Сегодня объявили об общем объеме трат на Универсиаду в Казани. Оказалось, что потрачено 230 млрд. рублей. При этом Игорь Шувалов назвал более скромную сумму в 40 млрд. Оказалось – это лишь спортивные объекты.
От себя добавлю - центр "Радуга" спасает жизни детей в Омске, которым не в состоянии помочь собственная страна. Ну, естественно, есть более важные вещи...
Натолкнулся на характерный, но пропущенный мной материал c хорошего сайта http://omskrielt.com Картинки оттуда же. Приведу текст целиком, жирным выдели я:
Развитие транспортной структуры Омска обсуждали на архитектурно-градостроительном совете. Свое видение преобразования и оптимизации транспортной развязки на пересечении проспекта Королева с улицей Заозерной представил главный архитектор ООО НПО "Мостовик" Гаценко.
Как отметил докладчик, у существующего перекрестка есть несколько недостатков, из-за которых случаются не только заторы, но и аварии. В частности архитектор отметил, что трамвай, пересекающий транспортное кольцо, создает помехи для потока машин, особенно большегрузных. Еще одна проблема - это выезд с улицы Волкова: здесь поворот налево создает аварийную ситуацию, а в час пик там образуются пробки.
По подсчетам специалистов, интенсивность на этом перекрестке составляет 6200 автомобилей за 60 минут в час пик, а существующий перекресток пропускает по норме 5600 машин, поэтому и возникают пробки.
По мнению автора эскиза, самое целесообразное - это реконструкция транспортного кольца и создание на его месте перекрестка повышенной пропускной способности. Согласно эскизному плану предусмотрено создание четырехполосного перекрестка, на котором движение в правую сторону будет осуществляться без регулирования, когда автомобили с правой полосы будут уходить на красный свет в нужном направлении. Кроме того, будет организован светофор на улице Волкова и перекрестке Королева-Заозерная. При этом светофоры будут работать в одном электроном режиме, что исключит аварийные ситуации. Планируется, что обновленная система транспортной организации позволит пропускать до 145 процентов от существующего потока.
Самое главное изменение - это организация трамвайных линий на обособленном полотне. С проспекта Королева трамвай будет поворачивать на улицу Заозерную, не выезжая на автомобильную дорогу. Однако здесь возникла небольшая проблема: чтобы разместить трамвайные пути на новом месте, в плане застройки необходимо передвинуть проектируемый на этой территории небольшой коммерческий объект.
Рассуждая о реконструкции перекрестка, г-н Гаценко отметил "жуткое дизайнерское решение "теплотрассников". По его мнению, все трубопроводы "создают некую сюрреалистическую картину" на этой территории, поэтому внешне пересечение, как было, так и останется, но по просьбе архитекторов автор предложил все трубы уложить под землю.
Председатель совета, главный архитектор Омска Анатолий Тиль рекомендовал принять за основу предложенное решение и напомнил присутствующим, что данный перекресток будет способен пропускать более 100% автомобилей в час пик, а это напрямую скажется на развитии двух проектируемых микрорайонов, которые будут прилегать к данной территории. Также в будущем с этого участка предполагается формировать городскую магистраль с выходом на улицу 24-я Северная. Вместе с тем г-н Тиль предложил привлечь проектировщиков, которые смогли бы дать оценочную стоимость затрат по выносу коммуникационных сетей.
Я никак не могу понять одной простой вещи. Ну, все про Гаценко высказываются отлично. Каримов его хвалит. Но как тогда такой архитектор в трезвом уме и твердой памяти может говорить о том, что трамвай на круге создает кому-то помехи??? Особенно большегрузам. Причем тут ул. Волкова, если мы говорим про Королева-Заозерную? Как вообще ул. Волкова может быть какой-то проблемой, если запретить левый поворот там - раз плюнуть, а Гаценко хочет туда cветофор ставить, и мы получим на 100 метрах дороги по Королева аж ТРИ светофора: пешеходный на ООТ "Сады Наука", Волкова и Королева-Заозерная. Какая там от этого будет пропускная способность увеличенная, что за бред?
