Расходы федерального бюджета на содержание аппарата правительства выросли более чем в два раза — с 3,1 млрд руб. в 2012 году до 7,05 млрд руб. в 2019-м. 

Расходы на премьера и его заместителей увеличились в четыре раза — до 188,5 млн руб. в 2019 году.

Средний доход членов правительства вырос в 2,4 раза и составил 51,4 млн руб. на человека. Обладателем самого большого личного дохода за 2018 год стал вице-премьер Юрий Трутнев (538,4 млн руб.). Меньше всего в 2018 году заработал министр по делам Северного Кавказа Сергей Чеботарев (6,1 млн в 2018 году).

Доходы Дмитрия Медведева выросли в 1,7 раза — с 5,8 млн руб. в 2012 году до 9,92 млн руб. за 2018 год.

По сравнению с 2012 годом, правительство в 2019 году провело на три заседания меньше — 44 против 47. Чаще всего члены правительства заседали в 2014 году — 51 раз. Всего за время работы правительство приняло более 30 тыс. постановлений и распоряжений.

С 8 мая 2012 года федеральное правительство внесло в Госдуму 2351 законопроект. Пик активности пришелся на 2018 год, когда было внесено 336 законопроектов.

Источник!

О проекте канала «Стамбул», который был назван проектом миллениума, впервые в 2011 году заявил Реджеп Тайип Эрдоган, занимавший на тот момент должность премьер-министра страны. Проект, который планируется завершить в 2023 году – к 100-летней годовщине создания Турецкой Республики - в настоящее время находится на стадии окончательного утверждения. В турецкой общественности на данный момент ведутся прения относительно проекта строительства канала, против которого выступил муниципалитет Стамбула, оппозиция, ряд экологов и градостроителей. Возникновение споров при обсуждении столь крупных проектов естественно, потому что строительство искусственных каналов в мире, может, и не является чем-то новым, однако Турции канал может сулить значительные перемены.

История вопроса

В турецкой истории идея строительства канала «Стамбул» выдвигалась неоднократно. Так, идея строительства канала, параллельного проливу Босфор, впервые была озвучена в 16-м веке во время правления султана Осмаснкой империи Сулеймана Завоевателя (1520-1568). Османский правитель поручил архитектору Синану разработку проекта с целью последующей реализации, однако за неимением достаточных средств проект осуществить не удалось.  

В 1591 году, во время правления султана Мурада III, была предпринята вторая инициатива по строительству канала, однако она также оказалась безуспешной. О строительстве канала вновь заговорили в 1654 году, при султане Мехмеде III, но до прихода к власти султана Мустафы III (1757-1774) каких-либо конкретных инициатив предпринято не было. В период правления султана Мустафы III был подготовлен проект канала. В 1813 году, во время правления Махмуда II, проект был подробно проработан и даже был создан комитет, призванный подготовить детальный доклад. В 19-м веке, в период правления султана Абдульхамида II, был создан детализированный проект канала, однако к его реализации не смогли приступить за неимением необходимых средств.

В 1569 году, после завоевания царской Россией в 1556 году Казани и Астрахани, султан Селим II приказал построить канал Волга-Дон. В архивах Османской империи об этом проекте говорится следующее: «Если соединить обе реки, наши корабли будут выходить в Каспийское море, а затем - к Дербенту, Ширвану и Шемахе». Проект османских правителей соединить Волгу и Дон остался неосуществленным: султан Сулейман Завоеватель в 1569 году нанял для строительства канала Волга-Дон 30 тысяч ногайцев; проект был выполнен на 1/3, однако в связи с тем, что против строительства выступали крымские ханы, строительство дальше не пошло. Позже проект был завершен Россией.

Как Россия оценивает канал «Стамбул»?

В принципе, канал «Стамбул» имеет и для США, и для России как плюсы, так и минусы. То, что контроль над каналом будет только в руках Турции, означает утрату обоими государствами собственной инициативы, что с точки зрения торговли будет вынуждать страны поддерживать с Турцией хорошие отношения. Если канал «Стамбул» будет реализован, обе страны посредством заключения двусторонних соглашений попытаются обеспечить преимущества для своих судов. Турция же посредством двусторонних соглашений с разными странами и на разных условиях может обеспечить экономическую выгоду, сделав проход через канал платным. 

