Открытое письмо депутатам, министрам, премьеру и президенту.
Как бывший дальнобойщик, за 30 лет проехавший почти 3 млн. км., как автотурист, побывавший 60-и странах, могу объективно по собственному опыту утверждать, что ездить в России крайне тяжело и очень опасно. В мировом рейтинге водителей мы конкурируем с Африкой и догонять Англию и Европу будем еще долго. Уровень водительского мастерства в России с каждым годом падает, "права" покупаются легко и просто. Каждые сутки в стране погибает в ДТП до ста человек, в год почти 30.000, сотни тысяч людей становятся инвалидами. Но ведь эту трагическую статистику можно уменьшить. Во-первых, можно начать с простых и эффективных средств: обязать устанавливать видеорегистраторы в каждый автомобиль и штрафовать нарушителей на основании любого видеофайла - с регистратора, телефона или любой другой техники. Эта инициатива на РОИ набрала 80.000 голосов - https://www.roi.ru/1518/, проголосуйте и помогите снизить аварийность в стране! А если платить 25% от штрафа любому, кто присылает видео с нарушениями ПДД в ГАИ и такое же вознаграждение для членов Автомобильной Народной Дружины (АНД) и максимально упросить процедуру поступления средств на личный счет автодружинника или любого человека, то результат будет уже через год.
Во-вторых, уделить внимание ремням безопасности на уровне социальной пропаганды. К примеру, в США на дорогах часто стоят плакаты с такой статистикой: "В штате Айова за год погибло 749 человек, 85% из них не были пристёгнуты ремнями безопасности!" Это работает. В России же половина водителей не пристёгивается, а просто, для галочки накидывают ремни для гаишника, пропускают их за спинкой, ставят "заглушки" и пр. В Европе уже к концу 70-ых развернули мощнейшую рекламную кампанию по безопасности движения. Сейчас машин у них больше, а погибает в разы меньше, хотя лет 15 и у них безответственно относились к ремням безопасности. У нас же никогда не пристёгивались. Только недавно начали, но по-европейски, основательно пристёгивается очень мало, даже не половина водителей, процентов десять.
К участию в социальной рекламе необходимо подключить публичных людей. Сейчас знаменитости ездят без ремней безопасности, люди это видят по телевидению и думают, что это нормально и безопасно, но реальность говорит о другом. Караченцев, Евдокимов и многие другие знаменитости попали в ДТП без ремней безопасности, остались инвалидами или погибли. Предлагаю запретить показывать по телевидению водителей, которые не пристёгиваются и штрафовать в случае нарушения. Даже в автопрограммах встречаются сюжеты, где ведущий не пристёгивается, что само по себе за гранью допустимого. Люди смотрят СМИ и кино, видят безобразие с непристегнутыми ремнями и потом погибают в ДТП. Я очень много ездил по миру, насмотрелся разного, много видел ДТП, помогал вытаскивать из машин пострадавших, в основном проблема была в ремнях. Именно плохо пристегнутые ремни служат первой причиной высочайшей смертности в ДТП, а гололёд, усталость, плохие дороги и проч. - причины вторичные. Если все водители начнут пристёгиваться по-европейски, плотно, подтягивая ремень, то статистика резко пойдёт вниз. Многие надеются на преднатяжители ремней, пиропатроны, но они подтягивают ремень при ДТП только на 10 - 15 см. Десять лет назад из бюджета выделили миллиарды на пропаганду безопасности дорожного движения. В прошлом году по телевидению только несколько раз прокрутили примитивные ролики о ремнях. На что ушли остальные деньги налогоплательщиков, непонятно.
В-третьих, установить в ПДД исключительно "плотный", европейский способ пристегивания ремней безопасности. "Провисы" ремней в России всегда больше - от 30 см. и до бесконечности, в старых машинах часто не работают катушки. "Провисание" - ослабление ремня, свободный ход, который проверяется возможностью достать головой до руля при резком толчке, и чем свободный ход меньше, тем больше шансов выжить в ДТП. А при российском "пристёгивании" ремня наивный дальнобойщик при ДТП ломает головой рулевую колонку или панель приборов.
Приведу пример того, как инструкторы обучают пристегиваться в нормальных европейских автошколах. С первого занятия учат плотно пристегивать ремень и после каждого лишнего движения заставляют подтягивать его снова. Нагнулся за диском или сигаретой - ремень ослабевает, пружины катушки не хватает для плотной подтяжки ремня. А когда едешь и не двигаешь попусту телом, то ремень не ослабнет. При ДТП эти 10 - 20 - 30 см очень сильно влияют на будущую инвалидность. Вспомним знаменитое ДТП на Кутузовском проспекте с участием машины "Лукойла" и врачей, ремни в "Ситроене" оплавились на 30 см., женщины были в объемной зимней одежде. При плотном пристёгивании ремней у них был бы шанс выжить.
