Владимир Крупко, замечтельный и увлеченный человек, педагог, директор Омского планетария, дал большое интервью "Бизнес-курсу". Мы на "Маяке" так же постоянно зовем его в гости, и даже создали удобную группировку эфиров с ним.
Он, его коллеги и подопечные ездят в разные экспедиции и лагеря, в том числе в знаменитый в узких кругах метеоритный кратер Жаманшин.
Всем рекомендую, друзья, это место - самый близкий к Омску метеоритный кратер по моим данным. Ездить к нему стараются через город и станция Челкар, ныне Шалкар. Можно и на авто. Я бы, если б ехал на поезде, то ехал бы очень просто - сначала до Астаны, а потом любым поездом в Западный Казахстан (Атырау, Мангышлак, Уральск, Актобе) до станции Хромтау, а оттуда уже нанять авто и доехать до Жаманшина, там около 350 км. по трассе М-32
Вот сам кратер. Там можно найти уникальные минералы и артефакты )))
Бравые шведы, раззвонив на весь мир о таинственной русской лодке в каналах Стокгольма, открытым текстом посылавшую сигналы в созвездие Тау Кита, предсказуемо сдулись, ничего не найдя. Остается только позавидовать способностям тамошних адмиралов вешать лапшу доверчивым согражданам, да падким на сенсации журналистам «правильных» СМИ, типа BBC.
Зато это дало возможность писать прекрасные статьи
Это вот суперновый корвет шведских ВМФ, построенный по технологии "стелс", ищет Несси.
В Омске при дорожном строительстве то тут, то там обнаруживаются странности, объяснить которые обычной логикой и здравым смыслом не получается. Налицо или непрофессионализм, либо еще кое-что похуже. Что делается для исправления ситуации? Вопрос риторический.
Дорожное строительство в Омске – это самая интересная сфера Омска, причем чем глубже в нее вникаешь, тем больше она дает поводов усомниться вникающему в своем душевном здоровье и здравости своего ума. Казалось бы, есть профильный ВУЗ, профессионалы кругом. При этом – жесточайшие бюджетные ограничения, которые однозначно должны задавать максимально рачительное отношение к тем суммам, которые таки перепадают на дорожное строительство. Но нет. Смотрим на то, что творится и удивляемся нашим омским парадоксам вместе.
Вернемся в недалекое прошлое. Сдачу 1-й очереди развязки на Гагарина-Щербанева задержали на 2 недели. БК55 писал тогда: «Возле строящейся транспортной развязки на Гагарина - Щербанева появится новая остановка. Одновременно изменится маршрут автобуса № 66, который будет проходить мимо остановки «Дом туриста» и спускаться по развязке вниз на улицу Партизанскую. Остановку построят на спуске с улицы Гагарина на улицу Щербанева. Строительство уже утверждено». «Сегодня вносятся необходимые корректировки в проектно-сметную документацию, а в ближайшее время работы по устройству нового остановочного пункта будут выполнены, и схема движения автобусов по маршруту № 66 будет изменена», — сообщал нам тогда начальник отдела пассажирских перевозок департамента транспорта Игорь Кожухов.
Проектировщики и строители проект скорректировали, остановку на склоне построили, но никакого автобуса №66 там так и не появилось до сих пор и не появится никогда, а остановочный карман прекрасно используют под парковку автолюбители. В чем дело? Оказалось, что автобусы типа ЛиАЗ не проходят по этой развязке по габариту. Это мог не знать Игорь Кожухов, но обязаны были знать проектировщики и строители из НПО «Мостовик». Тем не менее, никому не нужная остановка была построена, явно не бесплатно.
Текущая реконструкция 24-й Северной и вовсе оказалась скандальной. Конкурс на проектирование выиграла ПК «Теплогаз», снизив цену контракта почти в 2 раза, что отрадно. Однако проектирование было чудовищным, директор депстроя мэрии Сергей Козубович как заказчик, в итоге, решив сэкономить время, не стал разрывать контракт, а привлек НПО «Мостовик» в качестве негласного со-проектировщика для исправления ошибок, потому что проект не мог пройти Главгосэкспертизу. В результате, однако, сроки затянулись, и в 2013 году к строительству так и не приступили, потеряв федеральное финансирование. Реконструкция началась на год позже, однако низкий уровень проектирования заметен уже сейчас. Сломаны ограждения на кольце на смычке 24-й Северной, 21-й Амурской и Багратиона. Кольцо, которое надо было просто заасфальтировать, в результате стало проезжаться хуже, чем до реконструкции. Проезды узкие, полосы узкие. В то же самое время насыпали земли на островки безопасности, превратив их в газоны. Результаты видны на фото. При этом ПК «Теплогаз» за 700 тыс. рублей еще какой-то авторский надзор вела, хотя даже неискушенному видно, что, например, ширина выходов на пешеходный переход меньше, чем сам переход, что является нарушением норм.
