Кац пишет в блоге то, о чем я писал недавно. Спасибо Жанне за наводку
Ура! Платные парковки внутри бульварного кольца
Платные парковки в Москве это одна из моих любимых тем. Когда их стали вводить, а я это решение стал поддерживать, то многие решили, что мне занесли мешок денег: ведь это полный абсурд быть оппозицией и не просто не атаковать оппонента, а наоборот поддерживать его в таком политически опасном вопросе. Но я много раз говорил, что мне не шашечки, а ехать. Я пошел в политику потому, что хочу сделать города более удобными для жизни, а не наоборот стал интересоваться городами, чтобы пролезть в политику. Поэтому я пишу, что думаю, независимо от политической выгодности.
Поэтому первое, что мы пошли делать с Вуканом Вучиком после его прилёта в Москву, это записывать видео о платных парковках на Бульварное кольцо.
Такой город несовместим с жизнью без автомобиля: хороший общественный транспорт в нём сделать невозможно из-за огромных расстояний, по той же причине и пешком по нему ходить нельзя. Люди ездят на машинах в парк, в кафе, в фитнес-центр и, конечно же, на работу.
Для передвижения на автомобиле требуется намного больше площади, чем без него. Поэтому города, по которым можно ходить пешком и в которых может выживать хороший общественный транспорт, испытывают сложности с перевариванием автомобилей, когда у жителей их становится много. Конечно, иногда городом управляют люди, которые ничего не понимают в транспортных вопросах, тогда они пытаются строить больше дорог, больше парковок и больше развязок. Тогда город постепенно становится менее и менее пригодным для жизни, а в жилых районах появляются адские магистрали Но сколько ни строй, но пробок меньше не станет (а только больше). Потому что всех желающих в городе всё равно не уместишь: можно расширить одну дорогу и убрать пробку на одном перекрёстке, но она создастся тогда на другом. А для расширения всех дорог потребовалось бы снести весь город. Если бы половина москвичей, приезжающих ежедневно в центр, делало бы это на автомобилях, то нам бы пришлось построить примерно вот столько трехэтажных паркингов, чтобы их уместить:
Невозможность этого очевидна, но дорожное строительство штука выгодная, поэтому дороги всё равно расширяют, хоть это и не имеет никакого транспортного эффекта.
Что же делать, чтобы действительно улучшить ситуацию с транспортном? Две вещи:
Улучшать общественный транспорт,
Прекращать субсидировать автомобилистов
У нас сейчас ездить по городу на автомобиле дешевле, чем на общественном транспорте. Это при том, что инфраструктура для автомобилей намного дороже, а площади города (которая очень дорогая) они занимают намного больше. Это абсурдная ситуация, когда люди, ездящие на общественном транспорте, субсидируют тех, кто ездит на автомобилях: на транспорте люди платят примерно 50% от реальной стоимости поездки (остальное субсидируется городом), а автомобилисты платят около 10% от стоимости поездки на автомобиле, всё остальное субсидируется городом.
Сейчас человек, который ездит каждый день на автомобиле в центр города на работу, занимая 15 квадратных метров очень дорогой площади в центре города, платит сопоставимые деньги за транспорт с тем, кто ездит на работу на метро! Это абсурдная ситуация. Когда что-то настолько сильно субсидируется, то люди начинают использовать это намного активнее, чем при адекватной плате, и таким образом мы получаем город, забитый автомобилями.
При выборе способа перемещения по городу люди оценивают три вещи: комфорт, скорость и цена. Комфорт всегда будет в пользу автомобиля (хотя ОТ можно приблизить по комфортности к автомобилю, если над ним поработать). Если этот процесс выбора не регулировать ценой, то он будет регулироваться только скоростью, то есть размером пробок.
Введение платных парковок — это прекращение субсидирования поездок в центр на автомобиле. Люди станут платить сумму, адекватную стоимости того, что они используют (хотя всё ещё недостаточную на мой взгляд).
Водителям это тоже полезно: можно быть уверенным, что место для парковки в месте назначения удастся найти, а также в уменьшении числа пробок. По исследованию, которое проводил Дональд Шуп для своей книги «высокая стоимость бесплатной парковки», 30% всего трафика в центре города с бесплатной парковкой — это трафик, который ищет место, чтобы припарковаться. Это всё можно снять, если регулировать спрос ценой. Вот как это делают, например, в Сан-Франциско:
Вы можете открыть телефонный справочник любого ВУЗа в Европе или США, где есть кафедра планирования городов или транспорта, позвонить там любому из профессоров и тогда услышите то же самое: невозможно в большом городе жить с бесплатными парковками. Полный хаос начинает царить на дорогах, пробки появляются везде, автомобили начинают занимать собой всё пространство.
Очень хорошо, что это наконец-то стало вводиться в Москве, надеюсь, что у мэрии хватит сил ввести платные парковки в пределах третьего кольца до выборов мэра или хотя бы внутри Садового.
В пределах Бульварного кольца в Москве парковка стала платной. Что вы будете делать?
Многие меня спрашивают, почему, мол, ты не любишь "омскинформ"? Ну, я никогда не любил тех, кто сидел на бюджете и, лениво корыряя в носу, с улыбкой смотрел на товарищей по цеху. Но не только за это.
