Сразу совет всем собирающимся посетить железнодорожный музей на Балтийском вокзале — старайтесь одевать одежду, которую не жалко и не трудно потом отстирать. Это же все-таки железная дорога, там мазут, солидол и т.п.:) Оно не разлито, конечно, лужами, но кое-где вляпаться можно. Это не теория, это опыт:)
Экспозиция очень объемная. Но я попал туда 3 ноября, когда из-за какого-то мероприятия музей работал до 13-30, а я вошел в 13-00. Пришлось галопом оббежать все за час. Надо отдать должное сотрудникам и начальникам: в 13-30 только закрыли вход, а тем, кто уже был внутри, и ближе к 14 часам насчет выхода даже не намекали.
Сразу оговорюсь: задачи обозреть всю экспозицию я себе и не ставил. Обращал внимание на то, что интересно мне. Плюс по ходу возникли мысли по поводу функционала и вообще предназначения таких вот музеев. Их тоже вкратце выскажу.
Итак, заходим. Видим гардероб, очередь в туалет (и зря очередь, туалетов очень много по всему музею:), дают какую-то анкету, которую надо сдать на кассе, но некогда. Касса пока тоже не актуальна — до конца года вход в железнодорожный музей бесплатный.
Конечно, паровоз. Много паровозов. Везде, по всему музею.
Вот у меня вопрос: почему когда речь о чем-то памятном в связи с железными дорогами (памятник, стела, музей железнодорожного транспорта, ретро-экскурсии и т.п.) — сразу паровоз? Уже довольно много за историю ж-д ушло из общего пользования и многие не знают, как оно выглядело и функционировало, не только паровоз.
Дальше. Кафе, детская игровая комната, пуфик со столиком, где можно потупить в гаджеты (чем же еще в музее заняться, да еще в самом начале экспозиции?:).
Шоу "за стеклом" только для организованных групп.
Это не летающая тарелка. Ну разве в образном смысле — как-то летаюшая по времени и истории. В принцип действия вникать не стал, в самом начале просмотра хочется "живья", а не каких-то тарелок истории.
Бегу дальше. Еще несколько паровозов, вагоны...
Справа от вагонов опять кафе и... ура, уличная экспозиция.
Тут опять паровоз и "войнушка". А за углом — наконец-то пассажирская часть, которая мне интереснее всего.
Дизеля и электрички.
Подниматься на экспонаты запрещено. А жаль...
Вот тут у меня основное ощущение от посещения и сформировалось, и дальше оно только крепло. Если это музей, то он должен давать информацию об исторической эпохе, желательно в непосредственных ощущениях, насколько это возможно. Неужели же эта информация должна исчерпываться внешним видом локомотивов и вагонов? Как оно было внутри — это ничуть не менее интересно (а скорее даже гораздо интереснее).
Вот я, например, ни разу не ездил на Д1, и очень многие не ездили — либо в силу возраста, либо в силу того, что такого подвижного состава просто не было в регионе. И очень мало шансов уже проехать на них "вживую". Но хотя бы зайти в аутентичный салон, посидеть на скамейке, посмотреть в окно — это же было бы куда больше впечатлений и полезности, чем просто поглядеть на вагон снаружи, на который еще и залезать нельзя, чтоб хоть в окошко заглянуть. Есть ли вообще музеи, в которых подобное практикуется?
Ладно. Смотрим хоть снаружи.
По мне, это самая красивая "морда" из всего железнодорожного, сделанного в мире за всю историю. Ну, из того, что я видел, конечно. Мне с детства всегда казалось при приближении "кругломордой" электрички, что она улыбается. Только вот тут налепили на "улыбку" "прыщ" с очередным напоминанием запрета залезать на экспонат. Эх...
Еще одна улыбающаяся "кругломордая", теперь ЭР2, чуть менее красивая, чем ЭР1, но вот она точно из детства.
Тут хоть нет запрещающей нашлепки. Снимать так, чтоб люди в кадр не попадали, было сложно и даже невозможно — очень много людей. Но это даже лучше — больше живости, меньше макетности.
ВЛ8 — тоже по-своему красавец. Какие-то добрые, что ли, раньше морды были у локомотивов (да и у автомобилей), "человечные":)
А вот эта мотриса уже вряд ли экспонат — она за решетчатыми воротами. И, наверное, просто отстаивается между поездками.
