Подходит к концу многолетняя эпопея с реконструкцией здания «Детского мира» на Лубянской площади. В обновлённом здании состоялась пресс-конференция с участием руководителей компании-застройщика, архитектора проекта и членов попечительского совета «Детского мира». Но начать рассказ о непростой судьбе универмага следует с его истории, ведь это то главное и почти единственное, чем он ценен для миллионов россиян.
1. Лубянская площадь издавна слыла бойким торговым местом. Сюда, за Владимирские ворота Китай-Города, стекались купцы и покупатели из бесчисленных магазинов верхних, средних и нижних торговых рядов, пассажей и гостиных дворов, а также открытых лавок у кремлёвских стен. На площади публику поджидали извозчики. Ту сторону площади, где сейчас стоит «Детский мир», в конце XIX – начале XX века занимало другое торговое предприятие – Лубянский пассаж купцов Алексеевых. Двух-трёхэтажные корпуса пассажа сдавались под магазины и лавки. В противоположном от площади углу квартала, на перекрёстке Софийки и Рождественки по проекту знаменитого архитектора Августа Вебера было выстроено богато декорированное здание доходного дома К.И. Прибыловой. В первом этаже дома находился магазин Жирардовских мануфактур с великолепными интерьерами.
2. Что же касается «Детского мира», то первый магазин с таким названием открылся на улице Кирова (ныне Мясницкой) ещё в 1947 году. Когда в 1954 году возникло предложение о строительстве центрального детского универмага, составить проект поручили группе архитекторов во главе с Алексеем Душкиным. Предложение о реконструкции Лубянского пассажа Душкин отклонил, и все здания в зоне строительства пошли под снос, что в архитектурном сообществе вызвало бурю возмущения. В итоге здание было возведено метростроевцами всего за три года. При строительстве несущих кирпичных стен универмага частично использовали фундаменты и сводчатые подвалы Лубянского пассажа.
3. Универмаг был открыт 6 июня 1957 года. Его фасады выделялись огромными, высотой в четыре этажа, застеклёнными арочными проёмами. Благодаря им здание приобрело лёгкость и приподнятость, скрывающие грандиозные масштабы сооружения. На трёх торговых этажах расположились магазины с продукцией всех заводов и фабрик СССР, делавших товары для детей. Сердцем здания стал застеклённый двухуровневый атриум. Сразу же после открытия «Детский мир» был признан универмагом европейского уровня. Проще говоря, это был первый в нашей стране многофункциональный торгово-развлекательный центр в современном его понимании.
4. Универмаг очень быстро приобрёл свою легендарную славу. За детской одеждой и игрушками сюда целенаправленно приезжали со всего Советского Союза. На здешних прилавках всегда можно было найти эксклюзивную продукция и разнообразные новинки, которые получали широкое распространение лишь спустя 5-10 лет. Кроме того, магазин активно налаживал контакты с заграничными производителями: в 1970-1980-х годах сюда приезжали за чехословацкой обувью, финскими комбинезонами, свитерами и даже детскими шубами. Большинство детей, которых родители брали с собой за покупками, на всю жизнь запоминали сказочно богатые витрины и невиданные игрушки, которые продавались только здесь.
5. С распадом Советского Союза начала тускнеть и слава крупнейшего в стране детского магазина. Рынок заполонили дешёвые и яркие китайские поделки. Визитной карточкой «Детского мира» в 1990-е годы была большая карусель, установленная в атриуме. Вскоре наступили совсем тяжёлые времена. На первом этаже здания открылся автосалон, а магазины детских товаров стали занимать всего 20% площади.
6. Когда 1 июля 2008 года универмаг закрылся на реконструкцию, он принадлежал группе компаний «Детский мир», контролируемой АФК «Система». Экономический кризис помешал началу работ, и они стартовали лишь в 2010 году, когда собственником здания уже являлся банк ВТБ. Архитектором был выбран Павел Андреев, до этого руководивший перестройкой Манежа и реконструкцией многочисленных исторических зданий. Строительный работы были возложены на компанию «Галс-Девелопмент». С 2006 года «Детский мир» является памятником архитектуры регионального значения. Это понятно, ведь он определяет панораму одной из центральных площадей города. Однако, все внутренние интерьеры охранного статуса были лишены, поэтому вскоре от первоначального здания остались одни только стены. Отвечая на возмущённые возгласы неравнодушной общественности и «Архнадзора», Андреев пообещал восстановить элементы первоначального проекта Душкина.
