Как, Вы не были в речном путешествии? Летом каждый омич может совершить прогулку по реке. Омское лето - короткое, не опоздайте совершить поездку на теплоходе по Иртышу.
Жителям Омска повезло: наш город стоит на двух реках: великой сибирской реке Иртыш и его притоку реке Омь. Иртыш является одной из крупнейших рек России. Его длина с учетом Черного Иртыша составляет 4.248 км. По своей протяженности он превосходит такие крупные реки Сибири, как Енисей и Обь. Его бассейн превышает волжский и охватывает территорию в 1.595.680 квадратных километров. Если в 30-х годах годовой сток Иртыша у Омска составлял до 30 кубических километров, то сегодня около 20 кубокилометров (источник Омская газета).
На речном трамвайчике - прекрасная прогулка. Пользуйтесь привилегиями, которые Вам даёт проживание в Омске; река есть не в каждом городе...
Речной вокзал стоит на стрелке Оми (слева - вода тёмная) и Иртыша (вода светлая) - фото 2009 г.
Примечание. В 80-е годы грузооборот Омского речного порта составлял свыше 1 млн тонн (с учётом добываемого песка - свыше 10 млн тонн). Основное направление грузопотока приходилось на север, страна осваивала нефтегазовые месторождения. По реке шли баржи с трубами большого диаметра, наливные суда с ГСМ и сухогрузы.
Выйдешь бывало в те годы на реку, а на акватории до дюжины разнообразных судов, не считая маломерных, которые так и сновали вверх-вниз по течению. В сутки от Речного вокзаладо причала «Сады» уходило до 15 рейсов теплохода «Москва» и быстроходного теплохода с водометным движителем «Заря». Переплывать Иртыш по причине интенсивного движения по фарватеру не рекомендовалось!
Гостиница «Маяк»
Теплоход «Москва» старательно разворачивается в устье Оми
Речной вокзал - гордость омичей
Усть Оми. Здесь был город (крепость) заложен Вид в створе реки Омь. Омск. Взгляд с реки
На стрелке Иртыша и Оми. Два цвета речной воды: светлые - иртышская, тёмные - воды реки Омь.
Взгляд с реки Речной вокзал и гостиница «Турист». Теплоход у причала. Из Омска по реке можно доплыть до Салехарда
Омск. Взгляд с реки Дома на набережной
Землечерпалка. Иртыш: земснаряд черпает песок со дна реки. В 80-е годы ежегодный объём добываемого песка был на уровне 10 миллионов тонн
Иртыш: грузоперевозки - баржи с речным толкает речной буксир-толкач
Один из работающих причалов рядом с Кировским (куломзинским) элеватором, крупнейшим за Уралом
Коттеджи, построенные на землях лесопилки, «Заря-3».
Символ Омска второй половины XX века продан коммерсантам и как Речной вокзал потерян...
К дебаркадеру на Иртыше причаливает речной трамвай. На берегу Иртыша - песок, прозрачная вода, водные цветы...
Алексей (VALENCIA) поделился фотографиями из Музея омских железнодорожников, посвященными демонстрациям трудящихся в разные годы, от 30-х до 90-х. Я выбрал три для привлечения внимания.
1 мая 1937 год. На мой взгляд самая качественная и наглядная, из имеющихся в наличии, фотография, на которой изображено Железнодорожное собрание, на месте которого впоследствии был построен ДК "Красная гвардия". Непонятный движняк вокруг грузовика.
1 мая 1956 года. Если бы не характерные фонари сквера 30-летия ВЛКСМ, можно было бы призадуматься, а что это за место. Совершенно непривычно выглядит цех завода Электроточприбор (ныне магазин "Старик Хоттабыч") в таком ракурсе, когда совсем нет деревьев ( я думаю скоро мы это увидим). Детектед одновременно трамвай и троллейбус на Маркса.
