Приятное известие порадовало жителей Самары и Тольятти в прошлом 2012 году. "Самара ринг" - гоночная трасса, способная принимать у себя такие мировые серии как WTCC, GT1 и MotoGP появится прямо у нас под боком около поселка Курумоч и одноименного аэропорта! Нашлись и скептики, нудящие, что дело ограничится в лучшем случае трассой для картинга. И все же вероятность положительного решения вопроса растет с приходом федеральных инвестиций в рамках подготовки к чемпионату мира 2018. Планируется новый мост через Волгу, реконструкция аэропорта Курумоч и масса других потенциальных подвижек в транспортной инфраструктуре региона.
Показателен и факт переноса Открытого кубка Самарской области и г. Самара по трековым гонкам по льду с самарского ипподрома на трассу "Самара ринг". Кстати, интересно, что об этом думают сами самарцы. Стоило ради номинального открытия выносить соревнование из города? Но скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Пока на месте будущего многофункционального спортивно-выставочного комплекса наблюдается практически чистое поле приведенное на скорую руку в божеский вид. Трассы, способной принять спортсменов явно недостаточно. Зритель тоже вправе расчитывать на минимальный комфорт даже в условиях "бесплатных зрелищ". Да и зрелище того стоило! Большая картинка
9 -10 февраля 2013 состоялся 2 этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам. В субботу состоялись финальные заезды третьего отборочного этапа Кубка России в зачетной группе «Национальный», а в воскресенье прошли финалы второго отборочного этапа Чемпионата России и суперфинальные заезды на Кубок Губернатора в зачетной группе «N-1600». Не знаю насколько впопыхах проходила подготовка трассы, но ландшафтный дизайнер, он же бульдозерист явно не брал в расчет неуклюжего зрителя, который хочет увидеть все.
Наслушавшись рекламы по радио решили съездить 10 февраля. Изначально выдвигаясь к месту проведения гонок нам топография местности была не совсем очевидна. Надеялись поснимать в качестве зрителя. Однако оказалось, что трасса расположена на некоторой возвышенности и наблюдать за мчащимися авто можно только встав в жидкую шеренгу из 1-2 человек вдоль прямых участков, где хоть что-то можно было увидеть. Между невысокой насыпью, где толпился народ и трассой располагалась зона безопасности с полисменами, бдительно и вежливо пресекавшими любые попытки народа подойти поближе.
Сдаваться мы не собирались и решили выяснить доступность больших земляных валов видневшихся за первым стартовым поворотом. Но и там стояли люди в погонах с печальными глазами по поводу того, что стоять недалеко от трека, слышать призывный рев моторов и не видеть всего, что происходит, слишком редкое "удовольствие"! Получалось, что самые зрелищные участки трассы можно было разглядеть либо на электронном экране (не уверен, что повернутый в сторону солнца он был достаточно ярок), либо в бинокль, либо с самолета. Оставалась последняя зыбкая надежда на аккредитацию. Почему зыбкая? Такие вещи делаются заранее. Но удача все же решила повернуться к нам в три четверти и вот мы выскакиваем из пресс-вагончика с бейджами допуска на трассу. Здесь совсем другая ситуация в плане съемки.
1. Шеренга зрителей вдоль стартовой прямой расположилась на насыпи. За ней достаточно просторное расчищенное место с организованной на нем автостоянкой. Там же можно было купить шашлычка и т.д. Полиции было более чем достаточно. Подъездные пути обозначены свежими дорожными знаками и румяными регулировщиками.
2. ЦУП представлял из себя три вагончика. В левом нижнем мы аккредитовались. Надо сказать без каких-либо проволочек. Спасибо организаторам!
3. Интересно, сколько шампанского войдет в кубок на пьедестале?
4. Приз, который из Самары так и не уехал.
5. Стартовый участок. Трасса не слишком широкая. 6 автомобилей стоят очень близко. Борьба ожидалась интересная.
