Взлеты, посадки, руления - на все все это можно смотреть практически бесконечно, особенно если с высоты. На прошлой неделе мне выпала такая возможность при прощании с шереметьевской "рюмкой". Корреспондентов и споттеров допустили до святая святых - здания - на крышу.
В апреле солнце садится аккурат за надпись на терминале С.
2. Дневной вид на 25-й курс, внизу стоянки бизнес-джетов.
3. Здесь же паркуются Боинги-747 группы компаний "Волга-днепр".
4. Вид на терминал F.
5. Стоянка оставшихся Ил-96 напротив ангаров "Аэрофлота".
6. Очередной Боинг-737 для "Победы" ждет передачи в авиакомпанию.
7. "Суперджеты" у ангара.
8. Ил-62 готовят сделать памятником.
9. Леша Михеев оделся под цвет крыши.
10. Молодое поколение авиафотографов.
11. А тут мы поставим мангал!
12. Группа счастливчиков полетеле осматривать аэропорт сверху.
13. Посадка на 25R.
14. Аэрофлотовский Суперджет в ливрее Sky Team и на заднем плане аэрофлотовский де А320 в рестро-ливрее "Добролет".
15. Взлет самолета имени Сергея Образцова.
16. На Прагу!
17. Груз привезли...
18. И увезли.
19. Ну и так далее.
20. Под вечер выглянуло солцне и свет стял приятнее и мягче.
21. Красивый Бомбардье.
22. Два Суперджета, на одном наклейка "70 лет Победы", скоро на всех самолетах такие будут.
23.
24.
25. Привет, Хайнань!
26. А321.
27.
28. Китайцы домой отправились.
29. "Донавиа" летает в Симферополь.
30. Стоянка А330 около грузового терминала.
31. Иногда стоит посматривать вверх.
32. Боинг-737-800 имени Льва Гумилева.
33. Опять SSJ, радует, что их так много в работе.
34. А на этом SSJ с бортовым номером RA-95074 есть наклейка с дальневосточным леопардом.
35. А330.
36. Вечерело, снимать становилось все интереснее. Проводки и все такое.
37.
38.
39.
40.
41. Поляки с ретро-ливреей на Эмбраере и уже пора уходить.
В Москве прошёл парад трамваев, приуроченный к 116-летию запуска первого подобного транспорта. Попасть на сам праздник у меня не получилось, зато я побывал на репетиции. Скорее всего дневных фоток в ближайшие дни по сети будет предостаточно, а вот ночью снимающих было совсем немного. Для публики было представлено 15 трамваев, от самой первой "конки" до современных прототипов.
Трамвай Alstom Citadis 301 или ТрамРус 71-801 . Трёхсекционный состав, с низким полом, в эксплуатации с 2014 года. Французская фирма бразильской сборки.
Трамвай City Star 71-911 односекционный, также с низким полом. Сборка Тверь. Тестовая эксплуатация с 2015 года.
Модель 71-931 "Витязь". Трамвай имеет три секции, шесть дверей, низкий пол. Российская разработка, сборка Тверь. Тестовые испытания 2015 год.
Трамвай B85300M "Метелица" или Stadler 853. Трёхсекционный шестиосный трамвай производства белорусского завода, шведской разработки. Тестовые испытания 2015 год.
Стоит сказать, что современные трамваи выглядят вполне достойно, но ещё интереснее было посмотреть на древние экспонаты. Ниже представлен какой-то новый троллейбус, по слухам, достаточно долго способный передвигаться только на аккумуляторах.
Самый необычный и ожидаемый экспонат - "Конка", существовавший в городе с 1871 по 1911 года. Родоначальник всех современных трамваев. Особый трепет у окружающих вызывало движения этого древнего транспорта.
Трамвай "фонарный". Эксплуатировался с 1908 по 1960 года. Самый распространённый трамвай в дореволюционной Москве.
Трамвай "Бесфонарный" был в эксплуатации с 1926 по 1970 года.
Трамвай "Коломенский моторный". 1929-1974 года.
Модель МТВ-82.(Московский вагоностроительный завод) 1947-1981 года.
