В ноябре 2018г. в Гостином дворе Санкт-Петербурга открылся Музей янтаря Александра Крылова.


В музее представлены работы заслуженного художника Российской Федерации, члена Союза художников России, вице-президента Всемирного Совета по янтарю Александра Крылова. Почти четверть века мастер занимался воссозданием Янтарной комнаты Большого Екатерининского дворца в Пушкине.

По словам Александра Крылова, новый музей имеет цель показать, что янтарь является отличным материалом для художественных и скульптурных произведений, что из этого камня можно изготавливать не только ювелирные изделия в виде бус и серёжек.
Выставка условно поделена на три части.
В первой из них представлены экспериментальные работы мастера.


Во второй части находятся иконы


а в третьей — экспозиции из янтаря XIX — первой половины XX века




Есть также изготовленный к 60-летию Сталина письменный прибор «Кремль». В экспозиции представлены иконы, пасхальные яйца, копия Янтарной комнаты (1:20), а также единственная в мире играющая янтарная скрипка.


сайт Музея: http://amber-spb.ru/

При Императрице Елизавете в Царском Селе существовал театр в «новой» оранжерейной зал, устроенный Валерьяни. При Императрице Екатерине II, в 1765 г. устроен маленький комнатный театр в Большом дворце, перенесенный в 1774 г. в оранжерею.


В продолжение темы о Китайском театре
https://basilius3.livejournal.com/42506.html
Начиная с 20 июля 1779 года, Екатерина часто бывала в театре, где, между прочим, был дан парадный спектакль 19 июня 1780 года в честь графа Фалькенштейна, т.е. Императора Римскаго Иосифа II-го. 21 июля 1779 года парадный спектакль, данный для открытия театра, был повторен в присутствии приглашенных из С.-Петербурга лиц, в числе коих были и все члены
Св. Синода, шла опера-буфф.
После смерти Екатерины в течение 25 лет в театре не было представлений, которые возобновились 22 июля 1821 года парадным спектаклем в день именин вдовствовавшей Императрицы Марии Феодоровны.
В 1830 году было несколько парадных спектаклей в августе и в сентябре.
В одном из них в опере «Севильский Цирюльник» пела знаменитая в то время Генриетта Зонтаг.

В следующие годы также довольно часто ставили здесь немецкие и французские пьесы. В 1892 году, впервые, в исполнении любителей, увидела свет рампы комедия графа Льва Толстого «Плоды просвещения». В 1909 году, с участием Великого Князя Константина Константиновича, в Высочайшем присутствии, была офицерами Л.-Гв. Измайловского полка исполнена трагедия Шиллера «Мессинская невеста», в переводе К.Р.

В 1908 — 1909 г.г. архитектором Данини, по Высочайшему повелению, сделаны пристройки двух фойе, новых лестниц, устроено центральное отопление и вентиляция и применены современные противопожарные усовершенствования. До последних лет театр, хотя и каменный, был в сущности летним. Сцена театра огромная и допускает постановку сложных балетов и опер.
По своему устройству зрительный зал царскосельского «оперного дома" типичен для придворного театра, каким он сложился в абсолютической Франции к середине ХVІІІ века.
Зрители, исключительно ,,благородного звания", располагались здесь строго по рангам и чинам (отсюда ярусы), места же "высочайших особ" выделены особо-пышными украшениями ,,парадной“, центральной ложи.

По сторонам зрительного зала имеются три фойе; одно из них находится за большой Императорской ложей; оно обтянуто желтым штофом и уставлено золоченой мебелью, обитой белым штофом. Мебель в "китайском вкусе", по видимому, английского происхождения начала ХVIII в. По формам вполне европейская, она исполнена из китайского черного с золочением лака. Мебель подобного рода иногда, изготовленная в Англии. для лакировки и золочения переправлялась в Китай, так как в Европе не был известен способ изготовления дальневосточных лаков. Путешествие мебели по морю в Китай и обратно на парусных кораблях того времени, занимавшее около полутора лет, делало такую мебель исключительно драгоценным достоянием самого верхнего слоя. Мраморный камин фойе ХVIII века украшен. барельефами, изображающими фантастических китайцев.
Другое фойе, правое, отделано лепкой стиля Людовика ХV. В нём помещаются громадная фарфоровая люстра, зеркала и камин, сделанные на Императорском заводе при Императоре Николае I; до переделки части Александровского дворца в 1880 году, эти зеркала и камин украшали одну из его зал. Из этого фойе, старинные двери, полированного ореха с фарфоровыми медальонами, ведут в небольшую аванложу малой Императорской ложи. Эти двери, а также все фарфоровые вещи в фойе, ранее находились в угловой гостиной левого крыла Александровского дворца. Снятые в 1830-к гг. при переделка комнат второго крыла для Александре ІІІ, они лежали без употребления до 1909 г., когда были использованы арх. Данини для украшения возобновлённого фойе Китайского театра.