В-четвертых, коренным образом реформировать обучение в автошколах: от борьбы с коррупцией до выплаты премий ГАИ за понижение аварийности и снятие с должностей за повышение аварийности. Взятки в автошколах несут сами "ученики". Им лень учиться, многие считают, что научатся потом, на дороге. Инструкторы собирают взятки, потом половину несут в ГАИ и плодят сотни тысяч "водителей" в год, которые даже не понимают, что Дураки умирают первыми!!!! Нужно делать жесточайшее лицензирование, не менее ста часов вождения для учеников, в каждую машину устанавливать регистратор. Штрафы увеличивать вдвое при рецидиве. Начали с тысячи рублей, а пятый штраф уже 16.000р. А то у меня одно нарушение в год, а у одного лихача десять проездов на "красный"! И никаких "вилочных" наказаний. Нельзя оставлять наказание на усмотрение гаишника! Общая база данных по всей стране, отправил гаишник смс, получил ответ. Выписал штраф. Всё.
Призываю принять срочные комплексные меры для обеспечения безопасности на дорогах, иначе бездействие в этой сфере чревато потерей еще сотен тысяч человеческих жизней.
Послезавтра, 5 марта в Краснодаре стартует эстафета Паралимпийского огня. В этот раз факел обойдет город, с другой стороны. Старт эстафеты пройдет в 7 утра в этнокультурном комплексе «Казачья станица «Атамань». Уже тут начинает выставляться в гипертрофированной форме вся кубанщина, православие и казачество в худших их проявления. По-отдельности ничего не имею против, но в данном случае, это какой-то типичный кубанский сюрреализм. Посудите сами: кузнец в «Атамани» ударом молота о наковальню высечет искру. От нее кузнец зажжет большую церковную свечу и передаст её молодому казаку для зажжения факела. Первый факелоносец пронесет Огонь к главным воротам Атамани, где он зажжет две лампады. Одна для Эстафеты в Краснодаре, другая – для Сочи.
Идем дальше: Олимпийский огонь проезжает в казачьей бричке по станице Елизаветинской и на подъезде к Краснодаре почетно вручается местным байкерам. После эстафета становится более-менее традиционной, пробегут пару кругов вокруг кадетского училища, парализуют Октябрьскую и Кубанонабережную. Кстати, очень интересно как будут обстоять дела с пробками. По личному опыту смею заявить, что во время Олимпийской эстафеты город был приятно полупустым и никаких пробок замечено не было. Впрочем, проезжал я в противоположном от эстафеты районе. Тут же перекрывается въезд для всего пригорода, находящегося на западе от Краснодара, плюс 2 важные улицы в самом центре города. Да и чашу Олимпийского огня погасят на Театральной площади задолго до того, как народ поедет с работы домой – в 16:00. В это же время, кстати, по замыслу лампада пребывает в Сочи. В целом, мой вердикт примерно таков: замысел – это инфернальный ужас, но дорожная ситуация будет примерно такая же, как и в обычные дни. А вы что думаете?
Добрый день! Сегодня данная авиакомпания выложила расписание летних рейсов Москва-Краснодар. Ждала его 1,5 месяца и увы расписание в уже купленный маршрут не вписалось. Есть 14200 с копейками бонусов, могу купить пару премиальных билетов. Цена премиального билета 7500 бонусов. Продаю по курсу 1:1.
Что нужно для того, чтобы подстегнуть интерес к виду спорта в стране? Правильно: организовать в ней событие мирового уровня. Интерес к Формуле-1 в России был всегда. Недаром же федеральный канал год за годом приобретает очень не дешёвые права на показ сезона, а рейтинги телетрансляций бьют футбольные матчи отечественного чемпионата.
Находясь в командировке в олимпийском Сочи, мы не могли обойти стороной формулические дела. Причём, когда мы говорим, что не могли обойти стороной, это в буквальном смысле. Ведь прямо на территории Олимпийского парка расположился прообраз трассы, на которой уже в октябре состоится первый Гран-при России в Формуле-1. Зрелище потрясающее, так что отказаться от любезно предоставленной возможности пообщаться с промоутером Гран-приОлегом Забара, курирующим подготовку и проведение "королевских гонок" в нашей стране, мы не смогли.
Пит-билдинг уже используется во время Олимпиады
Из видимых построек радуют глаз главная трибуна и пит-билдинг для команд: всё в полной боевой готовности. Остались лишь косметические поправки, связанные с тем, что в настоящее время эти здания задействованы в олимпийской инфраструктуре. Кстати, интеграция двух этих самостоятельных объектов — Олимпийского парка и трассы Формулы-1 — будет одной из главных фишек исторического российского Гран-при.
— Степень нашей готовности стопроцентная, — рассказывает Олег Забара. — Она делится на две части — организационную и строительную. За последнюю отвечает специальная строительная дирекция, которую мы курируем. Всё идет по плану: от графика никто не отстаёт. Закончатся Олимпийские игры, и у нас начнется достройка основной трибуны, укладка последнего слоя асфальта на полимерный, установка ограждений и специальной электроники. Все основные сооружения уже готовы, остаются только мелочи — можно сказать, дошлифовка. Трассы Формулы-1 у нас в стране на потоке не стоят.