7. Согласно довольно консервативному проекту Андреева на месте старого атриума появился новый, аналогичный по площади и расположению, но простирающийся уже во всю высоту семиэтажного здания.
8. Отделка атриума была выполнена заново, но в рамках первоначального проекта, из уральского мрамора коелга.
9. На одной из стен атриума были установлены крупнейшие в мире механические часы, изготовленные по специальному заказу на фабрике «Ракета» в Петергофе.
10. Сверху атриум накрыт новым стеклянным куполом, не похожим на изначальный. Зато по периметру он украшен витражами на тему сказочных иллюстраций Ивана Билибина.
11. Остальное пространство было распланировано по-новому, лишь вписано в коробку первоначального здания. Стены утратили несущую роль, теперь её выполняет монолитный железобетонный каркас. Появился нижний уровень с подземной парковкой на 180 машин, при возведении которого строители уничтожили фундаменты Лубянского пассажа и других зданий, находившихся здесь ранее.
12. Из исторических элементов 1957 года уцелеть удалось лишь бронзовым светильникам и мраморным балясинам из атриума, а также дубовым входным дверям.
13.
14.
15. Старые мраморные балясины обрамляют новый выход к Лубянской площади.
16. В остальном этажи «Центрального детского магазина» (новое официальное название) неотличимы от других московских ТРЦ.
17. Разве что панели фальш-потолка изображают контуры по-советски простых плюшевых медведей, корабликов, мячиков и других игрушек.
18. Вход со стороны Театрального проезда.
19. Одно из огромных окон.
20. Сейчас все торговые помещения и половина холлов спрятаны за ширмами. Видно, что работы в остальной части далеки от завершения.
21. Работают лишь два из 22 лифтов, половина из 24 эскалаторов.
22.
23. На верхнем этаже стенка эскалатора сделана стеклянной, и дети смогут разглядывать работу механизма.
24.
25. Над эскалаторами сделаны световые окна. От снега их чистят вручную.
26. По состоянию на 23 декабря 2014 года универмаг представляет собой полностью пустое здание.
27. В будущем здесь на площади 34 тыс. кв. м будут расквартированы около 250 мелких и крупных арендаторов, торгующих детскими товарами ведущих марок, оказывающих разнообразные услуги детям.
28. Первый и второй этажи полностью отдадут под торговлю детской одеждой и обувью, игрушками.
29. Третий – этаж для новорождённых и будущих мам.
30. Четвёртый – галерея детской моды.
31. Пятый – развлечения для детей, игровые площадки и аттракционы.
32. На шестом разместятся кафе и ресторан.
33. Ещё один большой световой купол накрывает ресторанный дворик.
34. Он полностью раскрашен в стиле московских сюжетов художника Аристарха Лентулова.
35.
36.
37. Под самой крышей будет кинотеатр, смотровая и площадка и невиданное доселе учреждение – «Музей Детства». В нём можно будет увидеть отреставрированные игрушки и другие вещи, в разные годы купленные в центральном «Детском мире».
38. Но всё это ещё впереди. Сейчас лишь на первом этаже на время презентации установили игровые автоматы.
39.
40. Поднявшись на самый верх, поподробнее рассмотрим детали атриума: часы и купол.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
Сейчас не существует того универмага, который многие помнят с детства. Он жил не как здание, а как особая атмосфера праздника и чуда. Лишь когда внутри вновь зазвучит детский смех, когда Лубянка опять станет центром притяжения детей со всей страны, мы сможем с уверенностью сказать: «Здравствуй, «Детский мир»! Ты вернулся!»
