Правда, только по водоотведению. Правительство России приняло постановление, согласно которому потребителям услуг ЖКХ впервые за долгое время облегчается жизнь. Изменения вступают в силу с 1 июля 2013 года.
Слухи о часовне в сквере напротив траснпортного полностью подтвердились!
13:10, 20.04.2013 webomsk
Осенью, когда предпринимались последние попытки выжить из сквера ЗАО "Домострой" кое-кто решил сделать ход конем. ОМГУПС попросил передать сквер ему, что в принципе было невозможно юридически. Однако этот казус никого не остановил, и уже тогда прошли слухи, что вся это затеяно ради строительства в сквере часовни, для чего в ПЗЗ даже собирались вносить изменения. Насколько я понимаю, план был простой - постараться по-быстрому возвести часовню, подключить церковь и уже вместе навалиться на "Домострой". Хотя, может, это мои фантазии. В любом случае, поражает цинизм, с которым мэрия судилась до упора с Домостроем, а теперь, как выясняется, отдала сквер ОмГУПСу для строитеьства там часовни...
Это подтвердила публикация на сайте самого университета. Неясно, правда, как это вяжется с планами ООСП о создании в том же месте какой-то ретро-аллеи в стиле 60-70-х
По приглашению ректора А. Ю. Панычева в марте Омский государственный университет путей сообщения посетил председатель Миссионерской комиссии при Епархиальном совете г. Москвы, эксперт Синодального отдела по делам молодежи Русской Православной церкви иеромонах Димитрий (Першин). В рамках своего визита отец Димитрий прочитал ряд лекций для студентов ОмГУПСа и его филиалов: Омского техникума железнодорожного транспорта и Тайгинского института железнодорожного транспорта.
Стоит отметить, что это уже второй визит священнослужителя в ОмГУПС. Впервые он посетил наш университет в январе этого года в рамках Областных Рождественских образовательных чтений, прошедших под эгидой Омской Митрополии по благословению митрополита Омского и Таврического Владимира. Тогда отец Димитрий обратил внимание слушателей на значимость традиционных ценностей в нашем современном мире, темой же обсуждения в этом году стала проблема «доброй вечности» в античной культуре и в библейской традиции.
««Илиада» Гомэра и «Гарри Поттер» Джуан К. Роулинг – это хорошие книги, которые надо читать, – обратился к сту-дентам миссионер отец Димитрий. – Они очень понятно и просто рассказывают о главных ценностях в жизни, соблюдение которых в дальнейшем позволит рассчи-тывать на «добрую вечность»».
В разговоре о ценностях отец Димитрий прокомментировал и шефство университета над сквером 30-летия ВЛКСМ: «Очень важно, когда люди готовы вкладывать в окружающую их среду, не рассчитывая на прямую коммерческую выгоду. Сквер для ОмГУПСа – это не рекламный щит, а возможность привить студентам истинные ценности. К примеру, уважение к чужому и собственному труду, ведь сквер при желании может стать визитной карточкой каждого из факультетов, а превратившись в настоящую оранжерею – излюбленным местом отдыха горожан. Кроме того, сегодня церковный календарь дает немало поводов для пропаганды духовных ценностей: это и день семьи, и день матери. Было бы неплохо задействовать в праздновании и сквер».
Завершая разговор о сквере, отец Димитрий вспомнил тесные улочки Средиземноморья, уют которым придают иконы, встроенные в стены домов, и мерцающие при них лампады: «Подобный уют в сквере позволит создать деревянная часовня. Она же сможет стать своеобразным символом духовных ценностей университета и, заметьте, уже не каждый сможет себе позволить устроить в сквере пивную «посиделку»». Во что же превратится сквер – покажет время, но уже сейчас становится понятно, что именно он позволит наиболее эффективно реализовывать воспитательную политику университета, основанную на общепринятых духовных ценностях.