Комната эта украшена лепкой ве стиле Людовика XIV. Из аванложи отдельная беломраморная лестница ведете к Собственному подъезду театра. По левую сторону зрительного зала находится третье большое фойе простой отделки се лепным потолком
в китайском вкусе. В правом фойе золоченая старинная мебель середины ХVIII века, обитая штофом, штофные занавеси;
в левом фойе мебель черная с обивкой желтым шелком, занавеси красные.
Из среднего фойе пройдем направо в две небольшие уборные. Они устроены при переделка театра в 1909 г. для жены Николая II Александры Федоровны, Стены уборных обиты новейшим розовым ситцем. На потолке первой уборкой тонкой работы ХVІІІ в. бронзовая люстра в, китайском вкусе". Этот канделябр, по видимому, русской работы 1840-50 гг., составлен из отдельных китайских фарфоровых ваз, соединенных вместе тяжелой золоченой бронзой. фойе, расположенное по другую сторону, которое мы прошли направляясь в зрительный зал, украшают четыре большие зеркала, камин, люстра, канделябры, вазы и даже ящик для дров из фарфора, работы быв. императорского фарфорового завода 1840-50-х гг. Орехового дерева двери в следующем малом фойе у лестницы, также украшены вставками из фарфора
того же стиля. В правой (от зрителей) ложе у сцены, стены и потолок украшены, как и в центральной ложе, подлинными китайскими лаковым панно. На потолке ложи, как и на стенах, эти панно перемежаются с зеркалами. Вставка из зеркал на потолке, одна из излюбленных , «галантном» ХVIII веке затее: для украшения помещений интимно-эротического назначения. Такие зеркала на потолке имеются в спальне Екатерины II в , китайском дворце” в Ораниенбауме, в ,,Березовом домике" в Петергофе н т. д. Отражения в необычайным: ракурса:
в них зеркалах, кажутся весьма забавными. Зеркало больших размеров помещено на стене ближе к барьеру ложи. При -помощи его можно наблюдать сцену не раздвигая занавеса ложи. Дверь из ложи идет непосредственно за кулисы…

http://www.operaghost.ru/logefive.htm
Октябрьская Революция открыла двери театра в 1918 г., для детей питерских пролетариев, собранных в колониях, разместившихся
в особняках и дачах придворных и банкиров бывщего “Царского Села“, ставшего Детским Селом....
С лета 1930 г., Китайский театр использовался для устройства спектаклей, докладов, концертов и вечеров самодеятельности для отдыхающих в Детском трудящихся.
И я очень надеюсь, что скоро увижу его восстановленное великолепие в полном объеме!!!!!

26 мая 1776 г. Екатерина II дала распоряжение «построить в селе Царском, в Новом саду через канал и к Капризу, каменную Китайскую беседку на арках, на четыре всхода» с малиновой облицовкой, голубым и желтым глазурованным кирпичом...


Китайскому зодчеству свойственно максимально гармоничное слияние декоративных архитектурных элементов и красоты замысловатых форм.
Зодчий В.И. Неелов, о его постройках в Царском Селе, уже я упоминал в следующих постах:
1) https://basilius3.livejournal.com/56541.html
2) https://basilius3.livejournal.com/49739.html
3) https://basilius3.livejournal.com/23579.html
4) https://basilius3.livejournal.com/22134.html
5) https://basilius3.livejournal.com/21013.html
позаимствовал проект моста у архитекторов-братьев В. и Д. Халфпенни, популярных в те времена по творчеству «Rural architecture in Chinese Taste» («Сельская архитектура в китайском вкусе»). Постройка потребовала большой оригинальность и внимания к деталям от выполнявших её Неелова и его сына, мост был закончен только в 1779 году, императрица была в восторге от полученной работы.
Расположен мост у Крестового канала, на его углу и рядом со входом в Александровский парк. Мост, хоть и небольшого размера, вызывает ощущение монументально из-за верных пропорций. Величественные полуарки образовали смотровую площадку, на которой оборудован павильон с облицовкой из цветных глазурованных кирпичей фабриканта Конради.





