Календарь

Декабрь 2024

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

   |  →

Петербургский блог


А хозяева съедены

22:10, 28.01.2015  pollydelly

DSC_0205

Не нравится
Нравится
Усадьба княгини М.В. Кочубей (Запасной дворец, Владимирский дворец ) в Царском Селе

12:10, 28.01.2015  basilius3

Оригинал взят у basilius3 в Усадьба княгини М.В. Кочубей (Запасной дворец, Владимирский дворец ) в Царском Селе

Автором исходной архитектурной идеи и заказчиком проекта дачи Кочубей был Александр I. Работа над проектом началась в 1816 г. с эскиза, разработанного самим императором с помощью арх. П. В. Неелова, В. П. Стасову принадлежало окончательное решение. Особенно удачна была задумана монархом-архитектором полукруглая терраса с колоннами и сферическим куполом, ориентированная в сторону ворот Екатерининского парка «Любезным моим сослуживцам», развивавшая мотивы архитектуры Александровского дворца и павильона Концертный зал Д. Кваренги. Данная на владение была оформлена в апреле 1817 г. на имя княгини М. В. Кочубей.
image

В 1817–1818 гг. произведено строительство, планировка сада и строительные работы в целом были закончены к 1824 г.
image
Дворец Кочубеев в Царском Селе стал средоточием светской, культурной, деловой жизни— как летняя резиденция министра, - позже государственного канцлера. Здесь нравилось бывать членам царской семьи. Из письма императрицы Елизаветы Алексеевны от 7 июля 1820 г.: «Наконец-то лето! В воскресенье нам довелось отужинать в Царском Селе у графа Кочубея в большом прекрасном доме... Погода благоприятствовала этому красиво обставленному вечеру ...».
При последующей смене владельцев здание сохранило в основном свой первоначальный облик. На его оси в 1821 г. соорудили ворота Большого Екатерининского парка «Любезным моим сослуживцам», по монаршей воле установленные первоначально у въезда в Софию, а затем перенесенные на их современное место. Планировка сада и строительные работы в целом были закончены в 1824 г.
image
В 1835 г. Николай 1 повелел в память о рождении в Царском Селе великого князя Николая Николаевича выкупить дачу супруги покойного государственного канцлера князя Кочубея. Покупка со всеми принадлежащими к ней строениями и садом, но без мебели, за объявленную княгиней Кочубей цену в триста тысяч рублей совершена из средств Удельного ведомства. До совершеннолетия Его Императорского Высочества дача оставалась в ведении Царскосельского дворцового правления. На время летних маневров на даче великого князя Николая Николаевича размещали штаб гвардейского корпуса и адъютантов великого князя Михаила Павловича. С 1839 г. она отводилась для жительства великой княгини Марии Николаевны с супругом, принцем Лейхтенбергским.
image
К совершеннолетию Николай Николаевича по проекту архитектора И. И. Шарлеманя в 1856–1857 гг. была осуществлена перестройка, но по окончании работ великий князь от дачи отказался. Проект же Шарлеманя получил высокую оценку и принес ему звание академика архитектуры, но его архитектурная карьера была прервана ввиду придирчивости владельца. О работе Шарлеманя напоминает эффектная терраса с двумя лестницами со скульптурами львов из итальянского мрамора на восточном фасаде здания.
image
В 1859 г. Александр II повелел называть дачу Царскосельским Запасным дворцом.
В 1875 г. Запасный дворец был предоставлен великому князю Владимиру Александровичу.
image
Третий сын императора Александра II родился в 1847 году. Владимир поспитывался и получил домашнее образование вместе со старшим братом, великим князем Александром Александровичем (будущим императором Александром III). Между братьями всегда сохранялись теплые дружеские отношения. «Милый Владимир» или «Милый друг и брат» — так с детства привычно обращался император к великому князю.
Военную службу Владимир Александрович начал в 1864 году в Лейб-гвардии Преображенском полку. Десять лет спустя он уже генерал—лейтенант, начальник 1-й гвардейской пехотной дивизии. Участник русско-турецко войны 1877-1878, отличился в боях, награжден орденом Святого Георгия 3-й степени, золотой саблей с надписью «За храбрость». Почти четверть века - с 1881 до октября 1905 — командующий войсками гвардии и Петербургского военного округа.
Великий князь Владимир занимался не только военной деятельностью! Знаток и любитель искусства, он с 1869 года стал товарищем президента, а с февраля 1876 президентом Императорской Академии художеств. Оказывал покровительство многим художникам, собрал замечательную коллекцию живописи, возглавлял Комитет по строительству храма Воскресения Христова («Спас на крови») в Петербурге.
Что касается Дворца- Архитектор А. Ф. Видов возвел здесь в 1876–1878 гг. три кавалерских дома для великокняжеской свиты, флигели для служащих, впоследствии ряд служебных построек дополнили гараж и ледник. В 1882 г. Александр III счел необходимым документально оформить передачу Запасного дворца Владимиру Александровичу в собственность на праве майората с особенными условиями.
image
image
Также Владимир Александрович был знаменит своим гурманством. В Париже он придирчиво изучал меню и наводил страх на метрдотелей, поваров и официантов. Зато когда после обильной трапезы выходил из ресторана, прислуга получала неслыханно щедрые чаевые. «Суровый, но изящный великий князь Владимир <...> обладал несомненным художественным талантом, — свидетельствовал великий князь Александр Михайлович. — Он рисовал, интересовался балетом и первый финансировал заграничные балетные турне С.Дягилева. Собирал старинные иконы, посещал два раза в год Париж и очень любил давать сложные приемы в своем изумительном дворце в Царском Селе».