Прекрасным вторничным утром пробегала мимо музыкальной школы № 4. Красивая желтая машина не скрыла за своими боками ремонт фасада, порадовавший неожиданными светлыми цветами.Вряд ли для такой расцветки есть историческое обоснование, но - поддерживаю: светло и радостно. Очень симпатичное здание, хотя меня всегда смущали "романские" на мой взгляд мотивы и архитектурные элементы. Почему здесь на фасаде дважды на ключевых местах почти геральдические лилии французского толка? Здесь: И здесь: И на деревянных пристройках явно европейский орнамент, ныне востребованный у "Булгари" - четырехлистник. И полуготические арки - необычно. Пустое место и крюки наверное держали герб или эмблему жд... Даже забор поддерживает тему лилий - что неожиданно. Но вряд ли он сохранился с первых лет существования школы. Хотя - чего только не бывает... Рискнула зайти внутрь - когда то постигала в тамошних высоченных классах сольфеджио... Очень приятным было знакомство с директором - и посмотреть позволил, и рассказал все, что знает. Он почему то уверен, что изначально была только кирпичная часть и она была часовней... Почему? какой часовней (привет "лилиям" на фасаде!) Из аутентичного внутри сохранились кованые балясины на лестнице и арочные своды потолков и некоторых окон... Вот бы забраться на чердак и в подвал... Руководитель любезно разрешил почитать паспорт, составленный Минкультом - там так вкусно описана архитектура. Из всего ассортимента терминов запомнила только "карниз с сухариками" :-))) В деревянном крыле - концертный зал с фортепьяно...
И вернемся к заголовку: по данным паспорта, здание начальной железнодорожной школы находилось на пересечении Атаманской улицы и Церковного переулка. Насколько я понимаю, церковь напротив вокзала была построена позже, ближе к 1900. Почему же так назывался переулок (ныне, видимо, это ул. Марченко)? Или адрес записан позже, чем открылась школа или была на улице и другая церковь? Вряд ли.... А вот возле крыльца прямо над памятной доской, указывающей, что здание является памятником, сохранилась заржавевшая табличка на которой узнается цифра "31". Значит ли это, что раньше по улице (переулку) нумерация была от Иртыша? Можно ли предположить, что первая начальная школа при железной дороге на Атаманском хуторе располагалась по адресу Церковный пер., 31? Наверное, справочник "Весь Омск" за соответствующие года мог бы мне все пояснить и места для фантазии бы не осталось... Но справочника у меня нет. Да и включен ли туда Атаманский хутор? На сегодня у меня и голубей под крышей есть фантазии и приятные впечатления от веселенькой расцветки ремонтируемого фасада :-)))
Первые электропоезда на Омской железной дороге появились в 1953 году, после ввода в эксплуатацию первых участков электрификации. Это были поезда серии Ср3, производства Рижского вагоностроительного завода.
Вот заметка из "Омской правды", посвящённая открытию движения электропоездов на участке "Московка - Куломзино". В то время, когда королями железных дорог ещё были пыхтящие и коптящие паровозы, первые неказистые электрички производили впечатление гораздо более сильное, чем теперешние "Сапсаны". Кстати, история электропоезда, попавшего на фото, достаточно интересная, я вернусь к этому в конце заметки.
Электропоезда серии Ср3 выпускались в Риге с 1952 по 1958 год, в виде так называемых электросекций. Каждая электросекция, которой присваивался свой порядковый номер, состояла из одного моторного вагона, располагавшегося посередине, и двух прицепных по краям. В каждом из прицепных вагонов располагалась кабина машиниста, и электросекция могла использоваться как сама по себе, так и в составе электропоезда из нескольких секций. Конструктивная скорость Ср3 - 85 км/ч, количество мест для сидения (в одной секции) - 321. Индекс электропоезда расшифровывается следующим образом: "С" - обозначение всей серии первых советских электропоездов, первые модификации которых начали выпускаться в 1929 году для Северной железной дороги; "Р" - произведён на Рижском заводе, 3 (это цифра) - 3 киловольта, рабочее напряжение сети. Номер же вагона читается вот как (на примере поезда на фото): 1 1593 - 1-й вагон электросекции 1593. Электросекции Ср3 выпускались в двух исполнениях - для высоких и низких перронов, эти модификации имели внутренние заводские обозначения Ср3-В и Ср3-Н, в Омске пероны были низкие, поэтому использовался второй вариант.
