Неоднократно писал и выкладывал фото всевозможных раскопов в Омске, где во всех присутствует один и более слоев кирпича. Ладно в местах сноса старых зданий, такой слой объясним, но в местах где стоят здания возрастом в пару веков это не совсем понятно. Но сегодня речь не совсем о тотальном кирпичном слое, а о билбордах. Игорь omchanin писал пару раз о ямах под билборды, появившихся по всему городу.



И вот на остановке Рабиновича, по Красному Пути пытались выкопать еще одну...



Почему пытались? Потому что старый кирпичный фундамент не дал им это сделать.



И как в любом раскопе в Омске слой кирпича...



На старых фото не нашел ничего. Похоже, что еще до строительства КП22 этот дом уже снесли.

Судя по всему когда-то это был угловой дом на перекрестке улиц Капцевича и Проломной.
Интересно, что за строение тут было?

       Итак, в 1940 году, всего лишь спустя 4 года после появления в нашем городе омский трамвай уже имел 4 маршрута, 20 км. линий и связывал весь город от жд вокзала до сельхоза. Ват так выглядел трамвай на ул. Маркса

А потом грянула Великая Отечественная война, и развитие трамвая остановилось. Готовые рельсы к главному корпусу Сельхоза разобрали, линия в сельхоз так и осталась без оборотного кольца. Трамвай возил грузы, пассажиров и раненых от ЖДВ в госпитали.

В 40-е

• Длинный маршрут №1 был «обрезан» от ЖДВ до Лермонтова.


• Был организован новый маршрут №6 Мясокомбинат (Цирк) – сад Куйбышева (к/т Маяковского).


• «Пятеркой» стал маршрут Водников-Сельхоз.


• «Тройка» пошла от сада Куйбышева до Водников.


• «Четверка» ходила от сада Куйбышева до 11-й Ремесленной.

       1947 год в истории омского трамвая отмечен большой бедой – половодье и лед снесли трамвайный мост через Омь и связь двух берегов прервалась. Поскольку на правом берегу Оми остались маршрутная сеть и трамваи, а депо было у Цирка, в спешном порядке организуется временное депо №2 в малоприспособленном помещении, вблизи конечной остановки «г. Водников», практически на месте нынешнего минирынка «Дачный». Маршруты 3 и 4 объединяются. Движение пассажирских трамваев по ул. Гагарина было прервано, а грузовые вагоны по-прежнему ездили на ТЭЦ-1 от угольных складов около 11-й Ремесленной. Выглядело все это вот так


Маршрут №3 стал ходить от 11-й Ремесленной до г. Водников. Маршруты 2 и 5 трассировку не меняли. Разорванный мостом маршрут №6 был отменен. Подобная ситуация закрепилась до 1953 года, когда наконец-то новый Комсомольский мост соединил два берега Оми, и трамвайная сеть Омска вновь стала единой, а пути к старому мосту разбрали, за исключением путей к ТЭЦ-1, которые прожили еще какое-то короткое время, потом исчезли и они.

Фото линии трамвая 3/4


Трамвайный мост


Подходы к траммосту со стороны ул. Щербанева


Со стороны пл. Ленина


В 40-е годы появилась только одна линия - трамвай от ПКИО продлили до Шинного завода. Нужно было возить рабочих до Кордной фабрики, Шинного и задов Полета. Есть уникальное фото этой конечной


А дошла линия сюда от огромной конечной "ПКиО". Вон там, левее, видны провода линии на Шинный завод.


Есть так же мнение, что в конце 40-х трамвай пошел на 3-й Разъезд, чтобы возить работников Радиозавода им Попова. Но пока эту инфу подтвердить не удалось.