6. Противоположная сторона трека. Наиболее скоростной участок. Как видите, наблюдать за гонкой не слишком удобно. Обустроенные трибуны самарского ипподрома дадут сто очков вперед этой шикарной насыпи.
7. Первый стартовый поворот. За ним видны кучи грунта, на которые мы хотели пролезть. Тщетно...
8. Правильная позиция для наблюдения.
9. В перерывах между заездами публику развлекали творческие коллективы и белорусская техника.
10.
11. Внутри трассы за зрителями следили судьи. Ближе них к было не пробраться.
12.
13. Тем временем стартовал очередной этап. Время начала гонок в тырнетах разнилось и к открытию мы опоздали.
14. Наблюдалась активная контактная борьба за позицию. Ладыгин и Черевань. Большая картинка
15. Кроме Калин в классе принимали участие форды, рено и пежо.
16. Калина в белом. Встречный ветер и подняты клубы снега и ледяной пыли временами скрывали авто почти полностью. Большая картинка.
17.
18. Если трасса будет выстроена, с трибун должен открываться прекрасный вид на Жигули. Большая картинка
19. Между тем в парке ни на минуту не прекращалась борьба за победу.
20.
21. Масса полезной информации на колесе.
22. Ломает здесь неподецки. Но узлов под замену хватает. Иногда, просто используется другое авто.
23. Бампер в подобных гонках сродни расходному материалу. Не прошло и заезда, чтобы бампер не остался на трассе.
24. Аккуратный соперник поработал над экстерьером.
25.
26.
27.
28. Счастливый номер
29. Почем бензинчик?
30. Раскрываем тему удобств.
31. Компактный вариант (не фура).
32. Перед заездом.
33.
34. Зрители то прибывали, то пропадали. Постоянный ветер в поле делал свое черное дело. Было холодно. Немного раздражали затянувшиеся паузы между заездами. Но все мы понимаем, что и в этих жестких рамках механики в парке творили чудеса. Большая картинка
35. Владимир Черевань
36. Самый быстрый участок, идущий немного под горку. Не одну мы увидали крышу на выходе из него. Большая картинка
37.
38. На финишном повороте обнаружились Дмитрий Брагин и Михаил Митяев. Тоже приехали посмотреть.
39.
40. Несколько фото иллюстрирующие опасность участка. Не успел тюменец Денис Саликов притормозить. Большая картинка
57. А вот и победитель Кирил Ладыгин мчится к очередной победе. Большая картинка
По итогам в зачетной группе "N-1600" весь пьедестал оказался в распоряжении самарской команды «Russian Bears». Кирил Ладыгин, Вячеслав Малеев и Сергей Рябов. Поздравляем земляков!
Ежегодно, в начале февраля в заснеженных полях собираются любители бездорожья. Восемьдесят экипажей из городов Самарской и соседних областей приняли участие в зимних внедорожных соревнованиях «Снежный беспредел IV», организованных клубом "Легион 4х4". Правила и регламент соответствуют названию – разрешено все, а автомобили делятся всего на два класса, в зависимости от наличия лебедки. В отличие от соревнований в теплое время года, зимой автомобилям не приходится забираться в воду по крышу или зарываться в грязь так, что потом машину принимают не на каждой мойке. Здесь же и машины к концу гонки чистые и обычных зимних шин вполне хватает. Все это привлекает большое количество участников, только еще пробующих себя во внедорожных дисциплинах и приклеивающих свой первый стартовый номер. Поэтому, несмотря на вседозволенность, большинство машин это не трофические монстры на колесах от тракторов, а стандартные автомобили.
Так как соревнования длятся всего один день, причем день световой, то к раннему старту участники начали подтягиваться еще затемно. Регистрация и наклеивание номеров, стравливание колес и одевание цепей, укладывание снеговых лопат поближе – все впотьмах. Небо постепенно светлело и когда людей стало можно узнавать в лицо без фонаря, начался брифинг. Ровно в восемь выстрел из пистолета дал начало соревнованиям. Колонна машин, обгоняя друг-друга, рванула к первым точкам.