Кроме Ср3, в Омске работала как минимум одна электросекция более ранней модификации Ср, она отличалась, главным образом тем, что могла работать на два напряжения - 1500 вольт (старые сети) и 3000 вольт (новые сети). Внешне Ср3 от Ср можно легко отличить по прожектору: на Ср3 он встроен в переднюю стенку головного вагона, а на Ср стоит в отдельном корпусе на крыше. На фото - Ср-729, она поступила в Омск в 1962 году.
В 1965 году в Омск начали поступать новые современные электропоезда серии Эр2. Идеология компоновки поезда претерпела значительные изменения по сравнению с Ср3: хоть поезд и составлялся из электросекций (каждая из которых состояла из одного моторного и одного прицепного вагона), но секции эти уже не были самостоятельными и изолированными, и кабины машиниста располагались только по краям поезда, соответственно все вагоны были проходными. Стандартная заводская конфигурация Эр2 предполагала 10-вагонный состав: 5 моторных вагонов, 2 головных и два промежуточных. Самая минимальная конфигурация, в которой можно эксплуатировать Эр2 - 4 вагона: 2 моторных и 2 головных. Индекс электропоезда расшифровывается так: "Э" - электропоезд, "р" - рижский, 2 - порядковый номер модели. Номера вагонов тоже стали писаться по-другому: сначала номер поезда, а потом номер вагона.
Конструкционная скорость Эр2 - 130 км/ч, количество сидячих мест в 10-вагонном составе - 1050. Головные кабины электропоездов украшала не простая звезда, а герб СССР, да и вообще, по дизайну им не было равных на советских железных дорогах.
На этом фото можно увидеть вид изнутри кабины электропоезда Эр2: всё ещё новенькое и блестящее. Кстати, за контроллером тот же машинист, что и на самом первом фото стоит рядом с Ср3 - В.В. Усольцев.
После поступления в Омск достаточного количества новых Эр2 устаревающие Ср3 стали передавать в другие депо и к началу 1970-х полностью от них избавились. На отдельных дорогах эти старички работали до 1990-х, а на Украине есть одно место, где они работают до сих пор (!!!) - это Орджоникидзевский ГОК, там эти электрички возят рабочих. Мало того, один из тамошних Ср3 - это тот самый Ср3-1211, который в 1953 году открывал движение электропоездов в Омске! Правда, эта электросекция в настоящее время уже несколько лет стоит на приколе, но до второй половины 2000-х она работала. Вот фото 2004 года с сайта parovoz.com.
фото: А. Порев, parovoz.com
Ну а Эр2 в Омске работают до сих пор. Правда, большую часть тех поездов, что приходили новенькими в 1960-х, уже списали и порезали, но из соседних отделений дороги пришло некоторое количество откапиталенных Эр-ок, получивших индекс Эр2К. Правда, при капиталке часто меняют оригинальную круглую кабину на простую, плоскую и безликую, что делает облик электропоезда страшненьким и неузнаваемым. Но в Омске ещё пока остаются в работе один или два Эр2, сохранившие оригинальный внешний вид.
Продолжаю тему с закрытыми омскими двориками. По тэгу внизу поста можно найти остальные заметки, жмите смело. Представляю вашему вниманию отличный дворик, в котором сохранилось много интересного с давних времен, в частности, изначальные железные ставни первого этажа.
А вот и сам дворик с живой лестницей дореволюционной
Вот ставни
Наверху, за завесой, редкий сохранившийся балкончик в стиле модерн Итак, что это за дворик?
И на деревянных пристройках явно европейский орнамент, ныне востребованный у "Булгари" - четырехлистник. И полуготические арки - необычно.
Даже забор поддерживает тему лилий - что неожиданно. Но вряд ли он сохранился с первых лет существования школы. Хотя - чего только не бывает...
... Вот бы забраться на чердак и в подвал...