«В своих дворцах в Петербурге и в Царском Селе её императорское высочество имела свой большой собственный двор.
Выражаясь светски, он являлся миниатюрной копией царского двора... "Grande dame" в лучшем смысле этого слома, но слишком требовательная в вопросах придворного этикета, великая княгиня великолепна в роли хозяйки, ведущей придворный прием», - вспоминал британский посол Дж. Бьюкенен.
По словам великого князя Александра Михайловича, Мария Павловна, жена Великого князя, «была очаровательной хозяйкой, и ее приемы вполне заслужили репутацию блестящих, которой они пользовались при европейских дворах.
image
image
Александр III не любил её за то, что она не приняла православия, что породило легенду о её «немецких симпатиях» (Мария Павловна приняла православие в 1908 году). «Должно сознаться, — писал А. А. Мосолов, — великая княгиня знала свое "ремесло" в совершенстве. Двор её первенствовал в Петербурге.
С восшествием на престол в 1894 году Николая II положение Владимира Александровича и его семьи существенно изменилось. В первые годы нового царствования старший дядя императора оказывал на племянника большое влияние. По свидетельстиу Л.А.Мосолова «Николай II испьгтывал перед Владимиром Александровичем чувство исключительной робости, граничащей с боязнью. Великий князь, вероятно, заметив впечатление, производимое им на императора» стал держаться в стороне от государственных вопросов».
image
image
У великокняжеской четы родились четыре сына:
-Александр (1875—1877), умер в младенчестве
-Кирилл (1876-1938),
-Борис (1877-1943), о нём уже был рассказ http://basilius3.livejournal.com/7843.html
-Андрей (1879-1956), о нём я еще расскажу отдельно, ведь его судьба и жизнь была связана с Матильдой Кшесинской.
и дочь, великая княжна Елена (1882-1957).
image
В связи с тем что Николай II за брак без разрешения лишил своего двоюродного брата (Кирилла Владимировича) звания флигель-адъютанта и великокняжеского денежного содержания, исключил его из Военной службы и выгнал из России, Владимир Александрович, возмущенный столь суровым наказанием, приравнивающим сына к государственным преступникам, подал в отставку. 25 октября 1905 царь подписал указ, объявлявший о том, что великий князь Владимир Александрович «уволен, согласно его просьбе, по расстроенному здоровью от должности Главнокомандующего войсками Гвардии и Петербургского военного округа...».
Здоровье великого князя к этому времени действительно было подорвано. Посетивший его через несколько дней после отставки А.А.Половцев записал в дневнике: «4 ноября [1905]. Еду в Царское Село... Нахожу Владимира Александровича постаревшим на 10 лет». Отойдя от дел, он скончался 4 февраля 1909 в Петербурге на 62-м году жизни.
image
image
image
Овдовевшая великая княгиня Мария Павловна стала наследницей многих дел, которые возглавлял ее супруг. 23 февраля 1909 она была назначена Президентом Императорской Академии художеств. Великая княгиня активно включилась в устройство русских отделов на Международных выставках в Мюнхене, в Венеции и в Риме.
В 1910 году по последовало Высочайшее соизволение переименовать дворец во Владимирский.
Жизнь Марии Павловны тоже стоит отдельного рассказа, ведь многие её поступки и действия имели большое значение для Российской империи.
Еще в мае 1917 покинутый царскосельский Владимирский дворец подвергся разорению, и по распоряжению А. Ф. Керенского был передан местному Совету для «культурно-просветительных целей».
image
1941-1944 дворец горел и был разрушен, Крыша, перекрытия, отделка интерьеров при этом были уничтожены. По окончании войны предпринимались попытки восстановления и реконструкции дворца под общежитие школы партийного просвещения на 160 человек. Однако этого не случилось и общежития во Дворце не было.
image
Восстановительные работы провели в 1955-1958 гг. для использования под Дворец пионеров. Фасадам возвратили первоначальный исторический облик: раскрыли интерколумнии портиков, вернули гладкую штукатурку, восстановили дуговые лестницы по сторонам полуротонды, разобрали поздние шарлеманевские подъезд и террасу. Внутри же здание перепланировали с устройством зрительного зала, над крышей при этом вывели сценическую коробку.
После 1976 года во дворце была расположена театральная студия ГМЗ «Царское Село», "Интерстудио".
К 300-летию Царского Села Владимирский дворец был отреставрирован, а 24 июня 2010 года в нем состоялось торжественное открытие Царскосельского Дворца бракосочетаний.
image
image
image
И напоследок: Это единственное крупное творение Адама Менеласа ( http://basilius3.livejournal.com/6656.html ) в классическом стиле и, в силу некоторой несерьезности, игрушечности готических построек, в создании которых — здесь и в Петергофе — он преуспел, можно сказать, самое выдающееся его произведение. Здесь он выступает прямым наследником Чарльза Камерона, а через него и английского палладианства. Восточный фасад действительно напоминает творения Андреа Палладио, прежде всего виллу Фоскари («Мальконтента»). Противоположный же, выходящий к парку, отсылает к памятнику французской архитектуры — усадьбе в окрестностях Бордо, известной как «Квадратный дом». Вариацией этой виллы стала резиденция американских президентов, Белый дом, полуротонду которого постоянно можно видеть по телевизору. А ведь американский центр власти — ровесник Владимирского дворца.
image
image
image
image


