Арсен Пономарев, глава сети гиперов НоваТор, жгет на БК55 http://bk55.ru/news/article/42618

Надо открыть единственную имеющуюся сейчас станцию, пустить туда народ и сделать это аттракционом. Должны работать кассы, людей пускать через турникеты за соответствующую плату, на перронах должны стоять поезда...

Скоро исполняется 300 лет нашему родному любимому городу Омску и — одновременно — 30 лет Омскому Метро, если вести отсчёт от принятия решения Советом Министров СССР в 1986 г. К этой знаменательной дате Омское Метро подходит с одной-единственной станцией и широко развернувшейся дискуссией общественных активистов — а нужно ли вообще Омску метро?

Если так дальше и пойдёт — по одной станции в 30 лет — строить собственно туннели станет уже бессмысленно. К тому времени, как появится 2-ая станция, а уж, тем более, 3-я — несомненно — изобретут телепортацию, и туннели станут совсем не нужны. А вот станции какое-то время пригодятся — в них оборудуют узлы телепортации, пока технология ещё будет слишком громоздкой и нельзя будет поставить их в каждой квартире, как сейчас компьютеры.

Впрочем, если подойти к вопросу по - деловому, и нынешний зародыш метро можно использовать не без выгоды для общества. А может даже, он способен помочь изыскать средства для продолжения строительства. Ведь в таких крупных проектах, что важно — чтобы скорость инвестирования превышала скорость освоения средств. Иначе денег никогда не будет хватать на то, чтобы что-нибудь когда-нибудь достроить.

Для этого надо открыть единственную имеющуюся сейчас станцию, пустить туда народ и сделать это аттракционом. В самом деле, нельзя же и дальше довольствоваться подземным переходом с гордо красующейся над ним декоративной буквой «М». Удивляюсь, как это никто не удосужился инсталлировать напрашивающуюся рядом с ней букву «Ж». Уверен, что многими оно так и подразумевается.

Итак, станцию надо открыть, людей пускать через турникеты за соответствующую плату. Должны работать кассы, продающие жетончики или магнитные карты. На перронах должны стоять поезда. И да — людей надо пускать и в вагоны тоже. Для большей безопасности пред-почтительно, чтобы платформы были оборудованы шторками как в Питере. Затем — «Осторожно, двери закрываются!» и поехали. Куда? — спросите Вы. Ну, это же аттракцион. Можно, на самом деле, никуда и не ехать. Главное, чтобы раскачивался вагон, стучали колёса и объявлялись станции. Важно, чтобы пассажир получил такие же ощущения, как от поездки на настоящем метро. Ну, или можно совершать обзорные поездки по метромосту взад-вперед, раз уж он всё равно построен.

Уверен, что данное развлечение приобретёт заслуженную популярность, как у омичей, так и у гостей города. К тому же, информация о таком оригинальном использовании недометро быстро просочится в интернет и послужит популяризации г. Омска. Метрокцион станет главной омской достопримечательность и привлечёт в город дополнительный поток туристов, в том числе и иностранных — падких на всякие диковинки. Разумеется, шоу надо разнообразить. Можно объявлять не только станции будущего Омского Метро, но и станции метро других городов России и мира, чтобы омичи могли мысленно переносилиться туда. Согласитесь, неповторимое впечатление — выйти из вагона на какой-нибудь станции шанхайского метро, объявленной к тому же по-китайски или бразильского — по-португальски.

Каждый день можно проводить тематические дни в стиле метро того или иного города мира: наряжать персонал в соответствующую форму, развешивать символику, продавать в фирменном киоске атрибутику: открытки, буклеты, схемки, миниатюрные вагончики, футболки. В кафе — я ещё не упоминал об экспресс-кафе прямо на перроне? — можно подавать блюда национальной кухни дня. Под это дело, кстати, будут на ура продаваться туристические путёвки в данные города и страны. Станция станет любимым местом омичей для бизнес-ланчей. Да и вечером здесь будет интересно оттянуться. Кроме незабываемой кухни, будет организована концертная площадка для заезжих звёзд и надо бы так поставить дело, чтобы выступление здесь стало частью обязательной программы любого артиста, прибывшего на гастроли в Омск.

Несмотря на то, что эскалатором в наши дни никого не удивишь, настоящий метроэскалатор имеет необъяснимую романтическую притягательность. Теперь омская молодежь сможет, также как их московские и питерские собратья, целоваться в полумраке на эскалаторе. Согласитесь, это невозможно на ярко освещённых эскалаторах торговых центров. Кстати, ночью станция тоже не должна простаивать. Вагоны метро заменяются на спальные железнодорожные вагоны, и получается отличный недорогой экспресс-отель в самом центре города. Чем плохо?