Кто-то, ессно, скажет - а, мол, у нас что, Федоров или БК55 узурпировали новости про электричку? Нет, не узурпировали. Но я точно знаю, что они украли новость у меня или у БК55, по причине того, что я специально внес в заметку одну недостоверную цифру, на которую я собирался ловить "плагиаторов". Если бы у Омскинформа был свой источник - они бы привели верную цифру. А они попались в расставленную мной ловушку )))))))))
Итак, деятели, стоящие за колесом, в очередной раз всех пытались обмануть. Когда их вывели на чистую воду с тем, что никакая московская ГК "Карусель" инвестором не является, Игорь Вахитов заявил, что инвестором является Леонид Пеккер, бывший глава корпорации "Мираф", живущий ныне в Канаде. ДЕскать, вспомнил омские корни и решил дать ООО ЮКата кучу денег в никуда. По тэгу можно найти все прошлые посты по этой теме, она очень интересная, жмите, кто не читал.
По своим каналам я сразу выяснил, что никаких инвестиций Пеккер в Омске не планирует. Через одного известного бизнесмена удалось получить канадский номер господина Пеккера. Но, тут, к счастью, сам господин Пеккер прилетел в Омск и ответил на все вопросы для журнала "Бизнес-курс". Большое интервью с ним выйдет завтра в БК, а пока небольшой анонс с БК55
Как рассказал БК55 сам г-н Пеккер, он прилетел в Омск на собрание акционеров и совет директоров «Мираф-Банка», а также по приглашению мэра города. Предприниматель, живущий в Канаде, далек от омских реалий: от корреспондента БК55 он узнал, что проект колеса принят горожанами весьма неоднозначно. Удивило его и то, что в омской прессе его окрестили «инициатором и инвестором» проекта. - Внесу ясность. Я никакой там не инициатор, не участник, уж точно не инвестор, который дает деньги и обратно их не берет, - пояснил Леонид Пеккер. – К нам обратилась омская компания «Юката». Они попросили помочь с финансированием. Мы готовы помочь, поскольку одна из наших специальностей как раз – организация инвестиционного финансирования. Леонид Пеккер – основатель канадского бренда Niagara Group of Companies, хорошо известного в том числе и на территории России. Одна из компаний, NFI – классический финансовый брокер, который занимается организацией инвестиционного кредитования, под которое и подпадает проект колеса обозрения. Г-н Пеккер говорит, что однозначного решения по финансированию омского колеса он еще не принял: - Пока омичи (имеется в виду ООО Юката) к этому не готовы. У них нет землеотвода, нормального бизнес-плана, финансовой модели... На встрече с мэром подтвердилось: проект пока сырой, «Юкату» в данный момент нельзя расценивать как квалифицированного заемщика
Итак, очередная контора "рога и копыта" хотела хапнуть землю в сквере, не имея за душой ни копейки денег, ни бизнес-плана, ничего. Постоянно врали. Тем не менее, вся мэрия более полугода носилась с этим колесом как с писаной торбой.
Интересный момент. Офис одной из них 2ГИС ставит на Сенную 28. По странному совпадению там же расположен офис некоего ООО "Зеленые горы". Эта компания засветилась в скандальной застройке парка 30 лет ВЛКСМ http://bk55.ru/news/article/15399.
Таким образом, можно с 99% уверенностью говорить, что перед нами - группировка, одни и те же люди, которые целенаправленно хапают земли в рекреационных зонах, преследуя собственные, но никак не общественные интересы. Почему этим людям помогает мэрия? Ну, предположим, что из чистого альтруизма...
Эдвард Сноуден, человек-невидимка из глубин «Шереметьева», за последние сутки умудрился поссорить США и Европу, попросить убежища в 15 странах, а также не попасться на глаза ни единому журналисту. Джеймс Бонд отдыхает!
Последнее время в Омске ведется ожесточенная борьба за парки и скверы. И это наверно правильно. Ведь действительно, у нас не так много мест, где можно погулять с детьми и подышать свежим воздухом. Сегодня речь пойдет о Парке культуры и отдыха.
Если начать прогулку со стороны стадиона "Красная звезда", то в глаза сразу бросается большое количество зелени и цветов
На радость велосипедистам прогулочные дорожки вымощены тротуарной плиткой
На подходе к аттракционам установлены туалетные кабинки. С посетителей тётенька берет по 15 рублей. Довольно накладно для любителей пенных напитков.
В центре общепита расположен вот такой уютный фонтанчик
Неподалеку готовятся шашлыки
Так выглядит касса аттракционов
Цена билета варьируется от 70 до 80 рублей. В прошлом году было в пределах 50-ти.
Какой же парк без колеса обозрения
В парке есть несколько Омских художников
Некоторые предпочитают рисовать на лицах
На сцене парка постоянно выступают артисты
На каждом углу продают воздушные шарики
А кто-то предлагает их лопать и получать за это ценные призы
Можно сфотографироваться с экзотическими животными
А на некоторых и покататься :)
В этот день был сильный ветер
Воздушные шарики могли запросто унести привязанный к ним пластиковый стул
