Пятый Петербургский международный парад ретро-транспорта прошёл 25 мая. Стартовал парад от гостиницы Прибалтийская, финиш - Инженерная улица. Ретро-транспорт колоннами проехал через весь центр на радость горожанам и туристам, на финише была выставка техники до самого вечера.
Гвоздь программы: гость из Московского музея транспорта, экскурсионный троллейбус СВАРЗ-ТБЭС, спроектированный специально для работы на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (позднее ВДНХ). Таких троллейбусов было построено в 1955-57 годах всего 18 штук. Сохранился только этот экземпляр, точнее был восстановлен из строительной бытовки в 1990-х годах.
Во главе колонны ретро-троллейбусов наш бессменный ЯТБ-1 (1936 г.в.) - самый старый в мире действующий троллейбус. Был восстановлен из дачного сарая в начале 2000-х.
Троллейбусные технички: грузовик ЗИЛ-164 (1960 г.в.) и вышка контактной сети ТС-56 (1987 г.в.).
СВАРЗ-ТБЭС подробнее:
МТБ-82Д (1947), основной послевоенный троллейбус, был спроектирован на авиазаводе. Восстановлен из бытовки в 2008.
В конце троллейбусной колонны ЗиУ-5Г (1967) и ЗиУ-9Б (1973).
Газпромовский Лахта-центр.
Уже почти совсем достроен.
Троллейбусы уезжают, теперь нужно идти за гостиницу на Морскую набережную.
Ретро-колонны, стартующие с Морской набережной на фоне круизных лайнеров. Во главе рыжий грузовик.
Scania-Vabis L36 (1965 г.в.) живёт в Шушарах у официального дилера Скании.
Первые два автомобиля совсем древней конструкции имеют таблички "Ретро гараж Братьев Барышниковых Томск": красный Buick, за ним ГАЗ-А.
ГАЗ-А (1932-36) - первый отечественный автомобиль-такси. Открывает колонну таксомоторов.
"Победа" ГАЗ-М-20 (1946-58). Впервые шашечки начали рисовать именно на Победах.
"Волга" ГАЗ-21 (1956-70). "Т" в круге появилось именно на Волгах.
RAF-2203 "Latvija" (1976-97). Эта "маршрутка" 1983 года выпуска. Все отечественные микроавтобусы с 60-х годов были рафиками, пока они в 1990-е не стали Газелями. Независимо от модели.
Вторая колонна, Retrotruck.ru: Во главе два шикарных довоенных Паккарда, затем довоенные отечественные автобусы: бежево-зелёный ГАЗ-0330 (1933-50), построенный на шасси грузовика ГАЗ-АА по заводским чертежам; бело-синий ЗИС-8 (1934-36), восстановленный на оригинальном шасси.
Два автобуса из Эстонии: по-американски серебристый первый советский междугородный автобус ЗИС-127 (1955-61) 1956 года выпуска и зелёный шведский Volvo SKV Katrineholm 1962 года.
Таллин-Ленинград. Этот ЗИС-127 на данный момент единственный восстановленный. Принадлежит эстонскому автобусному бизнесмену и регулярно своим ходом катается на различные такие мероприятия за многие сотни километров.
Аутентично дымит.
Интересно, что до 1967 года в Швеции было левостороннее движение, поэтому водитель сидит справа, а пассажирскую дверь пришлось при смене сторон перевешивать. На морде штатное крепление для трёх велосипедов.
Задний свес внушает.
Редкий зверь RAF-976 1964 года выпуска от Пассажиравтотранса. Собран в прошлом году из двух - найденного в садоводстве в виде сарая, и купленного в Латвии донора.
Ещё не реставрированная Škoda 706 RTO тоже 1964 года из Челябинской области от Retro Bus. Хорошая статья про него.
Изначально это была передвижная медицинская станция.
ЗИЛ-158В (1957-70) производства завода ЛиАЗ от Мосгортранса. Основная модель городского автобуса в СССР в 60-х - начале 70-х годов.
Автобус 1965 года выпуска, работал служебной развозкой КБ им. Ильюшина, затем, как у нас принято, дачным сараем.
Ещё один экспонат музея Мосгортранса: ЛАЗ-695Е (1963-70). Автобус 1969 года, до середины 90-х был в эксплуатации, после чего приехал в музей своим ходом.
Третий мосгортрансовский автобус Ikarus-180.31 "гармошка" своим ходом поехать не смог, поэтому был сразу доставлен на трейлере на финиш парада.