«Котельники» — строящаяся станция на Таганско-Краснопресненской линии. Это вторая станция Московского метро (после «Мякинино»), основная часть которой расположена на территории Подмосковья, в городе Котельники. Она будет конечной много лет подряд, ведь продлять линию дальше пока не собираются. Станцию планируется открыть в начале следующего года, и Департамент городского строительства пригласил журналистов осмотреть стройплощадку и оценить готовность сооружения.
1. Станция расположена на 3-м километре Новорязанского шоссе, возле недавно открытой Жулебинской эстакады. Стройплощадка занимает огромную территорию, на ней расположен городок строителей, несколько временных ангаров, склады со строительными и отделочными материалами, автостоянки для грузового и легкового транспорта. Общая длина площадки — около 800 метров, поэтому на нее есть несколько въездов и выездов.
2. Сроки открытия станции неоднократно переносились из-за проблем с выделением земли. Участок был продан подмосковной администрацией под строительство торгового центра, поэтому много времени ушло на переговоры с собственником, пока тот не согласился на возведение рядом со станцией транспортно-пересадочного узла.
3. Входы на станцию будут находиться с двух сторон дороги: как со стороны Котельников (там находится микрорайон «Опытное поле»), так и со стороны 6-го микрорайона района Жулебино (ЮВАО г. Москвы). Воспользоваться станцией смогут не только жители прилегающих районов, но и городов Люберцы и Дзержинский, всего около 260 тысяч человек. Станция не поможет ослабить давление на самую загруженную линию Московского метрополитена, но поспособствует более равномерному распределению пассажиропотока.
4. В соответствии с техникой безопасности всем журналистам выдали новенькие строительные каски и пригласили войти в неказистый брезентовый домик.
5. Под домиком скрывается лестница в подземный вестибюль.
6. Лестница довольно длинная, как на станции «Жулебино».
7. Сейчас тут темно и пыльно.
8. Рабочие облицовывают стены мраморными плитами, здесь же режут их под нужный размер на специальных станках.
9. Во втором вестибюле отделочные работы ещё и не начинались.
10. Зато уже установлены защитные гермозатворы, которые потом будут невидимы для пассажиров.
11. В подземном переходе будет применена технология, внедряющаяся на всех новых станциях: подогрев пола. Для этого в бетонное основание укладывают трубы для горячей воды, поступающей из котельной.
12. Обширные технические помещения станции, куда пассажирам вход будет заказан.
13. Проход на станцию.
14. Здесь будут стеклянные двери.
15.
16. В вестибюле работы в самом разгаре. Впереди — установка и наладка систем кондиционирования, электрики, укладка проводов и кабелей.
17. В пол вмурованы станины для монтажа турникетов, но до их установки ещё далеко.
18. Зато уже полностью собраны эскалаторы.
19. Ведётся монтаж потолка над ними.
20. В будущем можно будет прямо от касс и турникетов спуститься сразу на платформу.
21. А пока агрегаты заботливо укрыты тканью.
22. Справа от эскалатора будут располагаться лифты.
23. «Котельники» имеет островную платформу, посередине которой в один ряд идут колонны.
24. По конструкции станция похожа на «Жулебино», но колонны в сечении не прямоугольные, а круглые.
25. Строительство велось открытым способом (в котловане), и стартовало в январе 2013 года.
26. Монолитный железобетонный каркас станции был достроен и засыпан землёй в августе 2014 года, после чего начались работы по отделке и установке оборудования.
27. К настоящему времени платформа выложена красным гранитом, путевые стены облицованы светлыми серо-жёлтыми и красноватыми мраморными плитами.
28. Основание колонны с гранитной окантовкой.
29. Установлены кронштейны для крепежа панелей.
30. Всё это будет скрыто под фальш-потолком.
31. Сейчас ведётся установка металлических элементов отделки.
32. Рабочие используют быстросборные леса.
33. Верхняя половина путевых стен и потолок будут облицованы лёгкими и экономичными алюминиевыми панелями.
34. Граница между мрамором и алюминием будет обозначена выпуклым фризом.