Надо также отметить, что в современном мире не может по-настоящему существовать то, что как следует не распиарено. Верно и обратное: то, что как следует распиарено — существует по определению. Даже если раньше не существовало вовсе. Не буду вдаваться в детали, как это работает, наверняка, каждый сталкивался с этим неоднократно и в общественной и в частной жизни. Итак, чтобы в Омске как можно скорее появилось метро, его надо хорошенько распиарить. Чтобы включить в процесс все местные таланты, нет ничего лучше конкурса на лучший фантастический сценарий. Впрочем, его единственным фантастическим допущением будет то, что в Омске уже имеется метро.

Лучшие работы будут использованы для создания телесериала о буднях Омского Метро, о различных увлекательных героических, романтических, ну и мистических — куда без них — событиях и т.д. Станция превратится в съёмочную площадку, посетители станут массовкой и будут время от времени попадать в телевизор. Мало-помалу телешоу сделает своё дело. Жители других городов, да и большинство омичей-домоседов совершенно уверятся в том, что в Омске уже есть метро, где работают полюбившиеся им персонажи.

А когда метро, достроенное на прибыль от сериала, появится на самом деле, ничуть не удивятся. Что касается идей построить вместо нормального метро так называемое «лёгкое», являющееся, по сути дела, скоростным трамвайчиком, то я навскидку могу предложить пару-тройку ещё и не таких легчайших вариантов. Например, можно подвесить над городом несколько дирижаблей и протянуть между ними фуникулёры как на горнолыжных курортах. Это намного дешевле наземного лёгкого метро плюс аттракцион — ежедневно виды города с высоты птичьего полёта.

А ещё можно положить по всему городу трубы из поликарбоната и организовать велометро. С прокатом велосипедов и всё такое. Трубы — для защиты зимой от снега, летом — от грязи. Таким образом, омичи смогут ещё быстрей перемещаться по городу плюс получать полезную физическую нагрузку. И этот вариант ещё дешевле. Всё-таки я верю в настоящее взрослое метро в городе Омске. Да, сейчас существует всего одна станция — сферическое метро в вакууме, но и Вселенная до Большого Взрыва была сжата в точку. Уверен, что когда Омское Метро, наконец, феерично развернётся — это будет самое потрясающее метро в мире. Не удивлюсь, если весь общественный транспорт в одночасье окажется под землёй. А город превратится в лесопарк, как мы все давно заслуживаем.

Снежок пошел и амба!

Кто и как добирался до дома?

Вроде пишу на БК55 специально, не как блогер. А все равно я блогер у ОмскИнформа ))))

Был в понедельник поставлен вопрос о киосках на тактильной плитке http://omchanin.livejournal.com/1236082.html. Мэрия мгновенно отреагировала, в тот же день повесила предписание о демонтаже киоска, он оказался установлен незаконно.

Очень рад, что удалось раскачать СМИ.
Комсомолка http://www.kp.ru/daily/26311/3190505/
Уже упомянутый Омскинформ http://omskinform.ru/news/74667

А я благодарю моих читателей, это вы везде есть и всё видите! Вы - супер!

Был пост про трамвай http://omchanin.livejournal.com/1231723.html, а теперь - троллы!

Оригинал взят у vdovinea в В Омске зреют "новые" троллейбусы...

Давеча мне удалось побывать в троллейбусном депо на участке КВР. В настоящий момент в этом замечательном цеху проводят капитально-восстановительный ремонт двух рогатых № 234 (АКСМ 101) и 244 (АКСМ 101А), всего в год планируется восстанавливать по четыре троллейбуса.
КВР рогатого под номером 234  будет немного отличаться от предыдущих, на него установят некоторое обновление, которое в предыдущих троллейбусах не использовалось. Поэтому 234 наиболее интересный для нас, ему мы уделим больше внимания.

01. Сейчас в цеху находятся четыре троллейбуса. Два из них проходят КВР, а на остальных - кузовные работы.


Во время восстановительных работ проводится деффектовка всех узлов. Старые и изношенные детали заменяют на новые, рама троллейбуса и подрамник подваривают и усиливают, обшивку кузова полностью меняют.

02. Вот один из ведущих мостов в агрегатном цеху. Как видите, установлены новые тормозные камеры, рессоры, втулки... Главная передача в этом мосту "разнесённая", она тоже проходит полный осмотр и дефектовку.