В продолжение эстонской коллекции едет немецкая Setra S80 (1972 г.в.).
MAN SL200 (1984 г.в.). До 1998 года возил пассажиров в Мёнхенгладбахе, затем до 2010-го в Питере.
Финский автобус Ajokki Victor на шасси Volvo B58-60 (1988 г.в.).
Третья колонна, междугородние Икарусы: Пассажиравтотрансовский Ikarus-55 Lux (1955-73) 1972 года выпуска. Работал в Ленинграде до 1978 года, затем стоял бытовкой на ведомственной турбазе. Ненадолго реанимирован в 2006 году, полностью восстановлен в 2016.
Два эстонца: ещё один более древний Ikarus-55 (1965 г.в.) с окнами на крыше, местом для багажа там же, и с дверью посередине; сменивший 55-ю модель квадратный Ikarus-255 (1972-84) 1979 года выпуска. На заднем плане едет всё ещё привычный глазу Ikarus-250 Retro Bus родом из Иркутска.
Аппараты космического дизайна.
Ikarus-256.50VL 1990-го года выпуска. Если все остальные представленные на параде Икарусы строились венграми исключительно для СССР, то этот - настоящий европеец, неведомым образом попавший в своё время в Великие Луки Псковской области, откуда был выкуплен энтузиастом прошлым летом.
Ikarus-256.74 1996-го года из самых последних серий. Работал в петербургским филиале Центробанка, сейчас учебный.
Малосерийный Ikarus-253 Alpha 1994 года. Новый кузов на старом шасси, был закуплен к Играм доброй воли.
Готовятся выезжать городские Икарусы: Ikarus-260.37. Построен в 1988-м и отработал на питерских маршрутах до 2010 года.
Focusники.
Китайские туристы, запертые в пробке.
Частный Ikarus-260.50 (1991 г.в.), регулярно приезжает на парад из Волгограда своим ходом.
Эстонский Ikarus-260.37 (1988 г.в.).
Поехали гармошки: Ikarus-283 (1990 г.в.) - работал в Москве до 2007 года, затем 10 лет хранился как музейный, после чего был отправлен в утилизацию. Чудесным образом вместо порезки отбыл в Питер, где был восстановлен Пассажиравтотрансом в 2018 году. Это редкая модель, поставлялась главным образом в Москву (у нас не работала). Отличается от обычной гармошки большей длиной и неповоротными двускатными колёсами прицепа.
Привычная питерская гармошка: Ikarus-280 (1997 г.в.). Возил пассажиров до 2009 года, сейчас учебный. Из глубин памяти сразу всплывает картина: у закрытой станции метро Лесная вереница ревущих, чадящих, еле ползущих, набитых до отказа (зато бесплатных) грязно-белых Икарусов 80-го маршрута с наглухо замёрзшими окнами.
Ещё один Ikarus-280 того же 1997 года. Последний маршрутный 280-й в Петербурге, работал до 31.10.2013.
Ikarus-280 (1987 г.в.). Техпомощь в виде гармошки без гармошки.
Прицеп сочленённого автобуса в начале 2000-х пришел в негодность, его обрезали и переделали машину в служебную.
На финише (на который я не попал) был ещё Ikarus-630 1967 года, привезённый в коллекцию Пассажиравтотранса из Казахстана в прошлом году.
ГАЗ-69А (1952-72) производства Ульяновского автозавода 1959-го года выпуска с прицепом и неблагозвучным номером.
Пятая колонна (в хорошем смысле): ПАЗ-672М (1982-89) Пассажиравтотранса 1989-го года выпуска. Работал развозкой в Астраханской области, после попадания в Питер был переоборудован музейщиками в санитарный.
Прибрякали Луноходы: ЛиАЗ-677М (1967-94) Retro Bus, 1989-го года выпуска 677 маршрута с номером 677. Метрологическая лаборатория аэропорта Пулково с салоном от списанного линейного автобуса. За ним ЛиАЗ-677М, собранный из машинокомплекта в Колпинском автобусном парке в 1998 году, где он до сих пор и обитает.
Львовские: ЛАЗ-695Н (1976-2008) из, внезапно, музея Горэлектротранса 1987-го года выпуска. За ним ЛАЗ-699Р (1978-2002) Пассажиравтотранса 1983-го года, который участвует в проекте Ленинградский автобус (http://www.lenbus.com/) в компании с другими питерскими ретро-автобусами.