Стены беседки-павильона прорезаны высокими стрелообразными окнами, а красиво изогнутая крыша в модном на те времена китайском стиле, была покрыта росписью под чешую. Крыша павильона увенчалась высоким островерхим шпилем, на который нанизаны шары. Четыре широкие лестницы, каждая из которых состоит из 23-х ступеней, ведут к беседке. Площадки, которые расположены у основания этих лестниц изначально были выложены плитами из мрамора двух контрастных цветов.

А вот замковый камень, который загадочно повис над водой в виде своеобразной гири, в 18 веке местные жители называли не иначе как «глобус». Сейчас мост служит лишь декоративным целям, но он использовался Екатериной II для перехода от Треугольной площадки в сторону куртины под названием Грибок Верхнего сада и к Китайской деревне. Мост был сильно разрушен в годы ВОв. Особенно пострадала облицовка стен из разнообразных изразцов, но в настоящий момент полностью восстановлен.

На сегодняшний день лестница моста, которая ведет на мост со стороны Треугольной площади, находится за пределами Александровского парка. Но вход на нее закрыт по причине предотвращения вандализма над памятниками мировой истории и архитектуры.

Модель «Китайской деревни» в 1782 г. была исполнена архитектором Ч. Камероном и являлась точным воспроизведением чертежей и рисунков
из альбомов его друга, У. Чемберса, единственного архитектора XVIII века, побывавшим в Китае, и построившего Пагоду в саду Кью
в Англии. Она представляет собою ряд причудливых домиков, окружающих восьмиугольный храм и высокую восьми ярусную башню. По смете Камерона стоимость Китайской деревни" была определена в 162 778 руб. в ценах того времени.


Композиционным центром ансамбля должен был стать восьмиугольный павильон-обсерватория, проект которого до мельчайших декоративных деталей фасада был заимствован из гравированного изображения китайской пагоды, опубликованного в альбоме, изданном в Амстердаме
в 1669 году. Восьмиугольную площадь и улочку, ведущую к «обсерватории», должны были составить 18 домиков в «китайском» стиле, окруженные галереями. На въезде со стороны Большого каприза предполагалось поставить «китайские» ворота. Строительство Китайской деревни началось через десять лет после разработки ее проекта и из 18-ти одноэтажных домиков удалось полностью отстроить только 10.

Сверх того, предполагалось построить:
«1) Башню или пагоду о восьми ярусах, и убрав стены внутри и снаружи фаянсовыми, с разными изображениями, плитами, к кровле каждого яруса привесить колокольчики, кои бы, движим будучи ветром звенели; словом
во всем подобно описываемому, находящемуся в город Нанкин, пагоду или молитвенному Китайскому храму. Построение такой пагоды
со всеми украшениями , положено было, по смете Камерона и представленному плану
и фасаду, в 48007 рублей 6о копеек.

2) Устроить подле всех Китайских домиков колоннаду с настилкою пола, или тротуара Сясьскими плитами. На это построение,
по смете, плану и фасаду Камероновыхъ , требовалось 41 490 рублей 90 копеек.

3) Наружные стены Китайских домиков убрать фаянсовыми плитками с разными фигурами.»

Но все эти задумки не были приведены в исполнение; лишь цоколь у домиков сделан из Сясьской плиты и стены расписаны альфреско. После смерти Екатерины в 1796 году работы были приостановлены, Павел І, вообще сурово расправлявшийся с затеями своей матери, в 1798 г. приказал разобрать недостроенную «деревню» на кирпичи для постройки Михайловского замка.
Это приказание не было выполнено и домики были достроены.