Улица Братская. Департамент строительства мэрии ищет организацию, которая разработает спецтехусловия (СТУ) для этого проекта. За 2,5 млн рублей. Без них проект не получит положительного заключения Главгосэкспертизы. Судя по всему, их уже тратят или собираются. Однако 25.09.2014 вышло постановление правительства РФ № 984, согласно которому с 09.10.2014 в отношении объектов капитального строительства государственной собственности субъектов Российской Федерации или муниципальной собственности, которые финансируются из федерального бюджета, разрешено проводить объектовую экспертизу, без ФАУ «Главгосэкспертиза». И у меня есть подозрения, что проект ул. Братской на уровне субъекта пройдет более простую экспертизу и без СТУ. Зачем же тогда мэрия тратит на них миллионы из нищего бюджета?
Реконструкция кольца на Королева-Заозерной и вовсе выглядит пиром во время чумы. 130 млн уходят неизвестно зачем из нищего бюджета, но и даже тут можно было бы обойтись без вопросов, если мгновенно не обнаруживались непонятно почему сделанные отступления от проекта. В частности, что здесь, что на 24-й Северной-Красноярском тракте были предусмотрены пересечения с трамвайными путями с использованием резинокордового настила из плит. Такие переезды много долговечнее просто закатанных в асфальт рельсов, прилегающее покрытие возле которых разбивается очень быстро, по ним комфортнее двигаться как трамваям, так и автолюбителям, рельсы меньше изнашиваются. Однако эти переезды так и не были построены, хотя из проекта их никто не исключал и наверняка деньги за них будут оплачены. Попытки дозвониться до руководства депстроя закончились безрезультатно, а тамошняя пресс-служба предложила отправить запрос в письменном виде. Вот такие дорожные парадоксы, дорогие друзья. Нам до сих преподносят реконструкцию дорог как какой-то подарок от «дяди», хотя там только бюджетные деньги, в т.ч. и городские, т.е. наши с вами. А раз это подарок, то, мол, что сделали, то и хавайте. При этом в каждом проекте есть «странности», за которые и спросить не с кого. Еще один омский парадокс.
История первая. Недалеко от моего дома находится небольшой пустырь. Обычный такой омский пустырь – заросли бурьяна, грязь и мусор. Местные жители выгуливают там собак, алкаши пьют водку, наркоманы колятся, а бомжи таскают по тропинке украденные велосипеды на рядом находящийся пункт приёма металла.
В один прекрасный летний день на краю пустыря появился металлический гараж. На следующий день рядом с ним появился второй, затем третий и вскоре уже половина пустыря была занята ржавыми железными коробками, покрашенными серебрянкой. Будучи уверен в том, что гаражи поставлены самовольно, я написал письмо в мэрию с вопросом о том, выделялся ли указанный земельный участок кому-либо под какие-нибудь нужды? Также я попросил сделать на месте пустыря сквер и разобраться с явно нелегальным пунктом приёма металла. Мэрия в лице окружной администрации ответила, что земля выделена под временное размещение гаражей гаражного кооператива «NNN-ХХХ», пункт приёма металла сотрудниками администрации на местности не обнаружен (!?), а устройство сквера не предусмотрено градостроительными планами.
История вторая. У одного дома в микрорайоне Московка-2 в городе Омска стояло 150 временных гаражей. В связи со строительством на этом месте детского сада все гаражи были убраны, за исключением одного, который принадлежит (сюрприз, сюрприз) мужу действующего вице-мэра Омска Инны Парыгиной. В мэрии заявили, что данный гараж установлен законно и никаких претензий к мужу Парыгиной у них нет.
Известный омский правозащитник Александр Лихачёв так прокомментировал ситуацию с гаражом вице-мэра (цитирую по журналу «Бизнес-Курс»):
«Проблема-то не в Парыгиной, просто это привлекло внимание фамилией. А сколько таких гаражей еще ставит не Парыгина, а Иванова, Петрова и Сидорова. Вопрос-то в том, что нужно решить проблему, что в Омске (тем более, это Новая Московка, а не улица Ленина, где я живу) надо предусмотреть, чтобы при планировке новых микрорайонов предусматривали место для гаражей людям».
Для чего я рассказал эти истории? На мой взгляд, они отлично демонстрируют сложившийся в нашем обществе стереотип – городские жители должны иметь место для установки гаражей. Этот стереотип настолько укоренился в умах как чиновников, так и обычных граждан, что вопроса о необходимости выделения муниципальных земельных участков под гаражи ни у кого даже не возникает. Есть даже соответствующие СНиПы и ГОСТы, регламентирующие порядок установки гаражей рядом с жилыми домами.