Львів.
Маршрут Ленинградского автобуса.
ЛАЗ-699Р 1993-го года, приехавший к нам в музей из Удмуртии в 2016 году.
Чудо-автобус Альтерна-4216 (1995 г.в.), за ней учебный МАЗ-103 (1999 г.в.) и ЛиАЗ-5256 (2002 г.в.) из Колпино, который совсем недавно из линейного стал музейным.
Альтерна - воплощённая в металле суровость 90-х годов. Был задуман как максимально дешевый и простой, чтобы можно было собрать на любом мехзаводе из того, что есть под рукой. Работал развозкой в Невинномысске, откуда в 2016 году приехал в Питер в музей.
Дальше я устал ждать формирование колонн, и пошёл смотреть на авто, расставленные вдоль улицы.
Машина выпускалась после войны на одном из заводов BMW, который попал в Советскую зону оккупации Германии - будущий Wartburg. Эмблему немного изменили: добавили надпись Eisenacher Motorenwerk и перекрасили в другой цвет.
Америка: Chevrolet 210 (1953) и Buick Special (1958).
Салон Бьюика.
Победа с поздней мордой.
Победа с ранней мордой.
В рядах моделей ГАЗа затесался немец - Audi Front начала 1930-х.
Победы.
21-е Волги второй серии (1959-61).
Различия между третьей и второй сериями.
Волга-универсал.
24-я Волга.
ещё две:
Шестая колонна, микроавтобусы: Ford Transit (1979) и два Volkswagen Transporter Т2 (1974 и 1976 годов).
RAF-22038 с поздней облицовкой, которая ставилась с 1992 года.
Польская Nysa 522 (1968-94), обретённая во Владимирской области. Оклеена затейливой рекламой хостела.
Польский Żuk A-07 (1970-98), обретённый в Воронеже. Интересно, что и Ныса и Жук базируются на узлах автомобиля "Варшава" - польском варианте "Победы".
Двухколёсные: Мотороллер "Тула" (1957-68) и мотоцикл Иж Планета-3 (1970-85). И милицейский бобик вдогонку.
РАФик - скорая. Была учебным пособием в медицинском колледже, восстановлена. Ей бы к чёрному номеру (ставились до 1981-го) ещё морду раннего образца.
Грузовики: Бочка ГАЗ-52 (1964-93) 1977 года выпуска с надписью "Пиво". На прицепе тащит бочку "Квас".
Несравненного дизайна чехословацкая Praga V3S (1953-85) из Брянской области. Военный грузовик, который поставлялся в СССР как мобильный флюорографический кабинет.
В кунге, соответственно, флюорографический аппарат.
Последним ковыляет кривоватый МАЗ-5334 (1977-90) тягач Пассажиравтотранса. Вместо кузова у него на раме лежат бетонные блоки для повышения сцепного веса.
Автомобили Москвич-400/401 (1946-56) - советский Opel Kadett K38 образца 1938 года.
Первый массовый легковой автомобиль для личного пользования в СССР.
Москвич-407 (1958-63), за ним Москвич-408 (1964-76).
Двуглазый и четырёхглазый варианты морды 408-го. С 1967-го года в серию пошёл Москвич-412 с более мощным мотором, но без внешних отличий от Москвича-408. С 1969-го года фонари Москвичей стали прямоугольные, как на заднем плане.
Немного заколхоженный Москвич-427 (1967-76) - универсал на базе 412-го. Далее Москвич-2140 (1976-88) - последняя веха развития классического Москвича, и Москвич 2137 (1976-85), универсал из 2140.
Москвич-402 (1956-58) с педальным Москвичом на крыше.
Продукция Ижмаша, это не только автоматы Калашникова: Москвичи-412 раннего (1967-82) и позднего (1982-98) дизайна.
Москвичи-2140SL (1980-87). Суперлюксовая модификация в том виде, как это понимали советские инженеры.
Порше 911 во всех поколениях выпускается с 1964 года и до сих пор - 55 лет.
Культовое авто моего детства. Чемпион World Rally Championship в 1987-1992 годах (6 раз подряд).
Последняя группа автомобилей: Советский лимузин ЗИС-110 (1945-58). Помимо представительских, ЗИСы использовались как скорые, маршрутки и киносъёмочные.