Кому вообще с Волкова надо налево? Есть Марка Никифорова, есть Химиков - вот там и езжай. Этот левый поворот там давно нужно запретить и никакого светофора будет не нужно. Если Гаценко волнует левый поворот с Королева на Волкова - то проблема решается пристройкой там доп. полосы, чтоб стоящие не мешали движению прямо. Ну, ли и этот поворот можно запретить, по Никифорова проедут опять же.
ПС: не учтены вообще участки в аренде, перенос сетей... Это разве работа эскизная? Ну, да ладно, поборемся еще за это место
Ребята, мы наконец-то первые! Годами, при собственном нефтезаводе Омск имел одни из самых высоких цен на топливо среди соседей точно. ПРичем при Полежаеве эта надбавка шла на хоккей и прочее, как сказал наш новый губернатор http://omchanin.livejournal.com/576334.html.
Однако последние 2 года ситуация изменилась , цены стали расти медленнее, чем по стране, и вот - мы - самые лучшие в России! Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, опубликованным 4 июля, в Омской области была зарегистрирована самая низкая средняя потребительская цена на автомобильный бензин. По данным статистиков, за каждый литр бензина омичи тратят чуть более 27 рублей. При этом в целом по России средняя цена бензина составляет 29 руб. 21 коп за литр.
Омск возглавляет пятерку городов, где продают дешевый бензин, за нами следует Орел, там литр топлива стоит 27,23, «бронза» досталась Ярославлю – 27, 25. Далее в пятерке лидеров Курск – 27,34 руб. и Брянск – 27,43 руб.
Самый дорогой автомобильный бензин продают в Анадыре. Жителям Чукотского автономного округа 1 литр бензина обходится в среднем в 45 рублей 29 копеек.
Вчера, по крайней мере, 92-й бенз у нас стоил 26,8 руб. Ура, товарищи!
Назаров вместе с Двораковским и Тилем 19 июня посетил заброшенную стройплощадку между Метромостом и пляжем перед стадионом "Динамо" и распорядился организовать там парковую зону. Мы решили не терять времени даром и в тот мизерный 10-дневный срок, который губер отвел на разработку концепции данного участка, спросить у горожан, что они хотят там увидеть, и запустить полноценное общественное обсуждение данного проекта.
Мы - это архитектор Ефим Фрейдин, журналист Павел Акимов, общественые движения "Омск - город для людей" и "ЗА Омск", и на первом этапе мы подготовили доклад, описывающий перспективы и варианты превращения пустыря в общественное пространство. Его и предлагаем вашему вниманию.
Доклад состоит из трёх частей:
1. Анализ ситуации.
Ефим, проанализировав нужные документы, пояснил, в каких границах может проходить благоустройство, что за гостиницу планировали построить на арендуемой земле, и еще напомнил, где именно там должен пройти дублер Красного Пути. Так что по поводу гостиницы с дорогой, их нужно будет либо учитывать в проекте, либо добиваться, чтобы их там не было.
Включив свой могучий мозг, Ефим описал то, как развивалась пешеходная набережная Иртыша с 1950-х годов и что она представляет из себя сегодня - какие формы набережных, прилегающие кварталы. центры активности и проблемные участки встречаются на протяжении 10 километров от Речпорта до Зеленого острова. Наш пустырь - как раз такой проблемный участок, единственное место на всем этом длинном отрезке, в котором пешеходная набережная прерывается.
И третий момент анализа - это квартал, в котором заброшенная стройплощадка находится, аудитории и транзиты. В квартал входят несколько универов с общагами, жилой дом, немного административных зданий и стадион "Динамо". Аудитория квартала, молодежная чуть менее, чем полностью - это одна часть. Другая - транзитная - состоит из пешеходов, велосипедистов и автомобилистов, тоже, как правило, нестарых.
