В августе в Шереметьево прилетал новый Airbus A350 XWB, в рамках мирового рекламного тура, и это был первый визит новой модели в Россию. По этому случаю был организован грандиозный пресс-тур и споттинг, какого наверно ещё не видел ни один аэропорт. Хоть я и остыл к массовому споттингу, всё равно поехал смотреть. Не каждый же день первый раз прилетает новая модель самолёта! Однако, обработав в ту же ночь фотки и разбросав их по всяким агентствам, в ЖЖ я решил их тогда не постить — и так вся лента ломилась от фотографий A350. Запостил только несколько кадров прямо с места событий в свой Инстаграмчик. А чуть позже, отправил вот эту заглавную картинку на конкурс, который организовал Airbus и аэропорт Шереметьево, и неожиданно победил в одной из номинаций! )) Посмотрим, как это было.
01. Сколько там собралось споттеров и журналистов уже не помню, но вроде 3 аэродромных автобуса были под завязку. А вот за жилетку с надписью «Шереметьево споттинг» отдельное спасибо аэропорту: теперь использую её на всех своих промышленных и строительных съемках )).
02. Пока ждали прилёт A350, снимали вечерний аэропорт. Люблю вечерний свет, и зачем некоторые аэропорты споттинг только в рань устраивают?
03. ...
04. «Добролёт», который тогда ещё только попал под санкции...
05. С «проводкой».
06. Пассажиры и экипаж наверно офигевают от вида такой толпы в жилетках на поле.
07. ...
08. ...
09. Рюмка. Помоему, её надо возвести в ранг памятников и сохранить.
10. ...
11. Бизнес-пассажиры тоже с удивлением рассматривают яркую оранжевую толпу.
12. Уже практически совсем стемнело. А где же наш герой, которого все так ждут?
13. А вот и он. Airbus A350 WBX.
14. В фирменной ливрее Airbus. Да, скоро он будет прилетать регулярно, во все аэропорты мира, в куче разных ливрей. Но в ливрее «Airbus» — наверно только в этот самый первый раз.
15. Первый полёт a350 совершил год назад, а теперь он здесь, в Шереметьево.
16. В России основной (и пока единственный) заказчик A350 — Аэрофлот.
17. Винглеты? Шарклеты? Не, не помню как эти штуки у них называются.
если хотите утащить к себе в блог или на страницу в соцсети, пожалуйста указывайте авторство в формате «фото: Роман Вуколов» и индексируемую ссылку на эту запись или на блог
при использовании в коллажах и «фотожабах» ссылка и указание авторства так же обязательны
использование фотографий в любых СМИ, в печатных материалах и на любых сайтах, за исключением личных блогов и страниц в социальных сетях без согласования со мной ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
по поводу оригиналов фотографий в высоком разрешении обращайтесь
Как, однако, непривычно оказаться во Внуково глубокой осенью, когда основные турпотоки, стремящиеся в жаркие края, уже перестали наполнять эти стены гомоном детей и шарканьем колесиков чемоданов.
В такое утро, как сегодня, может даже показаться, что нет в мире места более спокойного, чем московские воздушные ворота.
И только фонтан, совсем недавно открытый здесь, переливается всеми цветами видимого спектра и шумит возле бутиков, где скучают приветливые продавцф и пустынной в это время года игровой площадки.
Не странно ли, что в зале ожидания аэропорта детям предлагают поиграть в железную дорогу?
Лично мне в детстве, как собственно и сейчас, гораздо интереснее было смотреть сквозь огромные стекла на летное поле.
Вчера в Москве прошел парад раритетных троллейбусов. Ровно 81 год назад (15 ноября 1933 года) по московским улицам проехал первый троллейбус. Его каркас был сделан из дерева, покрытого металлической обшивкой, а максимальная скорость составляла всего 50 км/ч. Маршрут проходил от Тверской заставы (Белорусского вокзала) до села Всехсвятского (ныне район станции метро «Сокол»). Сегодня же московская троллейбусная сеть является одной из старейших в мире, уступая только шанхайской (которой уже больше 100 лет).
О том как прошел парад и какая техника в нем участвовала читайте под катом.
Парад стартовал от м. Белорусская. 01. Евгений Михайлов, гениральный директор ГУП "Мосгортранс", дает интервью телеканалам.