35. Так выглядит участок стены с почти законченной облицовкой. Оставлено место под кабельный шкаф.
36. Одна из стен почти закончена.
37. Колонны будут покрыты сверкающей нержавеющей сталью.
38. Из неё же будут сделаны и капители (завершения) колонн.
39. Во время журналистского визита работа на станции не прекращалась ни на минуту. Рабочие продолжали устанавливать фрагменты облицовки.
40.
41. По одному из путей перемещалась небольшая бетономешалка, специально приспособленная для езды по рельсам.
42. С её помощью рабочие цементировали лоток — канавку между рельсов, предназначенную для спасения случайно упавших с платформы пассажиров.
43. Другие рабочие занимались разравниваем.
44.
45.
46.
47. Осмотрев платформу, мы по аварийному трапу спустились в тоннель.
48. Лоток и контактный рельс под платформой.
49. Тут тоже полно рабочих.
50. Они в основном заняты установкой электрического оборудования.
51. Тележка с огромной бобиной кабеля.
52. Что-то тянут.
53.
54. В оборотных тупиках за станцией перекрёстный съезд был уложен на специальную шумопоглощающую подушку, что сильно продлит срок его безаварийной службы.
55. Во левом тоннеле путь всё ещё поддерживается опорами, бетон не затвердел окончательно.
56. А мы идём в тоннель с противоположной стороны.
57. Кронштейны для контактного рельса.
58. Тоннельных гермозатворов возле станции нет, ближайшие находятся у «Жулебино».
59. Перед станцией в тоннеле расположена противодутьевая сбойка. Она нужна для того, чтобы воздух, выталкиваемый поездом из тоннеля, не выходил на станцию, а направлялся во второй тоннель.
60. Сбойка перекрывается вот такими заслонками.
61. Здесь станция заканчивается, начинается перегон.
62. Перегонные тоннели были построены ОАО «УСК Мост». Эта компания участвовала во многих знаковых проектах современности: возводила совмещённую автомобильно-железнодорожную трассу Адлер—Красная Поляна и знаменитый мост на остров Русский. Понятно, что возвести 900-метровый перегон «Жулебино»—«Котельники» для такой опытной компании не составило большого труда. Тем более, что до этого они уже строили перегон «Выхино»—«Лермонтовский проспект», где возникли огромные трудности из-за прорыва грунтовых вод.
63. Оба тоннеля были построены закрытым способом всего за 9 месяцев. Они имеют круглый диаметр и собраны из бетонных тюбингов. Компания гарантирует, что срок их службы без ремонтов и протечек составит не менее ста лет.
64. Основные работы по оборудованию тоннелей завершены. Уложен путь, почти полностью готов контактный рельс, ведутся работы по сборке пожарного трубопровода и по укладке кабелей. Скоро поедет пробный поезд.
По последним данным, станция «Котельники» должна открыться в феврале-марте 2015 года.
До Нового года ровно две недели. Самое время отправиться а прогулку по любимым местам столицы.
Выйдем из метро у Большого театра и прогуляемся неспешно по красавице Москве, пройдемся по Охотному ряду, заглянем на Красную Площадь, потолкаемся по вестибюлям торгового центра, к вечеру уже доберемся до Белорусской.... И к ночи вернемся домой.
Как-то летом я уже писала в этом сообществе про то, как вышли картины на московские улицы, в парки и в подъезды домов, приближаясь к своим зрителям.
Но вот вчера, встречая подругу в Шереметьево, я заметила, что и московские аэропорты стремятся разнообразить досуг тех. кто вынужден проводить здесь часы в ожидании пересадки или задержанного рейса. Пройдясь по вестибюлям терминала Е, я обнаружила несколько занятных выставок на самые разные темы.
Правда, кроме меня, на них, похоже, никто не обращал внимания. Все торопились по своим делам, скользя по этому украшению вестибюля невидящими взглядами.
=====================
=======================
И только придя домой, и пролистав фотографии, я поняла, что именно мне все это напомнило. Помните школьные и институтские стенгазеты?