01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
Первые обязательные точки у всех экипажей разные, поэтому колонна быстро распалась и машины стали разъезжаться в разные стороны. Одна из ближних к месту старта точек находилась в глубокой воронке, поросшей деревьями. Взятие этой точки совпало с рассветом. На дне ямы еще сумерки, а выскакивающие из нее автомобили оказывались уже в утренних лучах солнца.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Вместе с большой группой автомобилей перемещаемся дальше. Уже издалека видна нива с людьми на крыше. Ничего удивительного – болельщики радостно прыгают и машут руками, подбадривая свой экипаж. Но подъезжаем к ним и все-таки удивляемся. Это участники не доехали до своей первой точки и разложились. Унывать не нужно, поломки случаются и на первых минутах соревнований, но вот зачем экипаж полным составом залез на крышу и чему бурно радовался так и не ясно. Впрочем, крыша быстро опустела, механик залез под машину и вскоре достал оторванный карданный вал. Нива продолжила соревнования на заднем приводе, а мы помчались к следующей точке.
21.
22.
23.
Ну как помчались, скорее просто поехали, рыская в глубоком снегу. А так как решили сразу ехать на дальние точки, куда участники еще не накатали колеи, то местами приходилось прокладывать дорогу первыми, ориентируясь по навигатору. Выехали в поле, а к точкам, куда мы направлялись, дорог еще не было. Зато догнали участников, которые также пытались сориентироваться в чистом поле и пробиться к точкам.
24.
25.
26.
27.
На краю поля, встречаем экипаж RedCat & Co, появившийся из леса. Отсутствие дороги их не смущало и девчонки с завидным упорством прокладывали свою дорогу в нужном направлении. Штурманы раскапывали снег, машиной с разгона таранили сугроб и так метр по метру, но уверенно продвигались вперед. Шнива выскочила на наезженный участок, и пока Маша ориентировалась, куда рулить дальше, штурманы воспользовались минутной передышкой для отдыха. А затем, все попрыгали в машину и рванули через поле. Забегая вперед, поздравляем девчонок, обогнавших полсотни экипажей и занявших четвертое место!
28.
29.
30.
31.
32.
33.
Скопление машин выдает что-то интересное. Большущая воронка с крутыми склонами, на которые и пешком залазить тяжело. Машины и внизу на дне и вокруг. Длинная нива неспешно подтягивается на обрыв на лебедке. Пока один выезд занят, взявший точку голубой 4-Runner не теряя времени на ожидания с разбега штурмует другой склон. Разбег побольше, газ в пол и приготовившиеся штурманы даже не успевает подтолкнуть автомобиль в гору, как он выезжает сам.
34.
35.
36.
37.
38.
Длинная нива зависла на краю, продолжая лебедиться, но спуск уже был свободен. С обрыва вниз ныряет уже виденная шнива. Секунды на взятие точки и короткий спор, как выезжать – по длинному, но относительно пологому спуску, где поднялся фораннер, или по короткому, но крутому, где карабкается нива на лебедке. Легкие пути это скучно, так что выбор пал на крутой обрыв. Небольшой разгон - к удивлению и радости экипажа и вопреки скептическому ожиданию всех остальных, выехать получилось с первого раза.
39.
40.
Покидаем это место и едем вдоль деревьев по уже накатанным колеям. Навигатором не пользуемся – и в поле сворачивать некуда, и раз тут прошло столько машин, то явно это не кто-то заплутал, а дорога ведет к очередным точкам. Доезжаем до окраины поселка, где на раскатанной многочисленными колесами опушке леса выстроился почти десяток машин. Ну понятно, в овраге под деревьями кто-то застрял, а остальные ждут, пока точка освободится. Подъезжаем к ним и видим идиллическую картину – точка свободная, а все экипажи разложили термосы-бутерброды на капотах и обедают. Все кроме белого Tager‘а.