Не нравится
Нравится
Салют у Петропавловки

11:10, 28.01.2015  amacumara

В честь снятия блокады Ленинграда у стен Петропавловки прогремел салют.

Праздничный салют в День снятия блокады Ленинграда

Праздничный салют в День снятия блокады Ленинграда

Праздничный салют в День снятия блокады Ленинграда

Не нравится
Нравится
источник: http://spb-ru.livejournal.com/6485161.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Лучший железнодорожный музей России

09:10, 28.01.2015  deletant

Центральный музей железнодорожного транспорта — один из старейших в мире технических музеев. Он был основан в 1813 году как «особый зал» для хранения моделей при Институте корпуса инженеров путей сообщения. Активное пополнение коллекции началось вместе с развитием железнодорожного транспорта в Западной Европе и Америке. В 1859 году был издан специальный указ, согласно которому все учреждения, занимающиеся строительством в России, обязаны были присылать в институт модели и чертежи построенных сооружений: транспортных объектов, мостов, административных зданий, памятников и соборов. В 1862 году музей открылся для публики. В 1901-1902 годах для него было построено новое здание в Юсуповском саду. Музей пережил революцию, но чуть не погиб от бесхозяйственности в начале 1930-х годов. Во время войны его коллекции эвакуировались в Новосибирск.

В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения: альбомы, чертежи, фотографии, книги, более 300 моделей локомотивов и вагонов. 11 залов залов насыщены статическими и динамическими моделями и макетами. Несмотря на это, музей остаётся малоизвестным, лишь немногие приезжающие в Петербург туристы знают о его существовании.




1. На парадной лестнице посетителей встречает огромная карта железных дорог СССР.


2. Под ней находятся компактные диорамы, показывающие эволюцию пассажирских и грузовых станций.