На днях читал отзывы об Олимпиаде. Люди любят выкладывать неудачные фотографии и писать, как все плохо. Я считаю, что если люди что-то делают, то они могут ошибаться. А те, кто сидит и ничего не делает, а только критикует, вредны. Полезны люди действия. Те, кто делает, ошибается, но делает. Я горжусь всеми, кто сделал Олимпиаду. Они герои.
Параллельное строительство двух настолько сложных и технологически совершенных спортивных комплексов не может не вызывать сложностей…
— Трасса с самого начала была вписана в Олимпийский парк, — с готовностью рассказывает о нюансах Забара. — Олимпийские объекты в проекте появились намного раньше, чем в 2010 году был подписан договор о проведении Гран-при. На тот момент не было чертежей трассы, только предложения. В конце концов, появился существующий ныне проект, его вписали в Олимпийский парк. Да, конечно, были в связи с этим трудности. Некоторые коммуникации были проложены уже под Олимпиаду. 87 раз приходилось что-то переносить, углублять, уплотнять грунт в районе свай. Здесь почва сложная, практически болото, требовалось серьёзное её усиление. Это немного корректировало стоимость строительства. В иных условиях строить было бы дешевле.
Напоминаем, что само строительство трассы непосредственно курирует основной разработчик гоночных трасс современности — Герман Тильке. Его участие принято считать гарантией качества, фирменным клеймом. Инспектировали объекты и трассу Берни Экклстоун и Себастьян Феттель.
— Феттель был в апреле, когда ещё половина дорожного полотна была не готова, а здания были только в бетоне и походили на скелеты, — вспоминает Забара. — Экклстоун был ещё раньше, в феврале. А Тильке приезжает постоянно, чуть ли не раз в месяц. Он же генеральный проектировщик, поэтому часто прилетает. Все, кто приезжал в первый раз, видели трассу посреди олимпийских объектов, и их всех поражали масштабы. Они не ожидали увидеть такое в России. Обычное представление иностранцев о стране — зима, холод. А тут в столице зимних Олимпийских игр они видят тропики, солнце, пальмы и огромные дворцы.
— Вас не пугало строить на болоте? — Не скрою, сложности при строительстве были. Но для нас важно было построить шикарный объект в Олимпийском парке, чтобы все приезжали и от изумления могли только вымолвить "Ах!" Это "ах" — одна из важных эмоциональных составляющих в Формуле-1. По большому счету люди приезжают на гонки посмотреть, как машины катаются. Все, ради чего мы живем, — это эмоции, и Формула дарит их в достатке. Она не может существовать без поддержки, объектов, мероприятий вокруг гонок. Всё это направлено на то, чтобы человек уехал с эмоциями, которые ему запомнятся надолго и заставят вернуться.
Вписывать трассу в Олимпийский парк было естественно. Формула-1 — один из ключевых постолимпийских проектов, который будет использовать все оставшиеся дворцы спорта. Например, в конькобежном центре мы будем проводить выставки, концерты — всё это также касается эмоций. В наших планах проведение второго Гран-при России весной. Мы ведем переговоры на эту тему, так как хотим, чтобы Формула-1 проходила в мае на постоянной основе. Контракт с Формулой-1 подписан до 2020 года. Но, думаю, мы закрепим это мероприятие в России и будем его продлевать…
Важно рассмотреть ещё один аспект существования формулического комплекса на территории России. Ведь всё это высокотехнологичное оборудование, трасса и превосходно обученный персонал не будут простаивать в паузах между Гран-при. Чтобы в Формуле-1 появилось больше российских пилотов, нужна достойная база для подготовки. И комплекс в Сочи вполне таковой базой может стать. Здесь можно готовить пилотов различных серий и в любом возрасте. Фактически на базе этой трассы можно организовать настоящую формулическую академию, вся инфраструктура для таких масштабных проектов в прибрежном кластере олимпийского парка есть. И этот вопрос рассматривается уже сейчас.
— У нас все, кто выходит в большой автоспорт, к сожалению, проходят обучение в Европе, — сетует Забара. — Но у нас появляются всё новые и новые объекты — здесь в Сочи, под Москвой есть Moscow Raceway, во Владивостоке строится кольцо "Примринг". Постепенно автоспорт становится интересным для людей.
В такой обстановке пилоты должны расти. В Сочи будет школа водительского мастерства, многие команды хотят иметь рядом базы. Мы за появление российских пилотов, и они будут — не сразу, как только прошла одна гонка, а постепенно.
— Какое будущее у Формулы-1 в России? Когда наш пилот будет пить шампанское на подиуме? — Прогнозы — дело неблагодарное, мы можем только помечтать. Если я скажу, что кто-то в таком-то году станет чемпионом, то это будет неправильно. Для побед в спорте нужны целые поколения. Нельзя так рассуждать — в следующем году мы проведем соревнования, и к ним мы подготовим пилотов.
— Домашние стены помогут уже в ближайшем Гран-при России Даниилу Квяту? — Я надеюсь, что он поднимется на подиум в России. Это очень важно в эмоциональном плане. Жаль, что ему нельзя тренироваться раньше времени из-за запретов на тесты.
