Чтобы жители Царского села стали окончательно счастливы, нужно совсем чуть-чуть. Восстановить разрушенный людьми и временем екатерининский Китайский театр. Да, помню, да, знаю, есть еще и Ламский павильон, и пенсионерные конюшни, и мосты через каналы прудов, и оккупированные сельхозом казармы конвоя и вокзал и прочая, и прочая… Но! Это будет уже полное, безоговорочное счастье, а как жить без мечты?

Итак, Китайский театр. Кстати, в этом году ему стукнет ровно 240 лет. Наверняка у всей «китайщины» царскосельских парков есть поклонники. Наверняка есть противники. Но большинство, признавая китчевую сущность этих творений Ринальди, давно смирились с ними и полюбили, как любят странноватого, но милого, в сущности, родственника, со всеми его нелепостями, чудачествами и экстравагантными выходками. Вот и я из числа последних. Писано о театре много и, в смысле исторических деталей, добавить мне нечего и эта заметка, в сущности, взгляд на то, как и с помощью каких приемов, здание было построено и перестроено в последствии. Часть исторических снимков, приведенных тут, позаимствованы из различных открытых источников, надеюсь те, кто их опубликовал, не в обиде, ну а фото с места - мои.

Очень не хотелось бы язвить, но не покидает ощущение, что идея придать зданию в китайский колорит пришла архитектору когда он уже возводил стропильную систему кровли. А до этого он был увлечен готикой. И впрямь, его окна больше подходят стоящей неподалёку Шапели:

В плане здание выглядело так:

Но шло время, менялись монархи, менялись функциональные требования, и, наконец, в 1908 году, по высочайшему повелению, архитектором Данини, был составлен проект реконструкции. Можно сравнить:

Красная заливка – это пристроенные массивы вестибюлей и лестниц. Вот, собственно, и все, с бумагами покончено, на воздух!

Не знаю, остался ли в живых кто-то из видевших это здание в былом великолепии. Но будем надеяться, что мы последние, кто видит его в таком виде! Грустное зрелище, хотя нужно признать, что чугун – материал на века:

Утраты огромны. Это пристройка Данини:

Основное здание. Видна обширная осадочная трещина, позднее мы увидим ее внутри.

Крыльцо для реквизита и персонала:

Виден пандус для тележек с тяжестями. А ворота маловаты.

Ну… Неплохо, в общем:

Угол здания. Незатейливый прием, позволявший усиливать каменную кладку кованым стержнем и перевязывать горизонтальные и вертикальные оси здания. Прообраз современной арматурной сетки:

Этот стержень идет по всей наружной стене. Внутренней, кстати, тоже. Обратите внимание – он не один, в разрушенном оконном проеме виднеется еще одна характерная «кочерга»:

Юго-западный фасад. По крайней мере, стабилен:

Внутри, за сценой. Тут в сентябре 1941 года был пожар. Светлые следы на стене от деревянных конструкций рухнувших последними. Стальные штыри, забитые в кладку свидетельствуют об этом. Стена пробита снарядом, другого объяснения не подберу. Потрясающая каменная кладка. Обратите внимание: раньше кирпич клали либо с чередованием «тычок» и «ложок» (вдоль и поперек стены), либо один ряд «тычок», другой «ложок» (как на уже упомянутой башне Шапель), тем самым достигалась максимальная монолитность кладки. 

Центральный выход на сцену. Глядя на пологость свода арки у любого строителя ёкнет сердце. Но с аркой все, слава богу, в порядке и, к слову сказать, не только ему. Попозже мы приоткроем секреты проемов Китайского театра.

Три ряда гнезд сверху – следы сложной пространственной конструкции деревянного перекрытия. Екатерининского еще!

А этот портал, дамы и господа, и есть сцена. Заметьте, он перекрыт железобетонной (!) балкой. Конечно, это дело рук Данини. Во времена Ринальди и Неелова ничего подобного не было. Разумеется он покрыт многочисленными трещинами (об этом говорит некоторый провис), но он все еще стоит!