3.


4.


5.


6. Первый зал посвящён зарождению железных дорог в мире и в Российской империи. В центре — бюст Франца Герстнера, построившего Царскосельскую железную дорогу.


7. В зале представлены макеты первых паровозов Царскосельской железной дороги.


8. Первые отечественные железнодорожные билеты.


9. Телеграфная линия Николаевской железной дороги.


10. Второй зал посвящён мостостроению.


11. Здесь представлены макеты самых различных мостовых сооружений.


12. Действующая модель подъёмного Волховского моста.


13. Модель Краснолужского моста на МОЖД.


14. Сейчас этот мост перенесён на новое место и превращён в пешеходный.


15. Срез лиственницы, спиленной при прокладке Транссиба.


16. В третьем зале можно увидеть макеты вагонов и паровозов царских времён, а также подлинные образцы первых в России аппаратов связи.


17. Макет водонапорной башни на гиперболоидном основании.


18. Первая, механическая автоматизация стрелок и семафоров.


19. Модели выполнены в разных масштабах и их разных материалов.


20. Паровоз типа 1-2-0, строившийся на Коломенском заводе в конце XIX века.


21. Макет паровоза «С» выпуска 1911 года.


22. Товарный паровоз типа 0-3-0+0-3-0 марки ФН (Ферли). Они строились в 1879 году заводом Зигля в Вене.


23. Разрез товарного паровоза, выполненный в московских мастерских Московско-Брестской железной дороги.


24. Уникальная, полностью деревянная модель.


25. Это пассажирский паровоз типа 1-2-0.


26. Модель сделана великолепно!


27. Макеты пассажирских вагонов Транссибирского экспресса.


28. Купейный вагон.


29. Вагон-ресторан (точнее, вагон-салон).


30. Пригородный поезд. В таких вагонах не было системы отопления. Пассажирам либо выдавали покрывала, либо под сиденье клали горячие кирпичи, которые после остывания можно было заменить, но уже за дополнительную плату.


31. Вагон третьего класса, с деревянными полками. Интересно, что верхние полки раскладывались и соединялись в одну. На них переселенцы забирались втроём-вчетвером и лежали вместе с перевозимой домашней скотиной. Так было теплее.


32. Что-то похожее было и в вагоне 3-го класса Северо-Кавказских железных дорог в 1890-1900 годы.


33. Двухосный вагон для перевозки живой рыбы.


34. Несколько аппаратов связи и автоматики.


35. Буквопечатающий телеграфный аппарат Юза с гиревым приводом фирмы «Сименс и Гальске», Петербург, 1870-1880-е годы.


36. Несколько экспонатов родом из XX века.


37.


38. Небольшой зал № 5 посвящён войне.


39. Немецкий путеразрушитель системы «крюк». За время войны было разрушено 65 тысяч километров железнодорожных путей, более 13 тысяч искусственных сооружений, более 4 тысяч станций. Новые линии прокладывали со скоростью 16 км за день. Восстановлено было 115 тысяч километров железных дорог (некоторые дороги восстанавливались по два-три раза).


40. Шестой зал посвящён строительству железных дорог и путевым строительным машинам.


41. Типы железнодорожных насыпей и выемок.


42. Фрагменты полотна, демонстрирующие крепёж рельсов и конструкцию стыков.


43. Меня всегда завораживал вид таких пересечений. Как будто пути собраны в букет.


44. Старинные приспособления, которыми путейцы проверяли рельсы. Профилограф.


45. Катучий шаблон для измерения ширины колеи и возвышения рельса.


46. Виды столбиков и указателей.


47. Экспозиция зала в основном создавалась в 1960-1970-е годы, поэтому одну из стен занимает плакат с изображением БАМа.


48. Модель путеукладочного крана УК25/21 системы В.И. Платонова.


49. Сколько труда вложено в создание этих макетов!


50. Многое из этого сделано руками студентов-инженеров.


51.


52.


53. Макет балластировочной машины Б-5.


54. Машина была отмечена 1-й премией Гран-при на Всемирной выставке в Париже.


55. Она создана в 1938 году конструкторами В.А. Алёшиным, Ф.Д. Барыкиным и П.Г. Белогорцевым.


56.


57.


58. Модель путевой самоходной рельсосварочной машины ПРСМ-3.