Трамвай РВЗ-6. (Рижский вагоностроительный завод) 1960-1966.С технической точки зрения представлял большой шаг вперёд в советском трамваестроении. По сути он являлся первым самостоятельно разработанным в СССР трамваем концепции PCC — односторонним вагоном с несущим корпусом для работы на беступиковых линиях и тележками мостового типа с подрезиненными колёсами, оснащённым косвенной низковольтной автоматической РКСУ
"Татра" Т-2 SU 1959-1981, чехословацкий трамвай, с модификацией для советского союза в две двери для полноценного взимания платы за проезд.
Tatra T6 B5 1983-2006
Tatra T7 B5 1990-2010.
Трамвай ЛМ-2000 или 71-135 "Циклоп". Уникальный трамвай в единственном экземпляре, который был специально заказан Москвой в Питере с целью обеспечения подвижным составом Апаковского и Краснопресненского депо, имевших проблемы с габаритом деповских строений. Был в эксплуатации с 2001 по 2014 года. И напоследок трамвай "Татра" Т3 SU. Эксплуатируется с 1963 года по настоящее время. Именно эта модель ассоцируется у меня с трамваем вообще. Такие трамваи были везде во времена моего детства, да и сейчас во многих городах составляют большинство парка. Если верить Вике, то в СССР были поставлено в общей сложности 11 368 вагонов T3SU. Это уникальный случай — поставка вагонов этого типа в Советский Союз стала крупнейшей в мире серией одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Надеюсь, было интересно..)
Удивительно, но из всех авиакомпаний всего бывшего СССР, новенький Boeing-787 с красивым названием Dreamliner, есть только у одной. Именно этот «Лайнер мечты» мечты совершил сегодня первую посадку в аэропорту Домодедово.
2. Владельцем двух Boeing-787 является авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» (AZAL). В ее парке два таких воздушных судна, которые летают преимущественно по направлениям Баку — Пекин и Баку — Лондон.
3. В аэропорту Домодедово «Лайнер мечты» встречала целая толпа фотографов, журналистов, блогеров и оранжевая машина Follow Me.
4. Самолет, конечно, очень красивый и современный.
5. У пилотов настроение хорошее.
6. Стыковка с телетрапом.
7. Под крылом самолета собралась официальная делегация, торжественно перерезавшая красную ленту.
8. Размах крыла у «Дримлайнера» почти 60 метров.
9. Небольшая пресс-конференция с участием представителей корпорации Boeing, «Азербайджанских авиалиний» и аэропорта «Домодедово».
10. Около двух часов дня самолет вылетел обратно в Баку. Счастливого пути!
Года 2-3 назад по интернетам бегали новости, как в некой стране (кажется, Японии) пассажиры метро раскачали вагон, тем самым вызволив одного застрявшего мужика. Пассажиры молодцы, слов нет. В тех новостях всячески превозносилось качество этого народа (кажется, японского) всегда приходить друг другу на помощь, не оставаться равнодушным к чужой проблеме. А также в тех новостях сквозило горькое и неприкрытое сожаление, что, мол, у нас-то в России (а особенно в жестокой, равнодушной, и откровенно чёрствой Москве) такого никогда не встретишь. Здесь, мол, всем на тебя насрать, никто и не заметит.
Помнится, у меня ещё тогда возникало недоумение, почему это никто не заметит? Нет, с тем что в Мск много равнодушных людей, я не спорю – помню, сам лежал избитый и ограбленный ночью, люди вокруг ходили, дела никому не было. Единственным, кто вызвал милицию (это был 2004 год), был охранник из супермаркета "Петровский." Может, потому что сжалился, а может, потому что я лежал возле входа в магазин. Но всё-таки – в моём случае это было малолюдное ночное Чертаново, а здесь – речь про метро.
Отвлёкся, извините. В-общем, в московском метро произошёл аналогичный тем новостям случай – пассажиры раскачали вагон, и вызволили пенсионерку, застрявшую между вагоном и платформой. Подробнее – на лайфньюс: http://lifenews.ru/news/152219
Так что в данном случае можно смело утвердать – наши уж точно не хуже. Факт.