Хотя вот этот "утюжок" тоже за теми же воротами, но вряд ли используется по назначению, да и оформлен как экспонат.
Кстати, как раз ко времени закрытия музея снег повалил.
Но, как видите, никто особо не побежал из музея или хотя бы в крытую часть экспозиции. На улице все-таки как-то приятнее. И естественнее для ж-д экпонатов, чем под крышей. Опять повторю это слово — "живее".
Кстати, и не так просто в крытую часть с улицы вернуться. Одна дверь только работает, и только в первый корпус. А корпусов несколько. Вот, например, лестница и дверь в конкорс. Но дверь закрыта.
Хорошо хоть, на лестницу можно подняться и оглядеть часть территории свысока:
Время уже 13-30, но никого не гонят. Значит, можно еще погулять и посмотреть. Продолжение коротенького беглого обзора — в следующей части:) Там будет и про места, где можно внезапно запачкаться:) И про самое популярное в музее, куда очередь все время (и это не туалет и не продажа десятого айфона).
Р.S. 6 и 7 ноября музей не работает. Со среды по воскресенье с 10-30 до 18-00.
27 октября, в здании бывшей Первой гимназии (ныне 321 школа) был открыт бюст Императора Александра Первого, основателю благородного Пансиона, впоследствии преобразованного в привилегированную Первую Гимназию.
В ней в разное время учились такие известные люди, как композиторы Глинка и Бородин, братья Чичаговы, донской атаман Краснов и многие другие видные государственныеи политические деятели, ученыее, писатели, музыкальные и литературные критики.
В прошлой части рассказа о нашем походе на мыс Серая Лошадь я описал посещение форта Красная Горка - с орудиями в цитадели, сухопутной обороной, подземельями. Теперь остановлюсь на одном бункере с подземельями, что находится с краю, на отшибе, в сторонке от форта - и потому остается многими незамеченным. Описание этого объекта я вынес в отдельный пост, потому что не хотелось бы его смешивать с остальным материалом. Во-первых, объект этот необычный, и с непередаваемой атмосферой, во-вторых, здесь немало фотографий, которые полезно рассмотреть отдельно, не смешивая впечатления в общую кучу. Нас ждет минно-прожекторная станция, из которой управляли и сетью минных заграждений, которые можно было взрывать с помощью электрического импульса по проводам, и прожекторами, освещавшими море напротив левого фланга крепости.
Итак, уходим из цитадели форта Красная Горка в сторону охраняемой военной части, что окружена распаханной полосой земли, колючей проволокой, забором и вышками с вооруженными часовыми.
Большинство посетителей сюда не ходят, и поэтому все, что здесь - не только мало кому известно, но и мало повреждено. Ни вандалы, ни охотники за металлом - сюда почти не заглядывают. Здесь притаилась минно-прожекторная станция форта, которая снаружи кажется небольшим бетонным бункером, на деле же там - весьма внушительные подземелья.
Вход слегка присыпан песком, приходится изрядно наклониться, чтоб зайти через дверку, но потом можно будет идти в полный рост.
Неподалеку от входа можно увидеть остатки душевой.
А рядом был туалет. Весьма незатейливого устройства.
Дальше мы попадаем в один из двух параллельно идущих подземных коридоров. Они прямые и просторные, но надо смотреть под ноги - здесь были выемки, где прокладывали кабель или трубы, в них можно провалиться ногой, и травмироваться.
Второй коридор поделен перегородками на отсеки. В них полный разгром, какие-то диковинные металлические конструкции. Одна из них выгнулась в виде знака вопроса, и напоминает атакующую кобру.
Здесь была электростанция, видны остатки дизель-генератора. Станция снабжала электричеством близлежащие части форта. С противоположной части Красной Горки тоже была дизельная электростанция, но не подземная, а торчащая над землей. И там внутри ничего не сохранилось. Здесь же кое-какая начинка есть.
Генераторы и прочие механизмы слишком тяжелы, чтоб их утащить, а пилить на глазах у всех часами - дело стремное. Поэтому спилено все, что легко и быстро выносится, а что потяжелее - брошено. Ну и хорошо - хоть какая-то историческая начинка осталась.