03. С этой стороны хорошо видны новые тормозные колодки и втулки рессор.


04. При необходимсоти главная передача также заменяется на новую, меняют тормозные барабаны и полуоси.


Во время восстановления троллейбус получает новый тяговый электродвигатель (ТЭД) АТЧД 250. Тяговый двигатель приводит троллейбус в движение посредством передачи создаваемого им вращающего момента через карданную и главную передачи к ведущим колесам, а также используется в процессе электродинамического или рекуперативного торможения (рекуперация на нашем троллейбусе отсутствует). Новый двигатель является асинхронным. Главными преимуществами этого вида ТЭД являются простота конструкции и малые габариты. Из-за отсутствия щёточно-коллекторного узла асинхронный двигатель свободен от таких недостатков коллекторных двигателей как износ щёток и элементов коллектора от взаимного трения, искрения и подгорания при плохом их контакте, необходимости постоянного наблюдения за их состоянием. С другой стороны, асинхронный ТЭД для своей работы требует переменного трехфазного напряжения, которое получается в управляющем сильноточном блоке при преобразовании постоянного напряжения контактной сети.

05. Новый ТЭД АТЧД 250 уже доставлен в цех и готовится к монтажу на троллейбус. Это одна из самых дорогих его частей.


06. Также на троллейбусе уже установлена новая контактная система климат-контроля. Система управляет печами в зависимости от температуры в салоне троллейбуса. На первый взгляд может показаться, что это совершенно бесполезная штука, учитывая температуру в салоне троллейбусов. Экономический эффект появляется в межсезонье, когда в салоне водитель топит по самое "не хочу", независимо от наружной температуры. Эта система призвана избавить троллейбус от этого недостатка.


07. В троллейбусе заменяют каждый проводок на новый. Это будущая кабина водителя ;)


08. Внешне рогатый смотрится пока так.


09. А так - 244-й. Его готовность заметно ниже.


Как я уже писал выше, в 234-м будут использованы некоторые улучшения, которых в предыдующих троллейбусах не было.

10. Новый блок ступеней. Теперь он пластиковый - это повышает безопасность пассажиров в случае пробоя. Обратите внимание на двери, теперь они распашные как и в трамваях после КВР.


11. Ранее ступеньки были металлическими, их просто оббивали резиной. На 244-м пока так и есть.


12. Головки токоприемников ГТ-14 с обтекателями из Екатеринбурга установлены впервые в нашем городе.


13. В случае схода токоприёмников с контактной сети обтекатель поднимается и сбрасывет контактный провод - так предотвращается возможный обрыв КС.

(фото с открытых интернет-источников)

14. В салоне троллейбуса 234-м пока ничего интересного нет, ведутся работы.


15. В 244-м так же.


16. На 244-м ещё ведутся сварочные работы.


17. Работа кипит. Скоро они будут колесить по нашему городу.


18. Троллейбус с гаражным номером 234 выглядит более готовым.


Почему троллейбус в городе лучше чем автобус:

- Троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами.
- Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса.
- Затраты на обслуживание троллейбусного парка ниже, чем на обслуживание автобусного парка.
- Себестоимость перевозок троллейбусным транспортом ниже, чем автобусным.
- При эксплуатации на горных трассах троллейбус не требует установки специального ретардера, поскольку его роль успешно выполняет тяговый двигатель.
- Двигатель троллейбуса допускает значительные по величине кратковременные перегрузки. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что важно при эксплуатации в гористой местности.
- На троллейбус можно установить систему рекуперации энергии, что обеспечивает её экономию, особенно при работе на участках со сложным рельефом.
- Тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания.
- Основными источниками шума в троллейбусах являются компрессор, системы отопления и кондиционирования, а в некоторых моделях — ещё и главный редуктор, мотор-генератор и системы управления двигателем. В современных троллейбусах эти шумы либо устранены, либо значительно снижены. Теоретически, троллейбусы могут быть сделаны бесшумными, но полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов.
- Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателй внутреннего сгорания.

http://bk55.ru//news/article/42564/

Политического обозревателя британской газеты задела перспектива появления китайского флота в Средиземном море. Конечно, сыну «владычицы морей» тяжело смириться с мыслью о новом мировом порядке. Однако на Западе звучат и разумные голоса. Так, Генри Киссинджер, бывший глава Госдепа, прямо сказал, что действия ЕС и США на Украине – это ошибка.