02. В начале колонны поставили машины советской милиции. Это ВАЗ-2101-94, за ним еще стояли Москвич-408 и ГАЗ-24.
03. Интерьер копейки. Модификация 2101-94 представляла собой ВАЗ-2101, укомплектованный двигателем рабочим объёмом 1,5 л от ВАЗ-2103.
04. Дальше уже стояли сами троллейбусы. СВАРЗ-МТБЭС – советский двухдверный троллейбус, выпускавшийся в 1958-1964 годах. Это более поздняя версия ТБЭС (-ВСХВ), который выполнял экскурсионные маршруты на выставочной линии "В" ВСХВ-ВДНХ. МТБЭС же ориентирован для работы на улицах города. Всего было выпущенно 524 шт.
05. Кабина МТБ-82Д. Рейки на окнах не просто так, это дополнительные обогреватели, которые хоть немного согревали водителя зимой, машина была очень холодной.
06. Люди штурмуют один из троллейбусов.
07. Салон МТБ. Где сейчас встретишь такие шикарные сидения?
08.
09.
10. Только народ уселся по местам , как пришли организаторы и всех выгнали)) Аргументировали тем, что троллейбусы старые, не проходят ТО и людям на них просто опасно ездить.
11. Детей на параде было очень много.
12. СВАРЗ-ТБЭС (-ВСХВ), о нем я уже писал выше. Всего для экскурсионного маршрута было сделанно 18 штук, из них только один экземпляр уцелел, такие дела.
13. Кроме молодых водителей были и те, кто проработал за баранкой троллейбуса практически всю свою жизнь.
18. Кроме троллейбусов и машин милиции были еще грузовики. МАЗ-200 рассекает московские улицы.
19. От Белорусского вокзала колонна проехала по Тверской, Театральной площади, затем проследовала по Кремлевской набережной, улице Новый Арбат и Кутузовскому проспекту. Закончился маршрут в Филевском троллейбусном парке на улице Дениса Давыдова.
20. Вид с Большого Каменного моста.
21. МТБ-82, о нем когда-то написал отличный пост Дмитрий Чистопрудов (chistoprudov ). Почитайте, очень интересно. Я хотел еще успеть поснимать с Нового Арбата, но к сожалению не успел, колонна уже проехала, надеюсь в следующем году повезет больше))) Парад в целом неплохой, мне понравился. Только вот, все очень быстро как-то прошло, могли бы оставить троллейбусы у Филевского парка до вечера, но это уже придирки. Здорово было бы увидеть больше такой техники на улицах нашей столицы!
Раннее субботнее утро сегодня получилось очень оживлённым. В Москве проходил парад троллейбусов, посвящённый 81 годовщине запуска первой троллейбусной линии. Сотни людей с фотоаппаратами с самого утра дежурили в районе станции метро Белорусская, где были выставлены старинные экспонаты.
Вся представленная техника на ходу и после выставки отправилась в пробег по красивым местам центра города. Правильно мне советовал orion4, что из машины попутно снимать не получится. Перед колонной перекрывали всю улицу, и сторонним машинам туда было не пробраться. А вот с приездом к 11 у меня ничего не вышло. Приехал в 11-50, быстро отснял выставленные ретро экспонаты и даже удалось запечатлить старт колонны с дублёра Ленинградского шоссе. Оттуда хотел ехать на Новокузнецкую и фоткать проезд по Кремлёвской набережной, но репортёрская чуйка подсказала выйти на Театральной. И не зря, потому что техника проходила именно там в этот момент. А на набережную пришлось очень сильно бежать. Правда, в итоге ретро колонну даже подождал. Оказывается репортёр или блогер может бежать быстрее старинных троллейбусов..))
Вроде можно было прокатиться на последних двух, но так как такой задачи не стояло, то не уверен...) Точно заню, что из первых двух выгоняли))
А ещё концептуальное фото рекламы парад троллейбусов, а на фоне ожидающие парад.
Вчера Мэру Москвы Сергею Собянину, ряду официальных лиц, а так же небольшой группе журналистов и блогеров, среди которых повезло оказаться и мне, впервые представили новый двухэтажный электропоезд «Евразия», разработанный для компании Аэроэкспресс швейцарской фирмой Stadler. Спешу поделиться увиденным.