59. Электрический роторный снегоочиститель ЭСО-3 (БРС).


60. В зале № 8 представлена обширная коллекция моделей вагонов.


61. Восьмиосная цистерна модели 15-880 для перевозки светлых нефтепродуктов (бензина и пр.).


62. Вагон-ледник.


63. Рефрижератор.


64. Двадцатиосный (!) транспортёр.


65. На стенах залов висят тематические картины.


66. Модель, демонстрирующая принцип работы движителя паровоза Л.


67. Гордость музея — коллекция локомотивов в зале № 7.


68. Здесь представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.


69. Двухсекционный грузовой тепловоз серии 2ТЭ10Л.


70. Внутри кабины.


71. Маневровый тепловоз ТГМ3-012.


72.


73. Маневровый тепловоз ТЭМ2-003.


74. Один из первых в мире магистральных тепловозов — ГЭ1 инженера Я.М. Гаккеля.


75. Двухсекционный газотурбовоз ГТ101-001.


76.


77. Тепловоз ТЭ10.


78. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ80-001.


79. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ85-005.


80. Электропоезд ЭР10-001.


81.


82.


83. Также в зале сохранился автоматический стенд, рассказывающий о детских железных дорогах в СССР.


84. В зале «вагоностроение» кроме уже упомянутых вагонов представлены макеты так и не реализованных проектов. Например, аэропоезд инженера С.С. Вальднера и шаропоезд инженера Н.Г. Ярмольчука


85. Также в зале представлен подлинный фрагмент советского вагона повышенной комфортности. За дверью слева имеется туалет и душ.


86.


87. Макет опытного двухэтажного вагона с куполом для обозрения местности. Построен Ленинградским заводом имени Егорова в 1965 году.


88.


89.


90. Такой могла бы стать новая, скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург, но у нас пошли по самому простому пути, использовав старую Николаевскую трассу.


91. Наконец, самые интересные экспонаты музея. Действующий макет сортировочной горки создан в 1935 году, одновременно с первой в СССР горкой.


92. Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой ж.д. с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году.


93. Работой горки управляет экскурсовод.


94.


Как это работает в живую, можно посмотреть на видео:


95. Рядом с макетом можно увидеть подлинный маршрутный горочный накопитель, работавший на сортировочной горке с 1940-х по 1960-е годы.


96. А вот модель устройств, затормаживающих вагоны при сходе с горки.


97.


98. Один из немногих современных экспонатов музея — эта огромная карта, подаренная РЖД.


99. Весь последний зал занимает один экспонат — макет электрифицированного участка железной дороги. Он демонстрирует работу автоматики, регулирующей движение поездов.


100. Макет управляется подлинными пультами.


101. Здесь представлены пульты ДЦ (диспетчерской централизации), МРЦ (маршрутно-релейной централизации), ЭЦ (электрической централизации) и МКУ (маршрутно-ключевого управления).


102. По макету, следуя указаниям автоматики, может ездить трёхвагонная электричка ЭР2 в масштабе 1:50.


103. Длина пути макета — 43 метра.


104. На нём расположено четыре станции.


105. Макет создан в 1930-е годы, но до сих пор работает и демонстрируется на каждой экскурсии.


106. На этом обзор музея можно считать законченным.


107. Напоследок стоит упомянуть о том, что во дворе имеется небольшая открытая экспозиция, но сюда посетители обычно не доходят.




Также рекомендую ознакомиться с записями:
Заброшенное депо ЭКСПО-1520 Барановичский ж/д музей

Не нравится
Нравится
Лучший железнодорожный музей России

09:10, 28.01.2015  deletant

Центральный музей железнодорожного транспорта — один из старейших в мире технических музеев. Он был основан в 1813 году как «особый зал» для хранения моделей при Институте корпуса инженеров путей сообщения. Активное пополнение коллекции началось вместе с развитием железнодорожного транспорта в Западной Европе и Америке. В 1859 году был издан специальный указ, согласно которому все учреждения, занимающиеся строительством в России, обязаны были присылать в институт модели и чертежи построенных сооружений: транспортных объектов, мостов, административных зданий, памятников и соборов. В 1862 году музей открылся для публики. В 1901-1902 годах для него было построено новое здание в Юсуповском саду. Музей пережил революцию, но чуть не погиб от бесхозяйственности в начале 1930-х годов. Во время войны его коллекции эвакуировались в Новосибирск.