Советские вариации на тему Паккарда исходя из вкусов товарища Сталина. За что товарищ Сталин дал конструкторам завода имени Сталина премию имени Сталина.
Салон.
ГАЗ М-1 (1936-42). "Молотов-первый" - советские вариации на тему Ford Model B.
Р-реставрация.
Волга со звездой из первой серии (1956-58).
Английский Austin 8 (1939-48) сомнительной аутентичности.
Шикарный Opel Kapitän B (1969-70).
Завершает представление Mercedes-Benz SL-Class (1971-89).
Запорожцы поехали на парад, а я поехал на дачу.
ВАЗ-2109 первых выпусков из соседнего двора. Уже тоже вполне музейный экспонат.
Друзья, всем привет! В этом ролике я покажу Вам совершенно удивительные и действительно волшебные домики, спрятавшиеся во дворах некогда бывших доходных домов. На деле же эти домики - дворовые флигели, в которых проживала прислуга, к примеру дворник с семьёй, работавший при доме. Таких домиков в Петербурге - масса. Я же покажу те, которые мне показались самыми интересными на момент съёмки ролика. Приятного просмотра, Друзья!
Всем привет! Предлагаю Вашему вниманию первый выпуск из серии "ТОП-10", посвящённый лестницам необычной формы в Петербургских бывших доходных домах. С помощью этих небольших обзоров я хочу рассказывать своим подписчикам о самых интересных домах Петербурга, о самых красивых лестницах, дворах и других интереснейших артефактах. Прошу сильно не бить за качество картинки, а отнестись с пониманием. Скоро всё заработает как нужно.
С 23 февраля по 28 апреля 2019 года по России катался агитационный военно-патриотический поезд "Сирийский перелом" с экспозицией о нашем участии в сирийской войне. 24 апреля он пару часов постоял и в Питере на Московском вокзале.
Рота почётного караула.
Митинг.
Курсанты, кадеты, юнармейцы - основные посетители мероприятия.
Поезд уже прибыл, но до окончания торжественной части свободный доступ к нему закрыт.
Через забор экспозицию изучают сотрудники диспетчерского центра Октябрьской железной дороги.
В рамках мероприятия клятву юнармейца приняли учащиеся учебных заведений Санкт-Петербурга. Юнармия — всероссийское детско-юношеское военно-патриотическое общественное движение с 2016 года. "Перед лицом своих товарищей торжественно клянусь..." и вот это вот всё.
Наконец всех интересующихся допустили до обожжённого войной металла.
Экспозиция сопровождалась табличками с бессмысленными копипастами из Википедии и бойцом у каждого экспоната, который всем желающим терпеливо докладывал краткую его историю. Концепция всей выставки жестко соответствовала официальной пропаганде и была притянута к Выставке образцов трофейного вооружения в Парке Горького 1943-48 годов.
Китайский проходческий комбайн 2012 года выпуска. Компактная техника для земляных работ в условиях многолетних бомбёжек незаменима и для военной и для гражданской инфраструктуры.
Буксируемая реактивная пусковая установка кустарного производства.
Шахид-мобиль на базе Jeep Grand Cherokee - самоходная бомба в несколько сотен кг взрывчатки. Внутри бронеколпак для смертника, защищены колёса и двигатель.
Не эстетично, зато дёшево, надёжно и практично.
ИГ-номер.
Британский бронированный минный трал Aardvark JSFU. Немного горелый.
Предназначен для разминирования местности в тылу. Ползёт задним ходом и молотит по земле цепями, подрывая таким образом мины.
Кабина вынесена подальше и защищена бронёй. А что если вдруг мина попадётся побольше?
Тачанки.
Не мудрено пробить легковую машину крупным калибром. Китайский пикап ZX Grand Tiger, принадлежавший сирийской оппозиции (в варианте отечественной пропаганды все противники Ассада - террористы ИГ).
На тачанке прикручена французская пусковая установка Matra F1 от самолёта Mirage III (вероятно ливийского происхождения), стреляющая 36 неуправляемыми 68-мм ракетами по принципу "куда-то туда".
Бойцы изучают вражескую матчасть.
Боевой Toyota LandCruiser 70 оппозиции.
Тут к машине приделан советский противотанковый гранатомёт СГ-82 1950-х годов.
Самый впечатляющий агрегат - шушпанцер курдского производства с собственным именем "Eagle Head". Хоть щас в Mad Max сниматься.