Пилоны – кирпич, вдоль пилона клепаная конструкция. Какая-то механизация сцены?

Хм… Просто кирпичики. Чем не сувенир?

А это перекрытия вестибюля лож первого и третьего ярусов (так написано на плане) и оно тоже бетонное! Полоски – следы деревянной дранки. Почему они не штукатурили сразу по бетону?

Плитка, та, что снизу на ступени. Она тут всех переживет!

А перекрытие делалось так: пространство от стены до стены перекрывалось двутавровыми балками а между балок устраивалось множество длинных арочных перекрытий из монолитного бетона. Сверху это выглядит так:

Прямо скажем, не блестящее решение, но уже не дерево! Вот как это выглядит в доходных домах того времени (фото из блога уважаемого Vezenin):

Вот еще ракурс:

То из чего они делали бетон, сегодня вызывает усмешку. Ага, это кирпичный бой:

Но были там и другие бетонщики. Бетонщики мастера, бетонщики виртуозы. Взгляните! Это монолитная железобетонная лестница, ведущая к верхним ярусам и в ложу их императорских величеств: 

Тонко, изящно, легко! Как это сделано?!

Внутри кованая арматура. Щебень – гранит. Оштукатурено прямо по бетону, а не по дранке, как делали устроители сводчатых перекрытий. Я не представляю, как это сделать сейчас, как же они это делали тогда?!

Обратите внимания на стену. Монолит со следами опалубки!

А вот секрет сводчатого проема:

А тут бетонные перекрытия рухнули:

Вот как крепились двутавровые балки перекрытий:

А вот та трещина, которую видно с фасада. Кто-то пытался остановить разрушение стены, но опоздал. Тут екатерининские мастера со сводчатыми перемычками облажались.

На противоположной стене та же картина:

А вот и фундаменты. Бутовый камень. А под ним плита?! Чудно…

Остатки инженерных систем:

Вентиляция:

Водоснабжение:

Понятно, что это следы реконструкции 1909 года, но металл оцинкован и выглядит как будто ему не 110 лет а 5-7.

Показаны снимки 2015 года, несколько штук 2012го. Разумеется, ходить там небезопасно и я приношу свои извинения администрации за пролаз и прополз, но уж очень хотелось взглянуть! А если кого-то из читателей занесет в эти руины нелегкая, то не ходите по тем самым бетонным перекрытиям! Чревато! А если уж невтерпеж, то наступайте на стальные балки!

Да, и кто-нибудь знает, когда же, наконец, там начнется реставрация?

За последнее время обнаружил в окрестностях моего района три новых памятника.


Памятник военным дрессировщикам и служебным собакам Ленинградского фронта в парке Сосновка.


Девушка-сапёр с щупом и овчарка. Где-то тут во время войны находилась школа служебного собаководства НКВД. Памятник неплохо смотрится, не гениальный, но уместный и оригинальный.


Памятник Мужеству ленинградцев на площади Мужества. Мне совсем не понравился, поэтому после открытия даже снимать не стал. Столько лет мурыжили вопрос что делать с этим сквером, в итоге это недоразумение.

Отдельно отмечу, что на открытии обоих памятников паслись попы со своими обрядами. Всем же известна глубокая религиозность советского народа, а в частности Красной армии и НКВД. Ну и отдельное спасибо богу за сотни тысяч убитых и умерших от голода. Гундяев вообще в своё время говорил, что война была наказанием народу за богоотступничество, мол поделом вам. Получается попы на открытия военных памятников тупо позлорадствовать приезжают?

А вот это памятник на современную и актуальную тему:

Скульптура городской семье, в простонародье - памятник ипотеке.