7 ноября 1956 года. Похоже площадь Серова в те годы была действительно площадью, сквер там появился позднее.
В БК сегодня вышла моя заметка на уже поднятую тут тему. Полная версия - в БК.
Ситуация на дорогах с каждым годом ухудшается. Один из единственных выходов из этой ситуации – заставить водителей платить больше за пользование своим «железным конем», а вырученные средства пускать на дороги. Нужны и другие меры, но эта является ключевой.
Дорожная ситуация в Омске этой весной удивила даже видавших виды автомобилистов. Длинная весна, многочисленные смены температуры с положительной и отрицательной и обратно в условиях отсутствующего дренажа и ливневки привели к тому, что многие дороги пришли в полную негодность. И как обычно это бывает весной, армия автомобилистов начала «клеймить» дорожников и мэрию, обвиняя их во всех смертных грехах.
Безусловно, проблем в данной сфере полно: тут и наследство в виде годами неремонтируемых дорог, тут и воровство, и некачественный ремонт, и непостроенная в прошломили уже вышедшая из строя ливневая канализация, неубранные с обочин горы снега. Однако есть и еще одна важнейшая причина такого состояниря наших дорог, о которой предпочитают не распространяться особо.
В России до сих пор имеет место быть парадоксальная ситуация. Автомобилисты стоят на 2-м месте после пенсионеров по бюджетным дотациям в отрасль. Т.е. государство доплачивает нам огромные средства за то, чтобы мы имели возможность передвигаться по нашим дорогам. Как следствие этого – безудержный рост числа автомобилей, увеличение нагрузки на магистрали, их разрушение, огромные пробки и прочие прелести.
Вот, например, в бюджете Омской области на 2012-14 годы поступления от транспортного налога запланированы в районе 1 млрд рублей ежегодно. А затраты на дорожную отрасль - в размере почти 3 млрд в год. Конечно, часть этой разницы компенсируется акцизами на топливо, которые частично попадают в региональный дорожный фонд, однако покрыть все потребности эти деньги не в состоянии. По факту транспортный налог закрывает лишь 30%от бюджетных потребностей, а от реальных – еще меньше! Ведь не секрет, что расходы на дороги привязываются к доходам, а их катастрофически не хватает, а, значит, мы вынужденно ограничиваем дорожное строительство.
Вот и получается – местные и региональные власти делают самый минимум и даже с федеральными дотациями сумма получается очень небольшая. В то же время выход очевиден. Европа прошла по этому пути много десятилетий назад и там поняли, что одно из необходимых решений в данной ситуации – повышать стоимость владения автомобилем, а полученные таким образом деньги пускать на дорожное же и инфраструктурное развитие....
Вчера сфотографировал Красный путь. Что удивительно, еще не было 8-00, а КП уже стоял от Телецентра до Водников. Наши городские пробки носят локальный временной характер, т.е. грубо говоря, 1,5 часа утром, и 1,5 часа вечером, все остальное время проезд свободный. И это обнадеживает - до коллапса еще далеко.
Правда, кое-кто хочет вот прямо тут "посадить" огромный микрорайон - ну, так это нормально, по-нашему.
С такими временными пробками бороться можно и нужно очень просто:
1. Работать с организациями и добиваться сдвига начала рабочего дня, чтоб не ехали все как бараны к 9-00. В первую очередь сдвигать начало работы муниципалов и облстников с федералами, занятия в ВУЗах (т.е. рабтать с подневольными категориями).
2. В качестве эксперимента ввести реверсивную полосу. Понятно, что это ад для наших водителей, но пробовать нужно.
3. Повышать привлекательность ОТ и наоборот, делать непривлекательными поездки на личных авто.
Алексей Кудрин на своем официальном сайте посчитал дело против своего тезки Навального «знаковым» и прямо написал, что подобная работа СКР подвергает сомнению сами основы рыночных отношений в России и отбрасывает нас в период застоя.