В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения: альбомы, чертежи, фотографии, книги, более 300 моделей локомотивов и вагонов. 11 залов залов насыщены статическими и динамическими моделями и макетами. Несмотря на это, музей остаётся малоизвестным, лишь немногие приезжающие в Петербург туристы знают о его существовании.




1. На парадной лестнице посетителей встречает огромная карта железных дорог СССР.


2. Под ней находятся компактные диорамы, показывающие эволюцию пассажирских и грузовых станций.


3.


4.


5.


6. Первый зал посвящён зарождению железных дорог в мире и в Российской империи. В центре — бюст Франца Герстнера, построившего Царскосельскую железную дорогу.


7. В зале представлены макеты первых паровозов Царскосельской железной дороги.


8. Первые отечественные железнодорожные билеты.


9. Телеграфная линия Николаевской железной дороги.


10. Второй зал посвящён мостостроению.


11. Здесь представлены макеты самых различных мостовых сооружений.


12. Действующая модель подъёмного Волховского моста.


13. Модель Краснолужского моста на МОЖД.


14. Сейчас этот мост перенесён на новое место и превращён в пешеходный.


15. Срез лиственницы, спиленной при прокладке Транссиба.


16. В третьем зале можно увидеть макеты вагонов и паровозов царских времён, а также подлинные образцы первых в России аппаратов связи.


17. Макет водонапорной башни на гиперболоидном основании.


18. Первая, механическая автоматизация стрелок и семафоров.


19. Модели выполнены в разных масштабах и их разных материалов.


20. Паровоз типа 1-2-0, строившийся на Коломенском заводе в конце XIX века.


21. Макет паровоза «С» выпуска 1911 года.


22. Товарный паровоз типа 0-3-0+0-3-0 марки ФН (Ферли). Они строились в 1879 году заводом Зигля в Вене.


23. Разрез товарного паровоза, выполненный в московских мастерских Московско-Брестской железной дороги.


24. Уникальная, полностью деревянная модель.


25. Это пассажирский паровоз типа 1-2-0.


26. Модель сделана великолепно!


27. Макеты пассажирских вагонов Транссибирского экспресса.


28. Купейный вагон.


29. Вагон-ресторан (точнее, вагон-салон).


30. Пригородный поезд. В таких вагонах не было системы отопления. Пассажирам либо выдавали покрывала, либо под сиденье клали горячие кирпичи, которые после остывания можно было заменить, но уже за дополнительную плату.


31. Вагон третьего класса, с деревянными полками. Интересно, что верхние полки раскладывались и соединялись в одну. На них переселенцы забирались втроём-вчетвером и лежали вместе с перевозимой домашней скотиной. Так было теплее.


32. Что-то похожее было и в вагоне 3-го класса Северо-Кавказских железных дорог в 1890-1900 годы.


33. Двухосный вагон для перевозки живой рыбы.


34. Несколько аппаратов связи и автоматики.


35. Буквопечатающий телеграфный аппарат Юза с гиревым приводом фирмы «Сименс и Гальске», Петербург, 1870-1880-е годы.


36. Несколько экспонатов родом из XX века.


37.


38. Небольшой зал № 5 посвящён войне.


39. Немецкий путеразрушитель системы «крюк». За время войны было разрушено 65 тысяч километров железнодорожных путей, более 13 тысяч искусственных сооружений, более 4 тысяч станций. Новые линии прокладывали со скоростью 16 км за день. Восстановлено было 115 тысяч километров железных дорог (некоторые дороги восстанавливались по два-три раза).


40. Шестой зал посвящён строительству железных дорог и путевым строительным машинам.


41. Типы железнодорожных насыпей и выемок.


42. Фрагменты полотна, демонстрирующие крепёж рельсов и конструкцию стыков.


43. Меня всегда завораживал вид таких пересечений. Как будто пути собраны в букет.


44. Старинные приспособления, которыми путейцы проверяли рельсы. Профилограф.


45. Катучий шаблон для измерения ширины колеи и возвышения рельса.


46. Виды столбиков и указателей.


47. Экспозиция зала в основном создавалась в 1960-1970-е годы, поэтому одну из стен занимает плакат с изображением БАМа.