Перед тем, как что-то планировать, стоит понять, с какой территорией мы будем работать. Таким образом, базовым пунктом является определения границ и соотношения застройки на нашем участке.
2. Сбор предложений.
После предыдущего поста нам накидали кучу идей, предложений и пожеланий. И даже если вы писали "Да там выпилят все деревья и ничего не сделают", мы это тоже учли. Все 180 полученных от вас реплик мы разделили на 3 группы:
пожелания
опасения
конкретные предложения
То, что вошло в пожелания, мы никак не правили, а целиком вставили цитаты и предложенные картинки. Опасения мы сгруппировали, но высказывания тоже оставили в первозданном виде.
Конкретные предложения мы разделили на две большие группы: наполнение пространства (контент) и планирование пространства (дизайн). Наполнять будущее пространство предлагалось в основном спортивными площадками, детскими площадками и "игровыми площадками для взрослых по типу детских площадок", беговыми и велодорожками, безалкогольными кафе и павильонами. И еще мы предложили подумать, чем там можно будет заняться зимой. В ландшафте больше всего внимания уделялось зелени и водным объектам - засадить все деревьями и газонами без собачьих какашек, сделать прудик или фонтан. Предлагались и конкретные варианты растений, например, "декоративный и полезный кустарник - лох узколистный".
Предложения мы визуализировали в виде слов на яндекс-карте. Получилось весьма интересно.
3. Профессиональные суждения.
Последний блок доклада мы решили не называть "экспертным мнением" - все таки для полноценного экспертного комментария этот самый эксперт должен хорошо ознакомиться с территорией и всей необходимой документацией. Для всего этого нужно время, которым мы на данном этапе в должной мере мы не обладаем, поэтому мы просто опросили компетентных людей из нескольких сфер, так или иначе относящихся к нашей теме: архитектора, художника / куратора выставок, археолога / историка, геолога и депутата.
Вообще доклад готовился с 20 по 25 июня - именно на 25 вроде бы было намечено заседание некоей рабочей группы по развитию данной территории. Но как и ожидалось, на заседание это мы не попали - либо не случилось никакого заседания, либо нас умело проигнорили. Лично я склоняюсь к первому варианту, но как бы то ни было мы взяли пару дней, чтобы сделать доклад милым и красивым.
Сам доклад мы видим как некую стартовую точку. Мы предоставили один взгляд на ситуацию: мнения тех, кто не живет вблизи данного участка, но пользуется набережной и парками эпизодически. Полноценным задание на проектирование этого общественного пространства будет, когда удастся выявить мнения всех остальных групп интересов. И это одно из вероятных направлений продолжения исследования.
Но всё же просто рисовать альтернативные картинки и ждать пока нас включат в какие-нибудь околовластные структуры в качестве "представителей общественности" мы не очень собираемся. Поэтому ключевыми в нынешней повестке дня нам видятся два вопроса: 1. Определиться, кто такие "мы", т.е. кто входит в самоорганизующуюся группу, которая готова участвовать в работе над концепцией со стороны горожан. 2. Выстроить модель общественного соучастия, по-настоящему партнерских отношений между горожанами, властью и бизнесом по разработке концепции превращения пустыря в общественное пространство (и самое первое и важное здесь - организовать площадку для коммуникаций). Помнится, на обсуждении стратегии региона, власти заверяли, что так и должно быть. Что ж, посмотрим, как слова соотносятся с действиями.
В Госдуму внесли поправки в ряд федеральных законов, согласно которым заказчики в сфере дорожного строительства обязаны будут публиковать контракты и акты приема дорожных работ. Цель – привлечь к контролю за одной из российских бед общественность.
Самое главное изменение - это организация трамвайных линий на обособленном полотне. С проспекта Королева трамвай будет поворачивать на улицу Заозерную, не выезжая на автомобильную дорогу. Однако здесь возникла небольшая проблема: чтобы разместить трамвайные пути на новом месте, в плане застройки необходимо передвинуть проектируемый на этой территории небольшой коммерческий объект.