ОТСЮДА 1 (14) АВГУСТА 1917 г. НАЧАЛСЯ ПУТЬ В ССЫЛКУ АВГУСТЕЙШЕЙ СЕМЬИ
2018 год для России ознаменуется 150-летием Николая II (1868-1918), последнего российского императора и 100-летием со дня расстрела Царской Семьи. В ночь с 16 на 17 июля 1918 г. в Екатеринбурге в подвале дома инженера Ипатьева были расстреляны Николай II, его супруга императрица Александра Федоровна, их дети — Вел. княжны Ольга, Татьяна, Мария, Анастасия, Наследник цесаревич Алексей, лейб-медик Евгений Боткин, камердинер Алексей Трупп, комнатная девушка Анна Демидова и повар Иван Харитонов.

Замела, замела, схоронила/Всё святое родное пурга,— слова ныне забытого русского поэта. Это рассказ об одном из достопамятных царских мест, судьбою которого вполне может стать погружение в болото глубины запустения и забвения.

ЦАРСКОСЕЛЬСКАЯ СТАНЦИЯ ПЕТЕРБУРГО-ВАРШАВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В 1851 г. император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Варшава.
Полностью строительство дороги завершилось в 1862 г., но участок от столицы до Гатчины был создан в фантастически короткий срок: движение поездов открылось уже 1 ноября 1853 г.
Первая по счету станция от Санкт-Петербурга называлась Царское Село, а находилась на территории деревни Александровской, возникшей в 1780-х гг. во время строительства Александровского дворца.

В 1860-х гг. здесь появился большой каменный вокзал, построенный по типовому проекту архитектора П.О. Сальмоновича, рядом с ним были сооружены служебные каменные постройки. Станцию переименовали в Александровскую.


25 Мая 1867 г. во время посещения императором Александром II Всемирной выставки в Париже экипаж российского самодержца был обстрелян. Террорист, некто Березовский дал промах: пуля, скользнув по карете государя, попала в лошадь французского шталмейстера, люди при этом не пострадали.
Государев поезд 18 июня 1867 г. в 5-30 утра прибыл на станцию Александровская. Здесь его встречала огромная толпа народа. Военный духовой оркестр во всю мощь грянул гимн «Боже, Царя храни!». Позабыв об этикете, встречающие бросились к императору, многие припали на колени, а крестьяне бросали в воздух свои головные уборы.
Через год рядом со станцией была возведена изящная белокаменная часовня в память о чудесном спасении императора (арх. А.Ф. Видов). Ее венчал шатровый купол с небольшой луковичной маковкой


«Александровская - первая станция на варшавской ж/д — лежит в 21 в. от столицы, вблизи деревни того же названия. Деревня эта не велика, примыкает к самому концу царскосельского парка и в летнее время служит дачным местопребыванием петербуржцев»,— из газеты «Петербургский листок» 1899 г.

ОТДЕЛЬНАЯ ИМПЕРАТОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ВЕТКА
Для связи с внешним миром Александровского дворца Царского Села, ставшего резиденцией Николая II, на рубеже XIX-XX вв. были построены самостоятельная ж/д ветка и персональный вокзал — станция Царский павильон в расстоянии 1-й версты от дворца.


Ветка состояла из 3-х путей (1, 2, 3 на карте ниже). Первый диною 2,6 версты (2,8 км) был проложен от станции Александровская до Царского Павильона. По нему императорские поезда доставляли царя и его семью в Гатчину к Марии Александровне, в Спалу — польское охотничье поместье, по нему же приезжали в Царское Село европейские монархи.
Второй путь длиною 1,4 версты позволял осуществлять движение от Царского павильона в Петербург напрямую, без смены направления. Два пути подобно крыльям птицы охватывали Петербурго-Варшавскую ж/д.


Третий путь, сооруженный последним (1902 г.), начинался у специально построенного вокзала, примыкавшего в Витебскому вокзалу со стороны Введенского канала. Он шёл параллельно 2-м путям Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д до 16-й версты, затем, повернув в юго-западном направлении, пересекал перед Египетскими воротами шоссе Пулково — Царское Село и подходил к Царскому павильону.
С введением в эксплуатацию 3-х путей царская железная дорога стала универсальной по направлениям и почти независимой от обычных пассажирских и грузовых перевозок.