Как бы там ни было, по всей вероятности, новый канал между Черным и Мраморным морями, будет нуждаться в правовой основе. Турция может предложить для канала «Стамбул» новый международный правовой статус, что может сделать недействительной Конвенцию Монтрё о статусе проливов. Данная ситуация и возвращение к положению проливов в 1913 году может привести к тому, что инициатива окажется исключительно в руках Турции, так как европейские государства в 1913 году согласились на то, чтобы контроль проливов принадлежал Османской империи и на ее условия.

Между тем, немало российских специалистов во главе с доцентом кафедры финансовых рынков и финансового инжиниринга Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Сергеем Хестановым оказывают значительную поддержку каналу «Стамбул», потому что для россиян канал «Стамбул» является обнадеживающим с экономической точки зрения проектом. При этом россияне выступают за то, чтобы суда черноморских стран проходили по каналу на бесплатной основе. Бесплатное же использование черноморскими странами канала, в который Турция вложит 50 млрд долларов, не представляется возможным ни с экономической, ни с политической точки зрения. Россияне при этом настаивают на том, что им было дано обещание бесплатного прохода по каналу.

Россия считает, что США и соседние европейские страны выступят против проекта. Россияне также указывают, что строительство канала «Стамбул» сократит роль Суэцкого канала в судоходстве, что станет причиной новой поляризации в отношениях Турции и Египта. Вместе с тем, очевидно, что канал «Стамбул» не создаст значительной угрозы для Суэцкого канала с точки зрения экономики, политики и морской навигации, а создание обратного восприятия некоторыми странами обусловлено их желанием углубить конфликт между Египтом и Турцией. Новый канал соединит Черное море с Мраморным, а Суэцкий канал связывает Средиземное море с Красным. Это говорит о том, что каждый из них выполняет различные функции и причин для конкуренции между ними нет.

Согласно России, в связи со смещением торговой оси между Китаем и Европой с юга на север и на Черное море может привести к важным потерям ОАЭ. Баб-эль-Мандебский пролив ОАЭ может утратить свое значение. В случае же завершения проекта железнодорожного проекта «Шелковый путь» и становления Стамбула как глобального торгового центра свое значение может утратить Дубай.

Компании, желающие построить Русский квартал при канале «Стамбул», ждут приглашения

Посол РФ в Анкаре Алексей Ерхов заявил, что канал «Стамбул» не изменит международного правого режима, установленного Конвенцией Монтрё о статусе проливов, добавив, что Турция не нуждается в одобрении других стран для реализации какого-либо проекта на своей территории. Россия рассматривает конвенцию как страховку. Россия,  основную мощь которой составляют сухопутные силы, свои ограниченные морские силы свободно перемещает из Черного моря в Средиземное. Однако такие страны как США и Великобритания, являющиеся ведущими атлантическими силами в Средиземном море, в связи с конвенцией не могут перебрасывать значительные морские силы в Черное море. В этом плане они нуждаются в Турции. Можно сказать, что Турция в связи с хорошими отношениями с Россией в последние годы применяет Конвенцию Монтрё о статусе проливов с послаблениями в пользу России. Если Турция будет твердо выполнять все условия конвенции, это неизбежно отразится на российском флоте.

Россия считает, что реализация такого грандиозного проекта как проект канала "Стамбул" требует серьезных средств и времени. Многие российские компании указывают на то, что если их пригласят, они готовы принять участие в проекте. Ввиду того, что при строительстве канала «Стамбул» планируется заимствовать архитектуру многих стран, российские фирмы указывают, что при предоставлении им соответствующей возможности они могут отрыть свои офисы и построить при канале «Стамбул» Русский квартал.

Источник!

Вопрос: Как думаете, на сфере туризма скажется появление канала?!

Статья 2018 года! В Турции назвали страны, из которых планируется привлекать «состоятельных туристов». России в этом списке пока нет. 