По-сути это броневик из гражданского грузовика. В современной войне такая штука имеет сомнительную эффективность, но курдам не приходится выбирать.
Вагоны поезда креативно оформлены на тему какая ультрасовременная стала российская армия. Когда 22 февраля наши офицеры попали под Пальмирой в засаду, они ехали на допотопном УАЗе. Видимо полковников у нас пока больше, чем Тайфунов с Тиграми.
В вагоны с различными экспозициями надо было отстоять очередь. Самой большой популярностью пользовалось трофейное стрелковое оружие, его я оставил на конец и пошёл по менее популярным выставкам.
Фотографии и картины по теме.
Охрана спокойствия "на пригородов Дамаска" на фоне надписи Aleppo и Цитадели. До Дамаска отсюда 350 км.
Флаги, разгрузки, брошюры, документы террористов и оппозиционеров вперемешку - чтобы никто не подумал их различать. Гильзы для антуража.
Сапёры.
В образе сапёра можно сфотаться. Интересно, что означает надпись на чёрном фоне.
Ура-патриотичные шмотки.
Игрушки от военторга.
Про разминирование Пальмиры.
Разнообразие взрывных устройств.
Химическая лаборатория. В той войне привычны взаимные обвинения о применении химоружия: мировое сообщество так устроено, что регулярные убийства гражданских американскими беспилотниками никого не интересуют, а не пойми откуда прилетевший баллон с хлором или пакетик с белым порошком может стать поводом для полномасштабного военного вторжения и уничтожения целого государства.
Мототранспорт и средства связи.
В конце состава расположилась самая интересная бронетехника. На платформе песенные выступления.
Американский армейский внедорожник HMMWV, он же Humvee. Был потерян в работоспособном состоянии какими-то союзниками США и перешёл на тёмную сторону.
Для осуществление тёмных дел машина была немного добронирована.
В пустыне обзор не очень нужен, главное во время самоподорваться.
Экзотический южноафриканский броневик RG-31 Nyala, отжатый боевиками у ООНовцев в буферной зоне у оккупированных Израилем Голанских высот. Около 5 лет он верой и правдой служил делу джихада, пока прошлым летом правительственные войска не отбили приграничные с Израилем территории вместе с этой машиной.
Возвращать его силам ООН почему-то не стали.
Стреляли.
Без дополнительного бронирования и тут не обошлось. Решетки вдоль окон - необъяснимый фетиш. По-идее решетки должны защищать от кумулятивных боеприпасов, но не в таком исполнении.
Ещё один Хамви, который не успел стать шахидом.
Штатную морду немного усовершенствовали.
На передней двери эмблема иракского спецназа. Хорошо помню репортаж CNN в конце 2016 года про освобождение Мосула, как колонна таких вот броневиков заехала в город постреливая по гражданским, потом по ним начали бить игиловцы, иракцы бросили технику и отступили. Так они тогда бились месяц за месяцем, пока американцы тупо не сравняли с землёй оставшиеся неосвобождёнными кварталы вместе с жителями, а выжившие боевики не ушли в Сирию вместе с захваченным вооружением и техникой.
Следующий броневик - эмиратская Panthera F9. Новая с завода была поставлена ребелам через Турцию.
Простреляна снарядом насквозь - входное отверстие с той стороны, это выходные. Интересно, все куски мяса из-под сидений там выгребли?
Машина смерти.
Дырки вызывают неподдельный интерес.
Узбекский военный.
Турецкая боевая машина пехоты американского происхождения ACV-15.
Произведено Стамбул, 2015. Сирийские турки воевали против Асада, в чем их поддерживал Эрдоган. На этой почве в свой время возник российско-турецкий конфликт с нашей потерей Су-24, и, соответственно, турецкой потерей туризма и торговли с Россией. После этого турки переобулись, извинились и с тех пор активно сотрудничают: забыли про свержение Асада и занялись борьбой с курдами и игиловцами. Последние эту БМП у турков и затрофеили. После разгрома ИГ бронемашина досталась нам.
Внешне выглядит вполне бодро на фоне остальных. Пусть и с проблемами в подвеске.
Следующий экспонат - раритетный чехословацкий БТР OT-64.
Такие агрегаты поступили на вооружение сирийской армии в конце 1970-х.
Модный глушитель.
Нафига пустынная Сирия покупала амфибии? Есть мнение, что это машина не сирийская, а нелегально куплена в Восточной Европе уже по ходу конфликта сочувствующими сирийской оппозиции богатыми гражданами соседних суннитских стран, и затем переправлена в Сирию контрабандой через Иорданию.