В 1817–1822 годах после ремонтных работ домики были превращены в квартиры: В. П. Стасов соединил их попарно и перепланировал внутри, приспособив под квартиры придворных. Дома меблировали. В убранство каждого домика входили: письменный стол с принадлежностями, кровать, комод для одежды, чайные и кофейные приборы, самовар.Хотя большая часть оригинального убранства в восточном стиле в итоге была уничтожена, восстановленная деревня предоставляла жильё для таких именитых гостей, как Николай Михайлович Карамзин, который работал над своей «Историей государства Российского» в одном из её домов в период между 1822 и 1825 годом.

Недостроенный павильон-обсерватория был завершен сферическим куполом, сохранявшимся до 1941 года. Одновременно А. Менелас разбил возле домиков 17 садиков. Дальнейшее приспособление домиков проводил 1859—1861 годах архитектор И. Монигетти.
Во время войны Китайская деревня была практически разрушена. Ее восстанавливали медленно и тяжело. До 1960 гг. здесь располагались коммунальные квартиры. Но со временем их расселили. Внутренние помещения были перестроены. В Китайской деревне расположилась база отдыха.
Проекты по восстановлению Китайской деревни предложили Китай и Дания. К реализации приняли проект датской компании. В ходе реставрации работ были обнаружены фрагменты росписи художника И. Рудольфа — иероглифы, геометрический орнамент, драконы
с колокольчиками. Сегодня Китайская деревня представляет собой 28 апартаментов для размещения VIP-гостей.

Для Царскосельской дороги была выбрана колея шириной шесть футов (1829 миллиметров), а не 1435 миллиметров, которая была принята на железных дорогах в Англии. Такое решение Франц фон Герстнер обосновал необходимостью увеличения ширины подвижного состава, чтобы повысить вместимость вагонов.


Первый участок дороги шел по району Павловского парка, где нужно было построить здание вокзала и поворотный круг
для паровозов. В июле уже была готова платформа под навесом для приезжающих и заложен фундамент здания гостиницы.
22 сентября заложили вокзал и паровозное депо с поворотным кругом в Царском Селе. Всего за один месяц 2500 рабочих
и 1400 солдат уложили пятикилометровый участок железнодорожного полотна. К 12 октября (30 сентября по старому стилю) рельсы уложили на расстояние 22 верст от Павловска. При строительстве дороги пришлось преодолевать овраги и речки, а также Обводный и Лиговский каналы. Для этого потребовалось построить 42 моста. Все мосты возвели только к июню 1837 года. Положение об учреждении общества акционеров для сооружения дороги «Положения об учреждении общества акционеров для сооружения железной дороги от С.-Петербурга до Царскаго Села с продолжением до Павловска» было Высочайшее утверждено 21 марта 1836 года. Учредителями, церемониймейстером графом Алексеем Бобринским, негоциантами Бенедиктом Крамером, Иваном Конрадом Плитом и австрийским дворянином Герстнером был собран капитал в 3 миллиона рублей. (Прим. Учреждая Компанию и рассчитывая построить за 3 миллиона дорогу, Герстнер предполагал обойтись первое время пятью паровозами,8 дилижансами «самыми красивыми», на 15 человек каждый, 30 открытыми дилижансами, 10 «ходами» для экипажей и 15 повозками для провизий, товаров, скота и проч.; пускать паровозы он собирался только, если одновременно соберется более 40 пассажиров, в случае же меньшего числа путешественников, предполагалось запрягать в поезд «хороших лошадей» и доставлять публику конной тягой по железной дороге от С.-Петербурга в Царское в час времени). При утверждении положения учредители обязались подпиской иметь на «паровых экипажах» колокольчики или другие «предвещательные» знаки и не допускать приезжающих в С.-Петербург по железной дороги выходить из экипажей на расстоянии между заставой, в которую они въедут, и конторою, где будут осматривать их виды .

К концу сентября 1836 г. рельсы были уложены, но паровозы из-за границы еще не пришли; почему решено было до прибытия их открыть пассажирское движение между Царским Селом и Павловском, припрягая к вагонам обыкновенных ямских лошадей.
В октябре месяце прибыл и пущен на открытом участке первый паровоз Гакфорта, а вслед за ним прибыли и введены в дело паровозы Стефенсона и Кокериля.
13 августа 1837 года началось строительство станции с вокзалом в Санкт-Петербурге. К 13 октября деревянный вокзал, получивший название Царскосельский (ныне Витебский), был построен. В 1849-1852 годах по проекту архитектора Константина Тона было построено каменное здание, просуществовавшее до начала XX века. Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле «модерн».