Шкафы с оборудованием повалены. Видел фотографии на краеведческом сайте 10-летней давности, тогда они еще стояли, и в них что-то еще было. Но - все уже давно украдено. Хорошо, что хоть это осталось. Была бы станция поближе к дороге - все тяжелое бы тоже увезли.
Кроме того, что станция давала электричество для своих нужд и для нужд соседних батарей, отсюда подавалось паровое отопление в разные части бункера, и, вероятно, на соседнюю батарею, которая расположена в сотне метров от станции, на территории воинской части, и для осмотра закрыта.
Трубы в выемке.
Довольно опасное место. Три круглых отверстия в полу, заполненных какой-то жидкостью. Без фонаря можно провалиться туда - и будет плохо.
Видимо, это остатки баков с топливом. Их срезали на металл, а нижняя часть сохранилась, и в ней смесь воды, масла и еще чего-то. Искупаешься - и станешь надолго токсичным. Поэтому - надо здесь быть очень внимательными!
В одной из комнат пол разобран полностью, и приходится ходить только по трубам.
К счастью, они держат, металл хороший, не проржавел.
Проходим первую половину с ее разбитыми отсеками - и идем во вторую, по просторному коридору, из которого есть входы в боковые комнатки.
В одной из них была прожекторная шахта. Видны продольные вертикальные ложбинки, где видимо были колесики подъемного механизма. На платформе прожектор ночью поднимался наверх, а утром убирался обратно. В настоящее время шахта сверху закрыта металлом и бетоном, ни платформы, ни прожектора давно уже нет.
В другой комнате - огромная печь, а на ней бак. Видимо, печь грела воду, превращая ее в пар.
Одна из наших туристок залезла внутрь.
Это, видимо, для замера уровня воды в баке.
Чтоб вернуться на дорогу, надо подняться по крутому склону. Хорошо, что нет льда, и не скользко. А то даже хорошая обувь еле держалась.
Нам надо идти на мыс Серая Лошадь. Впереди нас ждут чудесная природа заказника "Лебяжий" на мысе Серая Лошадь, а также еще один форт. И об этом - в следующих моих заметках.
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗАХОЧЕТ НАЙТИ МИННУЮ СТАНЦИЮ. Когда придете в цитадель форта - встаньте лицом к батареям, спиной к дороге, откуда пришли. И идите налево, до воинской части. Далее - вдоль забора направо. С земляного вала вы увидите бункер станции.
5 ноября 2017 года мы совершили однодневное путешествие по западной части Ленинградской области. Основной целью нашего похода был мыс Серая Лошадь и противодесантная батарея на нем, созданная для защиты русской береговой крепости - форта Красная Горка. Так как Серая Лошадь и Красная Горка неразрывно связаны между собой исторически, поход наш начался именно с посещения Красной Горки, куда мы зашли ненадолго, для общего знакомства и понимания, что он собой представляет (сам по себе форт очень большой, и полностью его осмотреть можно только за длинный летний день, а то и за два). В первой части рассказа о нашем путешествии я опишу, что увидели мы на форту Красная Горка, который является ценным историческим памятником фортификации времен последних лет Российской Империи.
КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА.Форт Красная Горка был построен на южном побережье Финского залива, как и его собрат на северном берегу, форт Ино, для защиты Кронштадта и Петербурга от возможных атак со стороны моря. Старые защитные сооружения - форты Кронштадта и разные береговые батареи - уже не отвечали требованиям времени, когда моря рассекали могучие броненосцы, почти непотопляемые, с чудовищной по силе артиллерией. Для надежной защиты морей нужны были современные мощные береговые орудия, с укреплениями и большим гарнизоном для их защиты. В 1909 году на высоком берегу возле деревни Красная Горка начали возводить одноименный форт. Вооружение его было более чем впечатляющим - множество батарей с орудиями различных типов, позже добавились огромные орудия на железнодорожных платформах, перемещавшиеся по рельсам, и способные вести огонь все время с разных позиций. На территории форта существовали множество подземных ходов, связывающих батареи, командные и наблюдательные пункты, прожекторные и минные станции, земляные валы и рвы, мощный пояс сухопутной обороны - все это делало крепость неприступной, а проход по морю к Петербургу - невозможным, враг был бы тут же уничтожен артиллерией форта. В годы Великой Отечественной войны форт участвовал в обороне Ленинграда, являлся ядром Ломоносовского (Ораниенбаумского) плацдарма.