41.
42.
43.
Тайгер засел так, что не помогали ни сенд-траки, ни раскачка и прыгание на бамперах. Весь экипаж, вооружившись лопатами, усердно раскапывал машину. Когда автомобиля выехал, вокруг ямы высились извлеченные из-под машины груды снега, а сама яма оказалась выкопанной до земли. А вот шнива и старенький паджерик не уезжли по техническим причинам. На шниве были проблемы со втягивающим, которые не могли устранить на горячем двигателе. А пока движок остывал, экипаж перекусывал. Когда механик смог заняться ремонтом не обжигаясь, втягивающее было починено, о чем возвестило бодрое щелканье. А чапаевской паджере спешить уже было некуда – неработающая понижающая и злые колеса прикончили сцепление. Зато именно их первыми эвакуировал огромный шестиосный камаз-лесовоз, водитель которого привлеченный количеством внедорожников просто подъехал посмотреть.
44.
45.
46.
Вроде и скучная и несложная точка, но к ней постоянно подъезжали все новые экипажи и все время что-то происходило. То две нивы решили брать точку одновременно с двух сторон, причем экипажи синхронно тащили машины на руках. То внезапно возник серьезно подготовленный ульяновский TLC 70, с ходу влетевший в овраг к точке, почти на месте развернувшийся на склоне после взятия точки и умчавшийся напрямик без всякой дороги в лес. Серый паджеро решил проехать овраг насквозь и застрял под деревьями, откуда его пришлось выковыривать ручной лебедкой.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
Как бы насыщенно здесь не было, но надо двигаться дальше, чтобы успеть посмотреть еще точки. Едем на финишную поляну. Точнее это озеро. Проблемы начинаются на подъезде – к озеру спускается единственная дорога, на которой двум машинам не разъехаться. А при попытке разойтись на развилке по раскатанной до льда колее автомобили начинают сползать в глубокий овраг. Деревьев рядом нет – расчитывать приходится только на силы экипажа. Финишная поляна – это не единственная последняя точка, тут рядом их несколько, и закончившие участники могли отдыхать и наблюдать за припозднившимися экипажами.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Две горки по разным сторонам-берегам от поляны. Одна – это короткий но очень крутой торчок, по другую сторону которого начинался спуск в овраг. Надо с разгона по льду заехать наверх и успеть остановиться на гребне, чтобы не улететь в овраг. Кто-то аккуратно подтягивался на лебедке, а вот короткий джимни на колесах размером почти с него просто запрыгнул наверх и остановился, лишь уперевшись бампером в дерево. А другая горка не такая вертикальная, но значительно длиннее. Здесь все одинаково лебедились, а участники без лебедок заталкивали свои автомобили наверх. Но вверх – это полдела, надо было еще и спустится. У длиннобазных машин это получалось без проблем, а у коротких нив при спуске задние колеса чуть не отрывались от земли.
66.
67.
68.
69.
70.
Солнце снова начало приближаться к горизонту и колонна участников потянулась на награждение. Снова очередь на выезде с поляны. Выезжающие участники уже никуда не торопятся. Но соревнования не закрыты и спешащие на финишные точки экипажи провожают выезжающих недобрыми взглядами – ведь у них время еще идет. Вырвавшись из тесных дорожек в поле, автомобили снова разъезжаются и небольшими группами едут на награждение своим маршрутом.
Самарский научно-технический комплекс имени Николая Кузнецова (старые названия- Государственный союзный опытный завод № 2, Завод № 276, Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское научно-производственное объединение "Труд") - крупнейшее в стране предприятие по разработке и созданию авиационных двигателей для военной и гражданской авиации, ракетных двигателей, двигателей для газоперекачивающих установок и электростанций на базе авиадвигателей. СНТК им. Н. Д. Кузнецова находится в поселке Управленческий г. Самара. На территории предприятия есть небольшой музей, где мне посчастливилось побывать в декабре 2012 года.
