припаркованных правильно, приходится 200 припаркованных как попало:

- на тротуарах,
- на остановках трамвая,
- под знаком остановка запрещена,
- на местах для инвалидов
- перед перекрётком

Наведение порядка с платной парковкой - не главная мера. Водители будут все-равно приезжать и снимать номера на платных местах. Надо будет придумывать что-то еще против них.

А вот с нарушителями надо разобраться.

Водители обнаглели настолько, что даже в субботу, когда много свободных бесплатных мест, бессмысленно и невынуждено массово нарушают. Потому что уже привыкли, и их не штрафуют.

Это очень возмущает:


На скорость трамвая влияют плохие рельсы

Причем, есть рельсы, которые меняли в ходе реконструкции Горького. Стрелку на Горького/Буденносвоком точно меняли. Теперь там приварен какой-то уголок, потому что рельс лопнул или как-то прогнулся.




На скорость трамвая влияет отсутствие автоматических стрелок

Почему-то при реконструкции Горького стрелки меняли, но не установили автоматические стрелки. Теперь даже там, где нет остановки, трамвай останавливается, водитель выбегает перед машинами и поворачивает стрелку. Это замедляет движение трамвая. Вопрос к реконструкции Горького.





Что делать:

Необходимо везде обособить линии для трамваев: на Горького, Буденновском, Крепостном и Сельмаше. В первую очередь на Горького.

Временное проектное решение - отделить разметокй и знаками. Постоянное решение - бордюреым камнем, видеокамерами и неровностями с прорезями для колес пожарных машин. Горького необходимо отделить так, чтобы могла ехать пожарная машина. Я еще напишу варианты.

За неправильную парковку надо наказывать. Если отделить трамвай бордюрным камнем, то и наказывать не придется потому что будет негде неправильно стоять.

Трамвай должен ходить стабильно и по расписанию. Так он вернет себе пассажиров и будет зарабатывать. От водителей трамваев в этом случае надо будет требовать не план по деньгам, а выполнение графика.

Отменить правостороннее движение трамваев на Сельмаше из-за высокой аварийности.

Установить автоматические стрелки.

Рельсы и стрелки надо чинить иначе разобьем колеса нашим новым трамваям. А трмаваи квадратными колесами разобьют новые рельсы.

Мои предыдущие статьи:

Нам пока (до 2030 года) метро не нужно

Метробус (скоростной автобусный транспорт, BRT) в Ростове-на-Дону. Первая линия - это вполне реально

Профессор Владимир Зырянов: в Ростове нужно создавать велосипедную инфраструктуру

Успешный пример успокоения дорожного движения в Казани. Сравнение с Ростовом-на-Дону

По статистике почти каждый 500-й ростовчанин ранен в ДТП в 2016 году. Кто виноват и что делать?

ВСМ в Ростовской области: карты, планируемые сроки и стоимость




Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3993796.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Самостоятельное путешествие. Часть 2

19:10, 11.07.2017  kerrangjke

Вторая часть о путешествии в Азовский район. В этот раз мы посмотрим на красивейшую церковь в Обуховке, найдём очередные заброшенные места и посетим новые ебеня.




Первая часть тут: http://kerrangjke.livejournal.com/103120.html

И так, продолжим путешествие. Мы приехали в один из самых крупных населённых пунктов - Обуховка. Хутор - центр Елизаветинского сельского поселения Азовского района. Постоянное население хутора 1081 человек. В полевых журналах станицы Елизаветинской за 1838 год, в разделе «О слободах, поселениях, хуторах и мельницах в первом участке юрта» упоминается «Абуховка с правой стороны Каланчи ниже устья Казачьего ерика и Казачий Ерик по обеим сторонам...» этого же ерика. О них сказано, что они «присоединены к станице Елисаветинской» . Хутор Абухова (Обухов) ранее 1838 г. нигде более не встречен. Название хутора происходит от фамилии (прозвища) основателя – некоего Абухова (Обухова). Носители такой фамилии отмечены были исследователями в семи станицах Дона. Один из представителей этого казачьего рода, видимо, еще в конце XVIII века устроил здесь рыбоспетный завод, а затем поселение, известное сегодня как «Обуховка».

  Это место славится своим красивейшим храмом:



Кирпичная церковь в псевдорусском стиле, построенная в 1861-1866 и реконструированная в 1890-х. Четверик, завершенный крупным световым барабаном и четырьмя малыми луковичными главками, с боковыми приделами, пристроенными в 1890-х, трапезной связанный с многоярусной шатровой колокольней, построенной в 1910-х. Приделы Константино-Еленинский и Андрея Критского. Не закрывалась.