Последняя большая железяка - единственный представленный трофейный танк.
Старый советский Т-55. Говорят, что это танк из арсеналов сирийской армии, прошедший модернизацию на Украине. Но создатели выставки называют страной его происхождения почему-то Грузию.
Решётка вокруг башни это ладно, но блоки динамической защиты на ней - это интересно. Динамическая защита работает по принципу взрыва навстречу снаряду, и по-логике при срабатывании просто разнесёт всю эту конструкцию на куски.
Танк выглядит так, будто на него упал дом. Причём не один раз.
Фонарик.
У танка происходят групповые построения, награждения, фотографирования юнармейцев.
Курсанты Макаровки.
Иду назад смотреть экспозицию стрелкового вооружения.
Песни продолжаются.
Итак, из чего стреляют в Сирии: Слева бельгийская автоматическая винтовка FN FAL, выпускаемая с 1954 года, одна из самых распространённых в мире. Справа от неё два раритетных фашистских Sturmgewehr 44. Вот так выглядит настоящий "шмайссер", первый в мире массовый автомат. StG 44 так творчески повлиял на разработки советских конструкторов, что его чертежи сдуру запихали на памятник Калашникову в Москве.
Американская М16А1. Основной образец стрелкового оружия главного вероятного противника и многих его союзников.
Итальянский авиационный пулемёт Breda-SAFAT времён гражданской войны в Испании и Второй мировой.
Узи. Один из символов Израиля. Слева можно заметить саблю. Одно дело смотреть на сабли позапрошлых веков в разных музеях (хотя тоже сомнительное удовольствие), другое дело вот так перед носом развесить инструменты, которыми считанные месяцы назад от живых людей отрубались части тел. Клинков там было много, и они содержали оригинальное пояснение от Минобороны: "Надписи на клинках восхваляют Аллаха и громкими возвышенными словами направляют обладателя на свершение деяний".
Ручные пулемёты: английский Bren (развитие чехословацкого ZB-26 20-х годов) и французский послевоенный АА-52.
Пусковая установка американского тяжёлого противотанкового ракетного комплекса BGM-71 TOW. Под потолком висит кустарный ударный беспилотник из фанеры и полиэтилена. Такие поделки из говна и палок успешно бомбили в том числе и нашу авиабазу Хмеймим. Справа на стене фотографии трофеев времён Великой Отечественной. Слева висят послевоенные пистолеты-пулемёты: в верхнем ряду два французских MAT-49, под ними английский Sterling L2 и чехословацкий Sa vz.23.
Автомат Калашникова российского оружия у международных террористов быть не может, поэтому слева это автомат Zastava M70 из Югославии, а справа Type 56 из Китая. Снизу торчат ещё одна М16 и немецкий HK G3.
Самодельная крупнокалиберная винтовка для кары неверных сквозь бетонные стены с расстояния в километр.
Французская винтовка Berthier времён Первой мировой войны.
Винтажное ружьё, переделанное в ружейный гранатомёт.
Гранатомёты: иранский RPG-7 и югославский М-79 Оса.
На этом с трофейным оружием всё.
Служебная электромотриса АЯ4Д-004 (построена для патрулирования линии Москва - Санкт-Петербург).
Редкий зверь.
Небольшая выставка современного российского оружия непосредственно на Московском вокзале: Пулемёты-гранатомёты.
Бронемашина Рысь. Она же Iveco LMV. Машина полностью состоит из комплектующих производства стран НАТО. В своё время министр Сердюков неплохо начал закупать итальянские броневики, французские вертолётоносцы, израильские беспилотники, австрийские винтовки, чешские и украинские самолёты... если бы не санкции, хана нашему ВПК. А Сердюков кстати с этого месяца назначен развивать всю российскую авиапромышленность. Слева за кадром стоит боец абхазских ВС.
БТР, за ним Град. У меня например эта техника ассоциируется с Донбассом, где обе стороны стреляют друг в друга, а попадают в основном по мирным жителям. И ничего героического или патриотического в этом нет. Втирать, что война - круто, это неправильно.
Можно записаться послужить Родине. Интересная экипировка военной полиции. Это чтобы нарушителей устава по казарме гонять? Разгонять оппозиционных демонстрантов на первое мая в Питере такая же экипировка хорошо бойцам помогла.