Между тем, в современном городе в принципе не может быть никаких временных гаражей, ни металлических, ни железобетонных, ни каких-либо ещё!
Давайте разбираться, почему.
Самый ценный ресурс любого городского поселения – это земля. Задача любой городской власти – наиболее эффективным образом использовать этот невосполнимый и ограниченный ресурс с учётом преобладания общественного интереса над частным. Любой свободный клочок земли нужно оценивать с позиции максимальной пользы окружающему пространству. Не отдельному жителю, не отдельному предпринимателю, а городу в целом.
Что такое гараж? Это, как правило, металлическая или железобетонная конструкция размером 3х6 метров. Гараж, поставленный на землю, занимает 18 квадратных метров. 10 гаражей занимают площадь 180 квадратных метров. 100 гаражей – уже 1 800 квадратных метров. Для чего нужен гараж? В теории – для хранения автомобиля. А на практике гараж чаще используется под склад ненужных вещей и как место проведения шашлык-пикников (есть такие извращенцы). Вопрос: какую выгоду получает город и жители окрестных домов от размещения гаража? Арендная плата? Не смешите – это копейки, которые зачастую даже не платятся. Благоустройство территории? Да я вас умоляю. Уменьшение количества неправильно припаркованных машин? Тоже нет. Так какая польза от гаража городу и его жителям? Правильный ответ: никакая. Пользу от гаража получает исключительно один человек – его владелец, все остальные получают только вред.
Давайте подробно разберём недостатки размещения в городе временных гаражей.
Недостаток первый. Гаражи занимают дефицитную городскую землю. Не смотря на огромную площадь, занимаемую Омском, свободной земли в городе практически нет. Парадокс, конечно, но вопрос сейчас не в этом. Беда в том, что городская земля используется крайне неэффективно. Посмотрите на 99% омских дворов – дом, убогая детская площадка со сломанными качелями, клумба у подъезда, помойка, газгольдеры, трансформаторная будка, гаражи, а вокруг и внутри всего этого – пустыри, которые в лучшем случае заросли бурьяном, а в худшем – раскатаны в грязь паркующимися автомобилями. Нет ни тротуаров, ни скверов, ни, прости Господи, велосипедных дорожек. Есть только вытоптанная до состояния бетона земля.
Вместо того, чтобы как-то благоустроить пустыри (распахать и засеять газонной травой, заложить покрытием из резиновой крошки и поставить футбольные ворота и т.п.), городские власти отдают их автовладельцам для размещения гаражей. Не надо быть дипломированным архитектором, чтобы понять, что даже однообразные и выкрашенные в одинаковый цвет гаражи уродуют городской ландшафт. Не надо быть профессиональным психологом, чтобы понять, что бесконечные прямоугольные коробки навевают тоску и вызывают депрессию. Не надо быть авторитетным урбанистом, чтобы понять, что 18 квадратных метров замощённой плиточкой площадки со скамейкой и урной куда лучше унылой металлической мыльницы.
Не стоит забывать о том, что любой гараж, даже в единственном числе – это место повышенной потенциальной опасности для окружающих. Помимо автомобиля там хранятся покрышки, нефтепродукты и прочие легковоспламеняющиеся вещи. Никто и никогда не проверяет, что хранят в гаражах их ушлые владельцы. А ведь там бывают и нелегальная водка, и взрывчатка, и угнанные автомобили. Почему МЧС и ФСБ до сих пор не требуют незамедлительно ликвидировать все гаражные кооперативы – вопрос риторический.
Также стоит сказать и о детском травматизме, который неразрывно связан с гаражами. Так сложилось, что дети по своей природе всегда ищут приключений. И расположенные в непосредственной близости от мест детских игр гаражи постоянно обеспечивают поток клиентов в травматологические отделения детских больниц. Сколько в масштабах города ломается ребячьих рук и ног при падении с гаражей, мне неизвестно. Известно только, что эта проблема абсолютно не интересна ни депутатам омского Горсовета, ни представителям РПЦ, ни г-же Мизулиной.
Территория рядом с гаражами – это всегда грязь, мусор и, простите, фекалии. Загляните в проём между двумя рядом стоящими гаражами – там всегда пластиковые бутылки, окурки, пакеты, битое стекло, промасленные тряпки и прочие отходы человеческой жизнедеятельности. Задние стенки гаражей – это ещё, как правило, и общественный туалет. Нужны ли городским дворам подобные очаги грязи и мусора? Думаю, нет. Станет ли лучше жителям, если убрать из города все гаражи? Думаю, да.