  Внутрь идти не стали, да и не попали бы уже (время). В интернете полно фотографий изнутри, как и более подробной истории храма, если кому интересно. А нам сейчас интересно прокатиться по ебеням:



  К счастью (ну и к нашему сожалению) их тут оказалось мало, очень даже живой и красивый хутор. Кстати, вот и центр:



  Всё как обычно - памятник временам ВОВ, ДК... - Это всегда центр любого населённого пункта:



  Единственное, что удивило - огромная вышка, причём на ней имеется сирена ГО. Такое точно вижу впервые в небольших хуторах:



  Приятно порадовала местная парикмахерская. Посмотрите, какая она антуражная! - Режим работы написан от руки маркером, сверху табличка, видимо, которой уже лет 20, да ещё и дверь заделана каким-то плакатом из прошлого... Блин, я бы подстригся!)



  Сбоку - летняя площадка для танцев, выступлений\кино и прочего. Только это было когда-то давно, явно не сейчас...



  Ещё здесь имеется грузовой терминал и судостроительно-судоремонтный завод "Обуховский". Небольшой, но для этого края - очень даже!) Ничего интересного в нём нет, кроме заросших остатков от доски почёта...



  После этого нас ждала дальняя и не очень приятная дорога до следующих объектов, а пока катим - несколько фото по пути:





  И снова лодочки, любимые. В одну из них мой друг попытался залезть, вот только чуть не упал в воду, когда карабкался обратно...







  Рыбаков тут миллион - это основное, чем тут можно заниматься.





  В следующем месте (Дугино) мы нашли что-то совсем необычное...



  Подобное здание вижу в первый раз. Даже не знаю, что было раньше, возможно, тоже, что и сейчас - сельский клуб:



  И громкоговорители прошлого века...



  Рядом стоит Лен... Я бы сказал - Тленин:



  Боюсь представить, что бы было, если бы приехали осенью или зимой.



  Завершает наш обзор мемориал павшим землякам:





  Пришло время искать место для ночёвки. Ситуация была такова, что найти спокойное место - не сильно проблематично, а вот чтобы были деревья\дрова - хрен!) Уж не знаю, сколько мы потратили времени, но это было очень долго. Конечно, можно было бы обойтись и без костра, но ведь пропадёт мясо, да и не то это всё!) Поездка без костра - время на ветер.



  Сделав очередной круг почёта, мы остановились в одном более-менее укромном месте. Дрова в итоге нашли на трассе, где возле обочины валялось попиленное дерево, которое, видимо, недавно рухнуло на проезжую часть. Наконец-то можно отдохнуть и насладиться путешествием...

Продолжение тут: http://kerrangjke.livejournal.com/103422.html

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3993362.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Нам пока (до 2030 года) метро не нужно

01:10, 08.07.2017  arzai

Оригинал взят у arzai в Нам пока (до 2030 года) метро не нужно

Недавно губернатор Василий Голубев снова поручил вернуться к теме строительства метро:

— Так вот я говорил и сейчас повторяю, что к теме метро нужно вернуться, только задать себе вопрос: какое метро нам нужно? Изучайте опыт Казани, Нижнего Новгорода, других территорий, которые примерно сравнимы с регионом по численности и экономическому потенциалу. Посмотрите, если очень дорого, то на этом нужно крест поставить, но тогда нужно заниматься другой работой.

Я когда-то занимался этой темой, много читал про метро в других городах. И если коротко: Нам пока метро не нужно!

Метро невозможно построить без федеральных денег.

Стоимость строительства 1-й очереди первой линии (от Малиновского до Ворошиловского) предварительно оценивалась в 76,6 миллиардов рублей в ценах по состоянию на 4 квартал 2010 года.


Те регионы, в которых после развала СССР осталось недостроенное метро, тратят на выкачивание воды из котлованов сумасшедшие деньги.

Челябинск ежегодно выделяет 700 миллионов рублей на содержание метро и медленное строительство.

Омск — город с самыми худшими дорогами в России. Это продолжается у них более 25 лет. Там достроили только одну станцию, которая используется, как подземный переход.


Там, где одна ветка (Самара, Екатеринбург), метро сильно убыточное. И, главное, им мало пользуются.

Единственный город сравнимый Ростовом, где метро играет важную роль и востребовано, — это Харьков. В Харькове метро связывает большинство районов города. Его начали строить в 60-е, и сейчас в городе с населением 1,5 миллиона есть 3 ветки:



Нам надо 20-30 лет такое метро усердно строить.

Я не считаю 945 миллионов на проект строительства метро в Ростове выкинутыми зря. Есть шанс увидеть в Ростове метро, для этого нужно 4 условия:

1. Город должен расти. В Перми отказались от планов строительства метро, потому что город не растёт.

2. Пассажиропоток должен расти. Метро - это транспорт с пропускной способностью 40 тысяч человек в час. Нельзя такой транспорт строить там, где только 5-10 тысяч в час, стоимость содержания метро будет намного выше, чем продажа билетов. Есть более дешевые наземные варианты.

3. Стоимость строительства и эксплуатации метро должны существенно уменьшиться.