01. Сейчас компания Аэроэкспресс эксплуатирует 18 поездов отечественного производства моделей ЭД4М и ЭД4МКМ, произведённые на Демиховском заводе. Совсем недавно я вам показывал как их обслуживают.
02. Будет поставлено 25 новых поездов, первые 4 собраны в Швейцарии, остальные будут собирать в Белоруссии под Минском. Там, кстати, Штадлеры уже давно эксплуатируют на пригородных маршрутах. Новые поезда постепенно заменят отечественные.
03. Так как новые поезда двухэтажные, они позволят перевозить на 35% больше пассажиров, чем те, что используются сейчас. Эксплуатационная скорость нового поезда может достигать 160 км/ч. В ближайшее время так же планируется строительство отдельных железнодорожных путей для экспрессов, тогда пропускная способность дополнительно повысится.
04. Смотрите насколько вагон нового поезда выше старых отечественных
05. Осмотрим поезд снаружи. Такие двухэтажные составы давно эксплуатируются на многих железных дорогах мира. В Европе они вообще почти везде. У нас почем-то только начинают приживаться.
06. На поезде установлена сцепка Шарфенберга.
07. На хвостовом вагоне временно установлен переходник под обычные сцепные устройства.
08. ...
09. Ну, достаточно вокруг и около, посмотрим какой он внутри.
10. Конечно же сначала посмотрим кабину машиниста.
11. То, что больше всего удивило присутствующих, так это наличие в кабине и в служебном тамбуре холодильника, микроволновки и чайника. Европейские разработчики позаботились о комфорте машинистов.
12. Я то, как герой трейнсимуляторов по достоинству смог оценить разве что внешний вид приборной панели и очень удобное кресло, с хорошим амортизатором: мне бы такое для работы за компом! А вот присутствоваший с нами самый известный машинист Московского метро metroelf, рассматривал всё со своей профессиональной точки зрения и был просто в восторге. И хотя редиска, почему-то перечислил всех присутствовавших блогеров, кроме меня, я всё же порекомендую почитать его профессиональный взгляд о кабине машиниста.
13. В головном вагоне обычно размещается бизнес-класс.
14. Бизнес отличается всякими приятными опциями: более мягкие и широкие сиденья, установленные по два, индивидуальные розетки, части салона отделаны ламинатом (или там дерево?). Так же имеется минибар и гардероб с вешалками.
15. На втором этаже головного вагона так же размещены места бизнес-класса.
16. ...
17. ...
18. Во всех вагонах часть мест расположена по два, лицом друг к другу. Рассчитаны они на пассажиров с детьми, беременных женщин, престарелых пассажиров, в общем, всех, кому нужно чуть больше пространства.
19. Вагон эконом класса более простой: часть сидений расположена по три, розетки только общие в торцах вагона.
20. В экономе сиденья обиты фирменными знаками.
21. Спинки всех кресел могут менять положение, при этом не откидываясь на сидящего сзади пассажира, а смещением сидения чуть вперёд. Удобно.
22. Часть вагонов имеет удобные места для людей с ограниченными физическими возможностями. Там сидения складываются, что бы можно было поставить коляску.
23. На этих местах так же имеется кнопка вызова специально подготовленного персонала.
24. Вагоны, в которых есть такие места оборудованы подъемниками.
25. В этих вагонах туалеты больше, имеют специальные поручни. Так же в туалетах предусмотрены откидные столики для пеленания грудных детей, оборудованные ультрафиолетовой лампой, работающей при складывании столика. Казалось бы, всего 30 минут пути, а какие удобства! В обычных отечественных пригородных электричках, время в пути которых достигает более 2х часов даже туалет расположенный только в головных вагонах не всегда работает.
26. Новый поезд поступит в эксплуатацию уже летом 2015 года, а до этого времени он будет проходить скоростные и сертификационные испытания в Щербинке и на обычных перегонах.
если хотите утащить к себе в блог или на страницу в соцсети, пожалуйста указывайте авторство в формате «фото: Роман Вуколов» и индексируемую ссылку на эту запись или на блог
при использовании в коллажах и «фотожабах» ссылка и указание авторства так же обязательны
использование фотографий в любых СМИ, в печатных материалах и на любых сайтах, за исключением личных блогов и страниц в социальных сетях без согласования со мной ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
по поводу оригиналов фотографий в высоком разрешении обращайтесь