От шоссе, что идет от Лебяжьего к Сосновому Бору, к форту идет старинная вымощенная булыжником дорога.
Когда шагаешь по ней - то еще за пару километров до границ форта видишь множество окопов в лесу. Это позиции пехоты, защищавшей подступы к нему.
Сначала идут просто окопы и траншеи, с позициями для пулеметчиков и легких пушек. Потом, примерно в километре от форта, появляются многочисленные бетонные бункеры.
Это убежища для пехоты, построенные во времена Российской Империи, когда о выживаемости солдата хоть как-то, но заботились. Некоторые убежища предназначены не только для укрытия пехоты, но и для орудий, поэтому в них широкий вход, и от них к брустверу, где ставилось орудия, идет наклонный пандус, как для колясок в переходах над путями.
На фото - позиция для легкого противоштурмового орудия.
Можно зайти в убежище.
Внутри выход в бронеколпак с отверстиями, чтоб наблюдатель мог следить за ситуацией снаружи бункера.
Это бетонное укрытие огромных размеров отлично замаскировано. Его видно лишь со стороны защитников форта, а с другой стороны - это просто лес, земля с деревьями.
Внутри куски асфальта. Он здесь не просто так. Асфальт использовался как противооткольное покрытие. В случае взрыва стены не трещали, потому что асфальт вязкий, он бы замедлял процесс разрушения. За сто лет он весь обвалился и потрескался.
На потолках - длинные иглы сталактитов.
Наверху бункера - полка, где могли стоять стрелки, а рядом с ней - углубления в бетоне. В эти ниши прятались боеприпасы.
Поражает, как качественно умели строить сто лет назад, если стены до сих пор в идеальном состоянии. В них хоть сейчас можно воевать.
Обойти всю полосу сухопутной обороны форта очень сложно - это займет много времени, тем более, что идти придется через лес. Обычно мы всегда во время визитов в Красную Горку ограничивались лишь небольшими участками. Иначе пришлось бы пройти километров 7-8 минимум вдоль всех траншей и бункеров - и то, это была бы лишь основная полоса, не считая вынесенных вперед в лес просто окопов.
Идем дальше, в цитадель - укрепленное ядро - форта. Проходим через железнодорожные ворота, раньше здесь были рельсы, по которым в форт заезжал поезд. Слева и справа от ворот виден земляной вал - стена вокруг цитадели.
Информационные стенды на территории крепости. Все это сделали добровольцы-энтузиасты, годами защищающие форт Красная Горка от попыток разграбления. Они превратили его в бесплатный музей под открытым небом, аналогов которому в России больше нет нигде!
Из них можно узнать очень много про крепость.
Есть народный музей, созданный не государством, а добровольцами. Там уникальные экспонаты из вещей, найденных на территории форта при раскопках.
Главная достопримечательность форта - это орудия на железнодорожных платформах!
И в отличие от любых других музеев - здесь можно лазать по ним сколько угодно.
Земляной ров вокруг цитадели форта. Все, как в классических древних крепостях.
Земляной вал вокруг цитадели форта. А под валом - бетонные подземелья, соединяющие батареи.
Обязательно стоит глянуть побережье. Берег Финского залива здесь - памятник природы! Только здесь он представляет собой крутой обрыв, уходящий почти прямо в воду.
Высота значительная, падать не рекомендуется.
А вдали - видны корабли...Петербург - морской город. Корабли со всего мира идут по фарватеру, что проходит вдоль южного побережья.
Край обрыва.
Очень красивое место.
Такой берег был дополнительной защитой для форта. Вражеский десант бы здесь не забрался.
Идем назад, к батареям форта. Одно из орудий год назад поставлено энтузиастами на место, а раньше оно стояло тоскливо на рельсах. Теперь оно в орудийном дворике, как и положено.
И снаряд уже на месте.
В орудийных двориках есть входы в подземную часть форта. Подземелий, скажу сразу, здесь очень много. Есть где погулять.
Ступеньки современные. Их сделали те, кто приводил в порядок форт, патриоты - энтузиасты. Раньше они были разрушены.
Подземный коридор.
Можно увидеть следы труб, входивших в систему отопления, а также подававших свежий воздух. Были и электрические кабели. Эпоха Николая Второго - это время, когда технический прогресс уже охватил все стороны жизни.