Нам надо дождаться и внимательно изучить опыт строительства и эксплуатации Кожуховской ветки московского метро, которую строят по испанской схеме:



Традиционно в СССР все линии строили с помощью двух тоннелей диаметром 6,5 метра и платформами между ними. В Мадриде делают один толлель 10 метров и платформы по бокам. Существенно ускоряется время строительства, потому что делают не два тоннеля, а один. Уменьшается стоимость обслуживания тоннелей.

4. Правительство должно построить высокоскоростную магистраль Москва-Адлер с вокзалом на Западном. Это наш шанс дополнительно получить средства на метро, но ВСМ Москва-Адлер будет не раньше 2030 года. Сейчас сначала должны построить трассу Москва-Казань.



Приведу классификассию транспорта с сайта Городские проекты

Категория A - транспорт без пересечений с другим транспортом - Городская электричка, метро.
Категория B - транспорт с пересечениями с другим транспортом, но имеющий приоритет - изолированные полосы, настроенные светофоры.
Категория С - транспорт по обычным улицам.

Схема очень условная, но наглядная. Из схемы видно, что метро - слишком много для нас.

Но мы должны переводить автобусные и трамвайные маршруты из категории C в категорию B. Мы должны увеличить скорость и надежность нашего транспорта.

Что конкретно делать?

Необходимо развивать общественный транспорт и велотранспорт.

Разговоры о строительстве метро сыграли плохую роль. Руководство города ничего не меняло в сфере транспорта и наш транспорт деградировал. Больше людей покупают машины не потому, что мы стали богаче. А потому что общественный транспорт стал еще хуже ходить из-за большого числа машин.

Реконструкция Буденновского и Горького убила трамвай Трамвай ходит медленно и ненадежно. Сейчас, если машины пустят по Станиславского, то трамвай вообще потеряет всех пассажиров.



Разорвать этот порочный круг помогут выделенные полосы для общественного транспорта. Администрация города обещает устанавливать камеры на Шолохова и Красноармейской. Этого мало.

Надо более жестко действовать - надо физически отделить бордюром трамвай от машин на Горького (я еще об этом напишу), полосы для автобусов отделять можно дорожными разделителями "делиниаторами" — это ключевая тема в Москве сейчас.

Уверен, мы еще придем к полосам для автобусов в центре дороги. Я об этом писал про метробус в Ростове. Полоса в центре дороги эффективней полосы с краю дороги. Потому что на нее никто не заезжает, чтобы сделать правый поворот.

Еще надо скорее вводить безналичную оплату - это тоже ускоряет посадку пассажируов. Ввод безналичной оплаты уже 8 лет сабботируется у нас в городе.

К счастью, после того, как наши власти перестали мечтать о метро в 2014 году, началось движение в правильном направлении:

Выделяется почти миллиард рублей на закупку 30 трамваев. Выделяется 2 миллиарда рублей на покупку 200 новых автобусов. Еще обещали 2-3 электробуса.

Жалко, что не купят троллейбусы. Очень жалко. Троллейбус в городе, где уже есть троллейбусные линии, гораздо эффективнее автобуса по стоимости, шуму и экологичности.


Теперь остаётся правильно организовать движение транспорта так, чтобы наш наземный транспорт стал скоростным.

Время метро ещё не пришло. У нас наземный транспорт находится в ужасном состоянии и главная задача сейчас развивать именно его.

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3993249.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Жители Ростова-на-Дону - свиньи

15:10, 05.07.2017  vladimir_dashin

Оригинал взят у vladimir_dashin в Жители Ростова-на-Дону - свиньи

DSCN6903.JPG
Какие же жители РнД свиньи! Сегодня днем на улице Верхненольная Пролетарского р-на РнД оперативная группа полиции обезвреживала подозрительный предмет, как взрывчатое устройство.
DSCN6904.JPG
DSCN6921.JPG
Которым оказались обычные пакеты с мусором.

Как это произошло? Да очень просто! Утром спеша на работу или просто уставши, кто-то из жильцов пятиэтажки оставил в арке дома свои пакеты с мусором. Так часто бывает, иногда люди по лени или спеша оставляют пакеты со своим мусором в подъезде на первом этаже или на улице возле подъезда, а иногда они выставляют его на лестничную клетку на ночь «подышать». Ну, на ночь же никто мусор не выносит, денег не будет, и потом, он дома стоит, воняет…

Вот из-за таких свиней, которые не смогли донести свой мусор до жбана, отряд полиции, состоящий минимум из 6 человек, потратил более часа своего рабочего времени, за который могли бы реальным делом заниматься, исполняя свой долг.
DSCN6914.JPG
Отряд работал оперативно, четко, быстро проверяли, и даже лично мл. лейтенант полиции донесла мусор до ближайшей урны. Вот таких бы реальных полицейских побольше в городе Ростове-на-Дону. Спасибо вам ребята, что Вы выполняете свою работу, долг, не смотря на явную пустышку.
DSCN6923.JPG

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3993013.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   31 

Страницы:      

<< 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86

Городской Блог