К октябрю 1837 года была готова и станция в Павловске. Связанную с платформой крытой галереей гостиницу с большим залом, где стояли столы для желающих пообедать и где для них звучали музыка и пение, стали называть Павловским воксалом, а позже вокзалом.
Торжественное открытие дороги, в присутствии всех министров и дипломатического корпуса, состоялось 30 октября 1837 года. Первым поездом управлял сам Герстнер. (Прим. В первые 5 дней открытия парового движения по дороге
от Павловска до Царского Села, Герстнер, во избежание несчастия, лично управлял паровозом и проехал 5-верстное расстояние 116 раз). Официальное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 11 ноября 1837 года. Из Петербурга в Царское Село пошли поезда. Плата за проезд в первые годы была до Царского Села 2 р. 50 к. ассигнациями в карете первого рода, 1 р. 80 к.—в дилижанс и 80 к.—в простом открытом дилижансе «для простого народа», соответственно нынешними разделениям вагонов по классам.

Известен рассказ о том, как Император Николай Павлович первый раз проехал по новой железной дороге: Государь приказал поставить на платформу свой экипаж, сел в него и проехал из Царского в Павловск. Впоследствии Император ездил обыкновенно по железной дороге в отдельном купе I класса.
Сохранилось довольно любопытное описание движения поездов в первые годы открытия дороги от Царского до Павловска, сделанное Бурьяновым:
«Теперь отправимся к прекрасному павильону, построенному у выезда из «Царского Села» в «Павловск»; он деревянный, щегольской архитектуры, окружен клумбами благоухающих с цветов и эспланадами, покрытыми красным песком. Здесь можно найти обширные залы для прогулки, вкусный обед, блестящее приятное общество. Для чего тут собралась публика? Для того чтобы ехать по «железной» дороге в «Павловск», в экипажах движимых паровой машиной или «паровозом» как называет эту машину писатель наш Н.И Греч, наименовавший судно, движимое на воде силою паров, «пароходом», которому это название сохранилось. В Англии, Америке, Франции, отчасти в Австрии и ныне устроены железные дороги, которые, как и здесь, состоять из насыпи, покрытой поперечными бревнами, на них лежат чрезвычайно длинные железные колеи с уступами для колёс и экипажей, в которых ездят путешественники.

У нас в 1836 году Герстнер, австрийский дворянин, устроил отличную железную дорогу между Царским Селом и Павловском и между Петербургом и Царским Селом. Со временем Москва соединится с Петербургом также посредством железной дороги. Вот идёт «паровоз» с трубой, из которой валит дым, машина тащит за собой несколько повозок, в которых помещается более 300 человек, сила равна силе 40 лошадей, в один час она пробегает пространство в 30 вёрст. От Царского до Павловска 5 вёрст пробегает ровно в 7, 5 минут. К машине приделана труба другого рода, в неё, в продолжение пути, кондуктор трубит, остерегая зрителей. (Прим. так как паровозные свистки наводили ужас на публику, то начальство приказало их заменить музыкой. Для этого, впереди трубы паровоза ставили особо для этого выписанные заграничные органы, исполнявшие разные музыкальные пьесы с аккомпанементом сильных труб и барабанов. Ручку органа вертел во время хода поезда особый агент службы движения.)
Данная вереница экипажей прилажена к паровозу: вот огромный дилижанс, вот берлины, шарабаны, широкие крытые повозки с шестью рядами скамеек, на 5 человек каждая; вагоны, повозки открытые для помещения такого же числа пассажиров, вот огромные фуры и телеги для разной клади, вот ряд роспусков для перевозки животных: лошадей, коров, овец, телят и птиц домашних; вот чаны для разных жидкостей, буфеты для съестных припасов. Сядем в один из экипажей. Знак подан. Музыка заиграла, дым повалил из чугунной трубы паровоза; деревянные дома, речка промелькнули и убежали назад...Часовая стрелка едва успела пройти 7,5 минут, и мы в Павловск. Посмотрите на колеса наших экипажей: средняя часть или внутренность состоит из чугуна, а наружность выкована из железа, чтобы они при быстрой езде не лопнули»