48. Модель путеукладочного крана УК25/21 системы В.И. Платонова.


49. Сколько труда вложено в создание этих макетов!


50. Многое из этого сделано руками студентов-инженеров.


51.


52.


53. Макет балластировочной машины Б-5.


54. Машина была отмечена 1-й премией Гран-при на Всемирной выставке в Париже.


55. Она создана в 1938 году конструкторами В.А. Алёшиным, Ф.Д. Барыкиным и П.Г. Белогорцевым.


56.


57.


58. Модель путевой самоходной рельсосварочной машины ПРСМ-3.


59. Электрический роторный снегоочиститель ЭСО-3 (БРС).


60. В зале № 8 представлена обширная коллекция моделей вагонов.


61. Восьмиосная цистерна модели 15-880 для перевозки светлых нефтепродуктов (бензина и пр.).


62. Вагон-ледник.


63. Рефрижератор.


64. Двадцатиосный (!) транспортёр.


65. На стенах залов висят тематические картины.


66. Модель, демонстрирующая принцип работы движителя паровоза Л.


67. Гордость музея — коллекция локомотивов в зале № 7.


68. Здесь представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.


69. Двухсекционный грузовой тепловоз серии 2ТЭ10Л.


70. Внутри кабины.


71. Маневровый тепловоз ТГМ3-012.


72.


73. Маневровый тепловоз ТЭМ2-003.


74. Один из первых в мире магистральных тепловозов — ГЭ1 инженера Я.М. Гаккеля.


75. Двухсекционный газотурбовоз ГТ101-001.


76.


77. Тепловоз ТЭ10.


78. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ80-001.


79. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ85-005.


80. Электропоезд ЭР10-001.


81.


82.


83. Также в зале сохранился автоматический стенд, рассказывающий о детских железных дорогах в СССР.


84. В зале «вагоностроение» кроме уже упомянутых вагонов представлены макеты так и не реализованных проектов. Например, аэропоезд инженера С.С. Вальднера и шаропоезд инженера Н.Г. Ярмольчука


85. Также в зале представлен подлинный фрагмент советского вагона повышенной комфортности. За дверью слева имеется туалет и душ.


86.


87. Макет опытного двухэтажного вагона с куполом для обозрения местности. Построен Ленинградским заводом имени Егорова в 1965 году.


88.


89.


90. Такой могла бы стать новая, скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург, но у нас пошли по самому простому пути, использовав старую Николаевскую трассу.


91. Наконец, самые интересные экспонаты музея. Действующий макет сортировочной горки создан в 1935 году, одновременно с первой в СССР горкой.


92. Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой ж.д. с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году.


93. Работой горки управляет экскурсовод.


94.


Как это работает в живую, можно посмотреть на видео:


95. Рядом с макетом можно увидеть подлинный маршрутный горочный накопитель, работавший на сортировочной горке с 1940-х по 1960-е годы.


96. А вот модель устройств, затормаживающих вагоны при сходе с горки.


97.


98. Один из немногих современных экспонатов музея — эта огромная карта, подаренная РЖД.


99. Весь последний зал занимает один экспонат — макет электрифицированного участка железной дороги. Он демонстрирует работу автоматики, регулирующей движение поездов.


100. Макет управляется подлинными пультами.


101. Здесь представлены пульты ДЦ (диспетчерской централизации), МРЦ (маршрутно-релейной централизации), ЭЦ (электрической централизации) и МКУ (маршрутно-ключевого управления).


102. По макету, следуя указаниям автоматики, может ездить трёхвагонная электричка ЭР2 в масштабе 1:50.


103. Длина пути макета — 43 метра.


104. На нём расположено четыре станции.


105. Макет создан в 1930-е годы, но до сих пор работает и демонстрируется на каждой экскурсии.


106. На этом обзор музея можно считать законченным.


107. Напоследок стоит упомянуть о том, что во дворе имеется небольшая открытая экспозиция, но сюда посетители обычно не доходят.




Также рекомендую ознакомиться с записями:
Заброшенное депо ЭКСПО-1520 Барановичский ж/д музей

Не нравится
Нравится
источник: http://spb-ru.livejournal.com/6484914.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 

Страницы:      

<< 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247

Городской Блог