Недостаток второй. Гаражи – это место притяжения криминального и антисоциального элемента. Во многих районах нашего города гаражные кооперативы устроены таким образом, что образуют целые улицы, через которые ходит достаточно много народу. «Пройти через гаражи» – это настолько обыденная для Омска фраза, что никто не видит в ней ничего ненормального. И ходят через гаражи не только молодые здоровые мужчины, но и женщины, дети, бабушки и дедушки.
Сомкнутые ряды безликих гаражей – отличное место для гопников, алкашей, маньяков и прочего сброда. Полиции там не бывает, больших людских потоков – тоже. «Изнасиловали в гаражах», «избили в гаражах», «ограбили в гаражах» – каждый житель Омска хотя бы раз, но слышал подобные истории. Преступников гаражные кооперативы привлекают замкнутостью и безлюдностью, пьяниц и наркоманов – возможностью скрытно предаться своим вредным привычкам, бомжей – вероятностью найти что-то ценное.
Бороться с преступностью нужно не только путём поимки преступников, хотя это, конечно, важно и никем не оспаривается. Бороться с преступностью надо и путём изменения окружающей среды, исключающей, ну или хотя бы сводящей к минимуму возможность совершения преступления. Снесите гаражный кооператив и постройте на его месте современную и ярко освещённую детскую/спортивную площадку – и вы увидите, что бомжи с гопниками куда-то подевались, а вокруг непонятно откуда появилось множество нормальных людей.
Однако пока мэрия разрешает ставить в Омске гаражи, антисоциальный элемент будет постоянно получать подпитку в виде отсутствия проблем с местами, где можно «побухать», «ширнуться», «забить стрелу» и т.д.
Недостаток третий. Гаражи – это рассадник жлобско-колхозного менталитета. Большинство владельцев гаражей на пустыре возле моего дома – это, как правило, хозяйственные мужики лет сорока-пятидесяти, с сединой в волосах и брюшком над ремнём. Их автомобили – это «Жигули», «Волги», «Нивы» и бюджетные иномарки вроде «логанов» или «китайцев». Это хитрые, жадные и неприятные люди, которых принято назвать жлобами.
Гараж для жлоба – священное место, в котором он: - бухает с другими жлобами – соседями по гаражу; - моет машину (обеспеченные жлобы даже специально покупают для этой цели аппарат высокого давления); - жарит шашлык с семьёй и друзьями под оглушительную музыку; - занимается ремонтом автомобиля, мебели, рыболовных сетей и прочей ерунды; - складирует урожай, полученный с дачи, и хлам, который жалко выбросить. Очень часто хлама становится настолько много, что туда перестаёт помещаться машина и гараж полностью утрачивает своё первоначальное назначение.
Впрочем, лучше всего тема подобных гаражевладельцев раскрыта в следующем ролике:
Предоставляя жлобам возможность установки гаража на общегородской земле, мы не то, что бы плодим их популяцию, мы добровольно окружаем себя элементами жлобской субкультуры. Пока жлоб сидит в своей квартире, его не слышно и не видно (разве что, если он не делает ремонт или не курит в туалете). Но как только жлоб идёт в гараж, мы можем наблюдать весь набор его развлечений из вышеуказанного списка. Вам хочется постоянно натыкаться на неопрятного индивида, ковыряющегося со своими убитыми «Жигулями» под аккомпанемент «Радио Шансон»? Вам хочется, чтобы в городе-миллионнике существовали многочисленные очаги деревенской цивилизации в её худших проявлениях? Вам хочется, чтобы муниципальная земля фактически бесплатно раздавалась людям, которые, перефразируя Булгакова, отстав в развитии от европейцев по крайней мере лет на двести, ещё не совсем уверенно застёгивают собственные штаны?
Наш мэр декларирует, что к 2020 или чуть позднее наш Омск станет «городом, удобным для жизни». А ведь удобство – это не только ровные дороги, благоустроенные дворы, скоростной трамвай и велодорожки. Удобство – это ещё и дружелюбная атмосфера, царящая на всём городском пространстве. Пока власть будет косвенно поощрять жлобство, раздавая городские земли под гаражи, никакого «города, удобного для жизни», не будет. Будет старый добрый Омск со всеми его недостатками и проблемами.
Как видите, индивидуальные гаражные боксы – это зло, которое должно быть беспощадно искоренено. Не может интерес одного жлоба, решившего поставить гараж, превалировать на сотней других людей, которым этот гараж доставляет неудобство. Жлобы, конечно, спросят – а где мне ставить машину и хранить сломанный пылесос? В многоэтажном паркинге. Дорого? Далеко? Неудобно? Извините, но это ваша проблема. И каким образом вы будете её решать, зависит исключительно от вас.