В первые полгода эксплуатации на дороге использовалась конная тяга и только по воскресеньям или праздникам — паровая. Полный переход на «пар» произошел в апреле 1838 года, а 3 июня было открыто движение поездов на всем участке от Санкт-Петербурга до Павловска. Общая протяженность линии составила около 27 километров.
5 сентября 1838 года, в 11 часов ночи, поезд раздавил крестьянина Петрова, вследствие чего состоялось Высочайшее повеление не дозволять паровозам ездить позднее 9 часов вечера.
5 ноября 1838 года состоялась первая обкатка паровоза. Его доставили в разобранном виде морем из Англии в Кронштадт, оттуда по заливу, Обводному каналу и на лошадях в Царское Село, где была проведена его сборка и. 18 ноября из Царского Села в Павловск отправился первый пробный поезд.

К открытию первой железной дороги в Россию поступили шесть паровозов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов, закупленных в Англии и Бельгии. Поезда для пассажиров состояли из вагонов четырех классов, наиболее комфортными из которых считались «берлины» (первый класс) и «дилижансы» (второй класс). В каждом отделении «берлинов», рассчитанном на восемь человек, располагались друг против друга по четыре мягких кресла с подлокотниками. В отделении «дилижансов» устанавливали мягкие сиденья без подлокотников на пять человек каждое, таким образом, в одном отделении помещалось 10 пассажиров. Вагоны третьего класса были открытыми и назывались «шарабанами». Они имели стенки до половины высоты кузова, в них на каждой жесткой скамейке размещалось по шесть человек, отделение рассчитывалось на 12 человек.
В первую годовщину Царскосельской дороги, которую торжественно отметили 15 ноября 1838 года в Павловске, все шесть паровозов получили свои имена: «Слон», «Богатырь», «Орел», «Лев», «Стрела» и «Проворный». Управление паровозами осуществлялось вначале английскими и бельгийскими машинистами, а с 1841 года только русскими.

Пассажиры должны были купить билет — латунную бляху, которая по приезде в Царское Село отбиралась. Билеты, называемые «жестянками», многократно использовались, что не требовало от администрации затрат на их воспроизводство. С апреля 1860 года взамен «жестянок» дорога установила бумажные билеты разных цветов: для вагонов первого класса — белые, второго — розовые и третьего — зеленые.
Стоимость строительства первой железной дороги в России оценивалась в пять миллионов рублей (почти 10% этой суммы было потрачено на приобретение подвижного состава и рельсов). В 1838 году дорога перевезла 700 тысяч пассажиров и стала приносить доход, позволивший за пять лет окупить все затраты на строительство и на эксплуатацию всех транспортных средств.

Так как ни оптического телеграфа, ни каких–либо других по дороге сигналов не имелось, то главною мерою предосторожности при движении служило время. При прямолинейности пути и при дневном только движении, дозволяющем видеть от одного объезда до другого, кондукторы конных вагонов, снабженные верными часами, которые шли одинаково с часами в конторах, должны были сами судить, успеют ли они доехать до конца дороги прежде отхода следующего поезда; если это оказывалось невозможным, они должны были остановиться на одном из объездов и, переждав поезд, продолжать путь. Часы в конторах заводились каждонедельно и ключи от них хранились под замком; кроме того, на станциях были поставлены башенные часы.

Царскосельскую железную дорогу в отношении ее общего значения для сети русских железных дорог и по той цели, которая имелась в виду при разрешении ее сооружения, справедливо будет рассматривать подобно достопамятным потешными ботику Императора Петра I, давшим России славные и победоносные гвардию, армию и флот.
В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога просуществовала до 1897 года, после чего она была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Ныне часть бывшей Царскосельской железной дороги (от Петербурга до Царского Села) является головным участком Санкт-Петербургско-Витебского направления Октябрьской железной дороги.
И немного «перчинки»: «Существует былина, что когда русские инженеры пришли к царю и спросили, какой ширины делать колею, такой же как в Европе или больше, то он ответил: нах...й больше. Вот они и сделали колею ровно на столько шире. Ширина европейской железнодорожной колеи была принята задолго до изобретения паровоза. Она точно соответствует расстоянию между колесами древнеримских колесниц, с которыми римляне совершали завоевательные походы по территориям современных Англии и Франции. Народы Европы делали свои колесницы по римским образцам, этот стандарт был учтен и при строительстве железных дорог».