Вообще, у Омска есть своя роль в нашей авиационной истории. Правда, в основном пассивная, но всё же: это был узловой аэропорт на главной Восточной авиамагистрали Москва – Иркутск, продолженной затем до Владивостока. В Омске делали остановку все наши легендарные первопроходцы и рекордсмены тридцатых годов, летевшие на восток и на север, некоторые – в свой последний полёт. Омичи теперь не даже знают, где находился тот старый аэропорт, который видел Чкалова, Молокова, Доронина, Фариха. Ни таблички не осталось, ни прутика, ни кирпичика. "И тех людей забыты лица, / Снесён барак тот и овраг".
И, конечно, был в Омске свой аэроклуб. Тогда, в начале тридцатых, везде открывались аэроклубы: партия звала молодёжь в небо, на планер, на самолёт, на аэростат и дирижабль. Шли охотно, занимались, летали. В конце 1936 года в Омском аэроклубе состояло членами 103 организации и 1500 граждан. С ними работали 33 инструктора-общественника – 6 лётчиков, 11 планеристов, 16 парашютистов.
Помимо собственно обучения, учебных полётов на лёгких самолётах АИР-6, аэроклуб проводили регулярные "массовки" для народа: собравшимся любопытствующим показывали и объясняли устройство авиатехники, а потом желающих катали на самолётах. За 1936 год таким образом подняли в небо 10 тысяч горожан и 15 тысяч жителей области.
Словом, был Омский аэроклуб в системе Осоавиахима на хорошем счету.
В фондах Музея омских железнодорожников были обнаружены конверты с фото старых станций зап.-сибирской жд. Специально для Ирины irma_wurst поясняю - в нескольких конвертах выявлены оригиналы негативов, поэтому материал попал ко мне...))) Про станцию "Универсальная" мне раньше как-то не довелось слышать, что, несомненно, говорит о моей ограниченности и невнимательности...(((
Материал атрибутирован достаточно подробно: фотограф Серов А.В, снято 31 января 1984 года, "Старое здание ст. Универсальная на фоне нового".
Осталось только выяснить, где такая станция находится. Довольно несложный поиск привел к выводу, что таковая расположена в черте города, в районе пересечения ул. Лермонтова и ул. 3-й разъезд. На яндекс-панораме прекрасно виден современный вид здания станции, понятным становится здание слева, на заднем плане, на первом снимке и здание справа вдали на втором.
Если честно, то я даже не представлял, что в России возможна переорганизация движения на перекрёстках с обычного на круговой. В нашем Омске обычно поступают с точностью до наоборот - круговой перекрёсток на Заозёрной превратили в "обычный", правда с бесконфликтными правыми поворотами. Насколько это было правильным решением покажет время. Интересные факты - в Дубае появилось много круговых перекрёстков, а в Европе их постоянно оборудуют. В чём же их преимущество:
1. Пропускная способность практически не страдает, а иногда превышает традиционный перекрёсток; 2. Увеличивается безопасность, снижается количество ДТП и их тяжесть; 3. Успокаивается трафик; 4. Появляется возможность организации плотного движения без светофора; 5. Простая организация слияния большого количества путей. На традиционных перекрестках с путями более 4-х возникает проблема организации сигнальной системы (настройка светофоров); 6. Ну, и самое главное, отсутствуют понты: "Я тут главный, еду первым" - кольцо главное, приходится притормаживать и пропускать.
В Перми провели эксперимент. Преимущества подтверждаются!
В городе Перми есть перекресток. Обычное пересечение двух улиц: ул. Куйбышева и ул. Советская. Перекресток находится в центре города, в исторической его части, в окружении зданий, являющихся памятниками архитектуры регионального значения. Вот так этот перекресток выглядел где то пару лет назад ранним утром в отсутствии автомобильного движения. Вид вдоль улицы Куйбышева на север в сторону Камы:
Перекресток был не регулируемый, но и неравнозначный. Главной дорогой – традиционно была ул. Куйбышева.