На месте сгоревшего в январе 1911 г. деревянного Царского павильона было возведено новое здание в любимом Николаем II «неорусском » стиле. Вход в павильон был оформлен в виде парадного крыльца с шатром на четырех бочковидных столбах. Пологие пандусы позволяли въезжать под своды крыльца каретам и автомобилям. Автором проекта был арх. В.А. Покровский, императорские покои вокзала были расписаны художником М.И. Курилко




22 февраля 1917 г. от платформы станции Царский павильон отошел поезд, увозя в Ставку императора Николая II — Верховного Главнокомандующего Российскими войсками. Возвратился поезд в Царское Село 9 марта, привезя в Царское Село «арестованного гражданина Романова».

ОТЪЕЗД АВГУСТЕЙШЕЙ СЕМЬИ В ТОБОЛЬСК ИЗ ЦАРСКОГО СЕЛА
После «отречения» с марта по август 1917 г. Николай II с семьей находился под арестом в Александровском дворце. Специальной комиссией Временного правительства изучались материалы для предания суду Николая II и императрицы Александры Федоровны по обвинению в госизмене. Не найдя свидетельств и документов, Временное правительство постановило отправить Царскую Семью в Сибирь. Осуществление этого решения было поручено Керенскому.
Отъезд был назначен на 1 час ночи 1 (14) августа. «Секрет о нашем отъезде соблюдался до того, что и моторы и поезд были заказаны после назначенного часа отъезда. Извод получился колоссальный! Алексею хотелось спать; он то ложился, то вставал. Несколько раз происходила фальшивая тревога, надевали пальто, выходили на балкон и снова возвращались в залы. Совсем рассвело. Выпили чаю, и, наконец в 5 ч. появился Кер[енский] и сказал, что можно ехать. Сели в наши два мотора и поехали к Александ[ровской] станции. Вошли в поезд у переезда...»,— строки из дневника Николая II.

источник фото

Почему местом отправления поездов, увезших Царскую Семью «на Голгофу» была ст. Александровская, а не Царский павильон? Об этом скажем чуть позже.

ЧТО ЗДЕСЬ СЕГОДНЯ
Вид на вокзал ст. Александровская и пассажирскую платформу.


Каменная караулка при часовне. 2-я пол. XIX в.


Служебные здания рядом с вокзалом. Нач. XX в.




Часовня в память о спасении Царя-Освободителя была снесена 10 января 1949 г. во время комсомольского субботника. Удалые комсомольцы поработали на славу, такое впечатление, что обломки фундамента и кирпичи не убраны до сих пор. В 2011 г. на цоколе часовни был установлен памятный знак с изображением Николая II и надписью «Император Николай II. Благодарная Россия».


Мемориал в честь воинов 59-го полка 85-й стрелковой дивизии Героя Советского Союза полковника Е.М. Краснокутского, освободивших Александровскую от немецкой оккупации 16 января 1944 г.




Пруд рядом со станцией.


Вид ж/д путей в сторону СПб. За светофором направо уходит сохранившийся 1-й путь Отдельной императорской ветки.


ВДОЛЬ ИМПЕРАТОРСКОЙ ВЕТКИ
Через 500 м. от ст. Александровская 1-й путь приведет нас в место, именуемое «Клин» с одноименной улицей. Здесь находятся храм и часовня во имя Казанской иконы Божией Матери.


Сделать ее удачный снимок довольно сложно, так как колокольня находится в лесах.


Церковь была построена в 1996–1997 гг. по проекту Е.Л. Светловой, повторяющему план и внешний вид одноименной прежней деревянной церкви, построенной в 1906–1907 гг. по проекту В.Д. Николя, закрытой в 1927 г. и позже разрушенной.


«Клин» — не простое место. Здесь 27 апреля 1826 г. произошло явление Божией Матери крестьянке Марфе Екимовой, и чудесным образом была обретена икона. Место явления на высоком берегу безымянного ручья обозначено ныне православным крестом с надписью.