Какие же туристические рынки считаются самыми доходными для Турции? Ответ – в материале «Вестника АТОР».

В рамках программы диверсификации туризма, целью которой ставится достичь к 2023 году дохода от сферы туризма в $50 млрд, Турция определилась с рынками и нишевыми продуктами.

Глава Ассоциации турецких туристических агентств (TURSAB) Фируз Багликая говорит, что Турция в кризисном 2016 году, снизив цены на проживание и субсидируя авиаперевозку, достигла быстрых результатов. «Количество туристов в 2018 году показывает, что мы приближаемся к количеству посетителей, которое хотим. Теперь наша цель – повысить доход от туристов», – заявил он.

Для этого Турция в ближайшей перспективе сосредоточится на новых рынках, способных генерировать такой турпоток, где траты туристов будут составлять не менее тысячи долларов на человека за время отдыха. Это прежде всего рынки с высокой пропускной способностью, такие как Китай, Индия, Южная Корея и Япония.

По мнению турецкого турбизнеса, с вводом в эксплуатацию нового аэропорта в Стамбуле транспортные проблемы будут решены: новая воздушная гавань позволит сделать доступными многие дальнемагистральные пункты назначения, а значит, привлечь в Турцию больше новых туристов с азиатских рынков. Турция уже имеет определенные успехи в привлечении китайских туристов, делает пробные шаги на японском и корейском рынках, продвигая экскурсионный туризм.

Что касается нишевых видов туризма, которые Турция будет развивать в рамках курса на качественный туризм, то это конгресс-туризм, свадебный и медицинский туризм, яхтинг. Глава TURSAB тем не менее сетует на то, что, несмотря на объявленные планы поддержки конгрессно-делового туризма, явных успехов в этих сегментах пока еще нет. По его словам, Турция планирует возвращать НДС организаторам конгресс-мероприятий, что позволит ей составить конкуренцию европейским странам, где такая мера уже практикуется. 

Продолжит Турция продвигать и свадебный туризм, в первую очередь, на индийском рынке. В ноябре в Стамбуле и в Анталье пройдет сразу несколько мероприятий, посвященных этому виду туризма. Как подчеркнул глава TURSAB, свое участие в нем уже подтвердили представители 20 стран. Ну а главной аудиторией станут 50 самых крупных компаний – организаторов свадеб в Индии.

В этом году целевыми показателями Турции в туризме заявлены 40 миллионов иностранных туристов и 40 миллиардов долларов дохода от туризма.

Напомним, что российские туристы, несмотря на их рекордное количество в Турции, не являются для нее доходными: наши соотечественники из-за выбора системы «все включено» тратят на отдыхе всего 458 долларовна человека во время отпуска, в то время как траты иностранных туристов в Турции составляют в среднем 630 долларов на человека.

Для сравнения: немецкий турист в среднем тратит в Турции во время отпуска 685 долларов, британский – 639 долларов, французский – 839 долларов. Самыми щедрыми для Турции являются гости из Австралии и Японии: они тратят 1 312 и 1 008 долларов, соответственно. Китайский турист в Турции тратит, в среднем, порядка 900 долларов!

Источник!

Пишет Дмитрий Волошин:

— Читал мнение, что бизнес стоит затевать после 40. Даже не мнение - исследование. Мол де историй успеха молодых мало, они просто на слуху. И львиная доля умирающих в первых год стартапов - это стартапы молодых. Вроде как даже есть зависимость возраста фаундера и выживаемости стартапа. И чаще всего компании становятся успешными те, у кого фаундер 45+. 

Не знаю насчет исследований, цифры - лукавство. 

Но вот у молодых и правда есть свои особенности. Я так вижу, что все же возраст - это опыт. При запуске бизнеса, то есть при кардинальной смене деятельности, опыт не помешает. На мой взгляд, молодым не хватает вот какого опыта:

1. Опыт привлечения партнеров. 