Система фильтрации и очистки воздуха. В баках - угольная крошка, через нее проходил воздух , и она впитывала в себя все загрязняющие частицы. Примерно как таблетки активированного угля, которые вы принимаете при расстройствах живота.
По форту можно ходить очень долго. Дел тут найдется часов на 5. Но основная цель у нас - мыс Серая Лошадь. Поэтому небольшое чаепитие - и скоро пойдем туда.
Прощальный взгляд на "бронепоезд". Это орудие участвовало в обороне Ленинграда и било фашистов.
И на этом первую часть рассказа о походе я завершаю, но впереди еще очень много фотографий и описаний. Нам еще предстоит увидеть минно-прожекторную станцию, деревню Черная Лахта и заказник Лебяжий, а также форт Серая Лошадь. Так что следите за новостями в моем блоге, скоро будет продолжение!
Информация для тех, кто хочет сюда приехать! Добраться можно электричкой от Балтийского вокзала. Стоит около 155р. Выйти на станции 68 километр, дальше примерно минут 45 пешком. Кроме того, ходят автобусы от станций метро Парнас и Автово, стоят 145 руб. Выходить на повороте на 68 км. По времени часто идут даже быстрее электрички, но в них проверяют паспорта на погранзаставе, и если вы не имеете гражданства РФ, вас не пустят.
Эту станцию знают очень многие - через нее проходят все, кто посещают популярный исторический памятник форт Красная Горка. Многие еще помнят, как она работала. Часть электричек, что шли от Балтийского вокзала в сторону Соснового Бора, на станции Лебяжье поворачивали в сторону, на небольшое путевое ответвление, и шли мимо станций Красная Горка и Краснофлотск. За Краснофлотском была еще небольшая ветка на Шепелево, к воинской части. Теперь все это в прошлом...
Закрыли ее в 2011 году.
Прежний глава РЖД и ближайший соратник Владимира Путина Якунин в меру своих способностей старался истребить в России пассажирское сообщение - отменялись во многих местах поезда дальнего следования, исчезали электрички. Больше нет поездов в Копорье, разобрали вокзал в Гдове, не ходят поезда из Петербурга в Псков, почти до нуля сократилось движение в Волосово... Вот и Краснофлотская ветка пала в ряду этих печальных событий. Губительных для России, где железные дороги - во многих местах просто единственный способ куда-то добраться, так как шоссейных дорог там не существует.
Первое время после закрытия на ней ничего не изменилось. У станционного домика все еще висели объявления, расписания, горел вечером свет. Так было в 2012-м, в первый год после отмены поездов.
На второй или третий год заколотили окна в здании станции. Рельсы до Шепелево незаметно исчезли, когда именно, я не знаю, исчезла и насыпь из песка - говорят, песок ушел на строительство местных дач генералам. На многих картах железная дорога до Шепелева до сих пор обозначена, хотя сейчас там просто болото, завалы из бревен и заросли молодого леса, даже пройти пешком нельзя.
На четвертый год оборвали все провода и вскрыли трансформаторные будки, все железно пошло в пункты приемки металла. Стали воровать уже и рельсы от Краснофлотска до Лебяжьего. А что не украдено еще - заросло деревьями.
А в 2017 году вскрыли и само здание станции, где было много жилых помещений.
Что было можно - украли, а остальное - распотрошили, поломали, разбили.
Выпотрошены подушки и матрасы, перевернуты диваны, раскиданы документы, чьи-то гербарии.
Здесь жили и работали люди. У них был свой мир. Этот мир закончился. А потом над ним надругались.
Рядом - в 100 метрах - военные с автоматами вдоль заборов ходят. Куча военных. Давали присягу Родине служить. И на их глазах происходило воровство и вандализм, но никому и в голову не пришло хотя бы морду набить тем, кто это делает. Вполне возможно, что это делали сами местные военные - или кто-то из их знакомых. Но рельсы и станции - это не их собственность. Это национальное достояние, стратегически важная вещь.
Только больше здесь поезда - не пойдут...
----
Фотографии сделаны во время вчерашнего похода нашего туристического клуба на форт Серая Лошадь. Мрачноватое начало получилось. Но увидеть это надо было - чтоб потом рассказать другим. Может хотя б под присмотр то, что осталось, возьмут...