Деревянный мостик через ручей.


Скульптура монаха (бывший ствол дерева).


Царская ж/д ветка, оставив церковь и Александровское кладбище слева, поворачивает в сторону В-ЮВ и идет через поля.


Здесь она пересекает Кузьминский ручей. Бетонный мост через него сделан исключительно добротно, целы и выглядят безупречно все его несущие элементы и облицовка тесаным камнем.


Еще через 300 м. путь изгибается к северу. На горизонте корпуса какого-то промпредприятия с высоченной трубой.


Похоже, последний поезд проходил здесь не вчера.


В конечном счете ветка упирается в территории разных складов и промзон. Добраться по ней до Царского павильона вряд ли возможно.


Необходимо отметить, что это единственный сохранившийся путь бывшей Отдельной ЕИВ ж/д ветки. На довоенной топографической карте РККА 3-й путь уже был обозначен, как разобранный. 2-й путь, похоже, исчез во время войны.


ЦАРСКИЙ ПАВИЛЬОН, МЕРЗОСТЬ ЗАПУСТЕНИЯ
Снимки конца апреля 2018 г.












Официальное название этого безобразия «законсервирован в ожидании инвестора». Осенью 2017 г. Союз реставраторов СПб по просьбе КГИОП организовал противоаварийные работы, укрыл оконные и дверные проемы, кровлю в местах утрат, вывез мусор. По крайней мере, теперь в Царском павильоне нет стихийного общественного туалета.

Будет ли что-то здесь сделано в год 100-летия Царской жертвы — не знаю. Для справки: эта территория до сих пор носит название «Павильон Урицкого», фотка отсюда.Так что, особых иллюзий я бы не питал.


ПОЧЕМУ ОТПРАВКА В ССЫЛКУ ЦАРСКОЙ СЕМЬИ ПРОИЗОШЛА СО СТ. АЛЕКСАНДРОВСКАЯ
Душераздирающие подробности приводит историк и публицист П.В. Мультатули в книге «Николай II. Дорога на Голгофу. Свидетельствуя о Христе до смерти...».
«Полковник Артабалевский и офицер Кушелев поднялись на площадку вагона, чтобы попрощаться с Государем. Кушелев упал на колени перед Государем, но тот поднял его, обнял и поцеловал. Потом Император подошел к Артабалевскому и протянул к нему руку: « Я до сих пор помню теплоту Его руки, Ее пожатие, когда я припал к Ней губами, целуя. Бледное лицо Государя и Его незабвенный взор навсегда останутся у меня в памяти. Я не в силах передать словами Его взор, но поведаю, что этот взор Государя проникал в самую тайную глубину души с лаской, бодростью и вместе с тем озарял душу Царской милостью. Государь привлек меня к Себе, обнял и поцеловал. В необъяснимом порыве я припал лицом к Его плечу. Государь позволил мне побыть так несколько мгновений, а потом осторожно отнял мою голову от Своего плеча и сказал нам:
– Идите, иначе может быть для вас большая неприятность. Спасибо вам за службу, за преданность…, за все…, за любовь к Нам…, от Меня, Императрицы и Моих детей… Служите России также, как служили Мне… Верная служба Родине ценнее в дни ее падения, чем в дни ее величия… Храни вас Бог. Идите скорее...».
Я даже прослезился... Прошу у читателей прощения за вышеприведенную цитату. «Полковник Артабалевский»... это, скорее всего, Н.А. Артоболевский, командовавший в 1917 г. Первым Гвардейским стрелковым запасным полком (?)