Быть не одному - это всегда критично на старте. Часто фаундер проекта берет "за компанию" друзей, договариваясь с ними о тех или иных ролях в проекте. Часто получается плохо. Друзья в целом хотят заработать, но не горят как "основной" фаундер. Неудивительно, у них же нет в силу возраста опыта построения бизнеса. А когда до них доходит, во что они влезли, то и вовсе получается печально. Чаще всего я видел такую картину - один фаундер пашет и ругается, остальные сооснователи тихонько делают то, что умеют. Вроде и партнеры, вроде и нет. Но с долями.

2. Опыт разбираться в людях. 

Как нанимать, не понимая, кого нанимаешь? Часто я слышу что-то вроде "наймем человека, он все сделает правильно". Так не будет, или будет очень редко. Обычно люди в найме ведут себя по иному, чем фаундеры. У людей в найме совсем другая мотивация. Как отличить того, кто пришел "посидеть" от того, кто хочет сделать? А управление командой? Мысль о том, что чаще надо просто выслушать и ничего не делать приходит в голову ой как не сразу. А амбиции, как с ними быть? А трения в команде, а интриги? Нужно получить свои 10 000 часов в позиции управленца, прежде чем строить свое. Иначе будет как с той кухаркой и государством.

3. Опыт коммуникаций. 

Славная мысль о том, что рубить правду-матку не всегда полезно в голову приходит не сразу. Следом за ней придет мысль, что быть всегда няшей тоже вредно. А еще, через некоторое время, придет понимание смысла пауз в коммуникациях. Где-то между этими вехами научишься задавать вопросы. Где-то там же научишься писать письма, проводить совещания, выступать. Хорошо, когда это произойдет до момента, что у тебя своя команда в 50 человек и все твои эксперименты весьма болезненны. Хорошо, когда ты уже "потренировался на кошках".

4. Опыт построения процессов. 

Это боль. Это огромная боль - бизнес без цифр, учета, правил. Как слепой лось в объятом огнем лесу. Его ведет судьба.Часто фаундер не понимает смысла, скажем, бюджета. Часто он считает, что бюджет нужен для привлечения инвестиций. Ну типа как рекламный материал, лид-магнит. Это же про культуру, верно? Понять, что компания не выживет на масштабировании без процедур и регламентов - это приходит с опытом. Надо самому поработать в бардаке. Поругать "этих", кто не умеет наладить. Надо очень много думать о том, а как правильно. И потом, делая свой бизнес, убедиться, что "эти" были не такие уж и дурачки. Признать это - тоже нужен опыт.

5. Опыт поисков смыслов. 

Ну и главное. Все пункты выше - это рутины. Они изучаются за год, было бы желание. Потеряв первый бизнес можно на своей шкуре досконально изучить вот это все. Но чтобы изучить и сделать выводы должна быть цель. И да, это вовсе не про деньги. Эта цель - результат сложного и болезненного разговора с самим собой. Что ты делаешь? Ради чего? Что для тебя приемлемо при достижении цели, а что - нет? Что будешь делать, когда достигнешь цели? А что - когда не достигнешь? С кем ты готов идти к цели? Эти и другие вопросы часто звучат абсурдно в молодом возрасте. Скорость, скорость - вот что важно 20-ти и 30-ти летним. Нет времени подумать. Да и просто страшно это. Думать.

Источник!

Российские авиакомпании перевезли в 2019 году 128,1 млн человек, что на 10,2% больше, чем в 2018 году, сообщает Росавиация. Таким образом, отрасль поставила новый рекорд по количеству перевезенных пассажиров.

По предварительным данным авиарегулятора, выше рынка по итогам года выросли S7 (14 млн пассажиров, на 21% больше, чем в 2018 году) и лоукостер «Победа» (10,3 млн пассажиров, рост на 43%). 

Умеренный рост показали «Аэрофлот» (37,2 млн человек, рост на 4,1%), «Россия» (11,6 млн пассажиров, рост на 4%), «Уральские авиалинии» (9,6 млн человек, рост на 7%).

Несмотря на растущий пассажиропоток, отрасль по итогам 2019 года, вероятно, снова ждет негативный финансовый результат.

По информации “Ъ”, перевозчики получат около 35–40 млрд руб. убытков, что несколько меньше рекордного убытка 2018 года (тогда он составил 50 млрд руб.).