И вроде всё с ним было хорошо... Но время шло, объем автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался. В «час пик» суммарный поток стал доходить до 1200 – 1300 автомобилей в час со всех четырех направлений.
К тому же в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственный и муниципальных услуг – МФЦ «Мои документы» и это серьёзно увеличило объем движения пешеходов через перекресток.
Суммарный объем движения пешеходов в «час пик» доходил до 1000 человек в час.
Тем самым появились все предпосылки для изменения организации дорожного движения на данном перекрестке. Естественно первое что рассматривается в таких случаях это перевод нерегулируемого перекрестка – в регулируемый. Т.е. оборудование данного перекрестка светофорным объектом. Но мы пермяки, не были бы пермяками, если бы не придумали свой вариант. Этот вариант назвали – миникольцо! Точнее вариант заключался в том, что бы не переводить этот перекресток в разряд регулируемых, а оставив его саморегулируемым, организовать на нем круговое движение.
Транспортные инженеры, те кто следит за развитием транспортной системы города Перми, знают, что критерием при принятии всех решений в области транспортного планирования и организации дорожного движения в городе Перми, является не «увеличение пропускной способности», не «повышение скорости движения» и не какие то иные еще более дурацкие цели. Критерием является - суммарное время реализации транспортных корреспонденций всех людей. Всех людей, передвигающихся всеми видами и системами транспорта, в том числе и пешком. Оно (это время) должно быть минимальным. Одним из известных во всем мире инструментов, реализующих минимизацию данного критерия, есть мероприятия по успокоению движения. Собственно это и было основным мотиватором выбора такой организации движения. Не тратя деньги на установку светофорного объекта, одними лишь знаками и разметкой планировалось в первую очередь обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через данный перекресток. Круговое движение было организовано как многие говорят «по новым правилам» :) , то есть с приоритетом движения по кругу. Водители гарантировано снижали скорость своих автомобилей еще на подъезде к перекрестку, ибо со всех сторон для них висел угрожающий знак – «уступи дорогу». Как следствие этого, пешеходы, видя это, беспрепятственно и без задержек переходят проезжую часть.
Дальше был нехитрый проект с минимальными изменениями:
Дальше, как и для всех проектов было моделирование и расчеты основных параметров функционирования данного объекта.
Надо отметить, что моделирование показало, что проект с организацией кругового движения на перекрестке имеет меньшую пропускную способность (в транспортных средствах), чем вариант с организацией светофорного объекта. Но мы помним, что это для транспортной системы не есть главное.
Дальше была репетиция:
Дальше была краска, знаки и разметка.
Сейчас это искусственное сооружение из пластиковых блоков.
Так в прошлом (две недели назад) и в настоящем осуществляется движение транспорта и пешеходов на данном перекрестке.
В конце замечу – данный перекресток являлся абсолютно типичным для города Перми и уверен является таковым для большинства российских городов. А это означает, что если есть желание и понимание того, как должна функционировать транспортная система Вашего города - не существует никаких ограничений, ни финансовых (затраты у нас были минимальны), ни архитектурно-исторических (наш перекресток находится в центре исторической части города). Требуется только Ваше желание и добрая воля руководства Вашего города!
Не знаю, кого как, а меня всегда занимал простой до ужаса вопрос – зачем и для чего существует НАТО? Во времена СССР ответ вроде был очевидный – НАТО создан, чтобы защитить континентальную Европу от злобных «красных комиссаров». Однако наступил 1992 год, год за годом прошли 90-е, однако НАТО не исчез....
Резкое падение подписки на газеты и журналы, снижение числа писем и открыток, рост конкуренции со стороны банков, отказ учреждений, скажем так, продлевать аренду почтовым отедлениям привело к их массовому закрытию. Вот легенда к карте центра Омска 1989 года. Из 16-ти укзанных почтовых отделений закрылись 9. 78-е и 37-е Яндекс кажет, но я про них давно ничего не слышал. 99-е перебралось в подвал Главпочты.