Вот что говорят более серьезные источники.
М.К. ДИТЕРИХС. Убийство Царской Семь и членов Дома Романовых на Урале; ч. II:
«Наконец, инцидент с паровозами был улажен и в 5 часов утра автомобили подали к подъезду. В первый сели Керенский с Кобылинским. Следом за ними в одном автомобиле вся Царская Семья. Ее эскортировал наряд конных драгун 3-го Прибалтийского полка, держа карабины упертыми прикладами в колени. Поезд был подан на Александровскую платформу Варшавской железной дороги. На перроне платформы никого, кроме отъезжающих не было. Когда все вошли в вагоны, на платформе остался провожающим один Керенский. Он махнул Эртелю рукой, и поезд медленно тронулся в путь. Было без десяти минут 6 часов утра 1 -14 августа».

Е.А. Нарышкина. Мои воспоминания. Под властью трех царей. — М.: Новое литературное обозрение, 2014. :
«18 июля. Керенский сказал государю несколько времени тому назад, что они не смогут остаться в Царском. <...> Вел. Князь Михаил, узнавши случайно о предстоящем отъезде, тотчас же поспешил приехать из Гатчины и умолял Керенского позволить ему проститься с братом. Керенский привел его к государю, который был сильно поражен, сам сел в угол, закрыл себе уши и сказал: “Говорите спокойно друг с другом!” Государь был очень потрясен, и, как это бывает в минуты большой неожиданности, они не нашли ничего сказать. Впрочем, свидание продолжалось очень недолго.
Наконец Керенский вошел в рабочий кабинет государя и спросил: “Ваше величество, верите ли вы мне?” Государь помедлил, потом взглянул на Керенского и сказал: “Да”. — В таком случае, ваше величество. Поверьте мне, что что всё, что я делаю, происходит для того, чтобы вас спасти, а не для того, чтобы вас погубить. Верите ли вы мне в этом?”
Государь ответил: “Я вам верю”. <...>
За решеткой дворца стояла огромная толпа, которая шумела и выкрикивала угрозы. Было бы невозможно вывезти царскую семью через главные ворота; поэтому автомобили направились через парк к станции Александровск. Там уже стоял наготове поезд. Императрица с большим трудом была поднята туда и тотчас упала навзничь на их руки».

Частично использованы материала сайта https://tsarselo.ru/
Авторские фото — конц апреля 2018 г.
Снимок в конце поста — Привокзальная площадь и сквер у ст. Александровская.

Служебная подъездная дорога к Пулково. Слева кто-то заботливо срубил столб для лучшего наблюдения за самолётами.


Сумрачная питерская весна со свинцовым небом, лёгким морозом и всеобъемлющей унылой серостью.
Посадка со стороны Старо-Паново (курс 10R). Новостройки вдоль Волхонского шоссе.


Boeing 737-500 Nordavia (VP-BRK) из Казани.


Airbus A320-200 British Airways (G-EUUS) фром Лондон. На фоне Филип Моррис Ижора.


Boeing 737-800 Alrosa Avia (EI-ECL) из Москвы в красивой ливрее.


Boeing 757-200 Uzbekistan Airways (VP-BUH) из Бухары. Везёт в Питер ещё немножко равшанов с джамшутами.

В паре километров в эту сторону от Пулково находится хелипорт/вертодром "Хели-драйв".
Туда ведёт вот такая дорога:



Пустельга?


Вдалеке справа пулковская вышка.


На территории вертолетного центра «Хели-драйв» создан комплекс зданий и сооружений, необходимой для полнофункциональной работы и оказания широкого спектра услуг: административно-производственное-здание с теплыми ангарами, топливо-заправочный комплекс, площадки взлета/посадки воздушных судов, объекты инженерной инфраструктуры.

Центр работает уже несколько лет, но от него веет некоторой недостроенностью.
Снаружи был замечен один вертолёт:

Eurocopter AS350 В3 (RA-07242). Видимо дежурная машина Национальной службы санитарной авиации.


Вертолётному центру принадлежит Ил-86 Пулково/Россия (RA-86106). 10 лет назад после двадцатилетней эксплуатации он был отправлен на хранение и затем списан.


Самолёт собираются сделать музеем или памятником.


На борту Ил-86, обращённому к городу и кольцевой дороге, сделано граффити ко дню Победы.