01. Попасть сюда честно говоря было непросто, так как завод является режимным объектом. В небольшом музее представлены макеты авиационных и ракетных двигателей, множество фотографий и документов по истории завода.
02. Часть экспозиции посвящено генеральному конструктору Николаю Дмитриевичу Кузнецову.
03. Николай Дмитриевич Кузнецов (1911-1995) был назначен руководителем и Главным конструктором завода в мае 1949 года. Под руководством Кузнецова на предприятии было создано 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов различного назначения и экранопланов, жидкостных реактивных двигателей для ракетно-космических комплексов, а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов.
04. В музее хранится много личных вещей Николая Кузнецова. На фото- рабочий стол.
05. Тетрадь с записями.
06. Телефон Н. Кузнецова
07. Самовар.
08. Один из множества сувениров.
09. Электронные настольные часы, одни из первых в стране.
10. Форма Н. Кузнецова.
11. Стул из рабочего кабинета. По словам Веры Михайловны Данильченко, хранительницы музея, Николай Кузнецов вёл скромный образ жизни, всё время и силы отдавая работе. Трудолюбие Н. Кузнецова было примером для всех работников предприятия, под его руководством был создан крепкий и сплочённый коллектив.
12. Журналом "Aviation Week..." присуждена награда Н. Кузнецову в категории "Аэронавтика и силовые установки", за то, что его конструкторское бюро было в авангарде по разработке авиационных двигателей, 1992 год.
13. О Николае Кузнецове уже написано много книг
14. Биография Н. Кузнецова весьма интересна, рекомендую почитать, например книгу В.Н. Орлова "Генеральный конструктор Н. Д. Кузнецов и его ОКБ". А если коротко, то: Родился 23 июня 1911 г. в Актюбинске, в семье Дмитрия Матвеевича Кузнецова, по профессии рабочего-котельщика, и Марии Михайловны Кузнецовой, домохозяйки. Учился в школе крестьянской молодёжи. В 1926 начал работать слесарем. В 1930 закончил школу и поступил в Московский авиационный техникум, где учился на вечернем отделении, а днём работал слесарем-сборщиком. В 1933 поступил на воздушно-технический факультет моторостроительного отделения ВВИА имени Н. Е. Жуковского, который закончил с отличием 16 ноября 1938. Темой его дипломного проекта был «Мотор четырёхтактный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звездой...». 4 апреля 1941 года успешно защитил кандидатскую диссертацию по проблеме конструкционной прочности авиационных моторов. В период с июля по сентябрь 1942 года, в порядке стажировки, находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии. В октябре 1942 познакомился с Георгием Маленковым, который высоко оценил способности Кузнецова и направил его вскоре заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод. Здесь он проработал с 1943 по 1949, сначала под руководством В. Я. Климова, затем, с 1 июля 1946 года, на должности главного конструктора. В 1949 переводится в Куйбышев, где возглавляет Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей, ныне названный его именем — Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова.
Немного фотографий из музея:
15. Встреча Н. Кузнецова с работниками Куйбышевского обкома КПСС, 1986 год.
16. Министр авиационной промышленности А. Сысцов в цехе №39, 1988 год.
17. Н. Кузнецов с представителями фирмы "Сименс", 1993 год.
Благодаря Н. Кузнецову в посёлке Управленческом, где располагается СНТК, был открыт второй в Куйбышевской области широкоэкранный кинотеатр (1962 год), построен Дом Культуры «Чайка», создана развитая социальная инфраструктура: больницы, профилактории, базы отдыха, детский сад, ясли, стадион, лыжная база, парк «Юность». При содействии Кузнецова был открыт филиал Кубышевского авиационного института и основан Самарский научный центр РАН.
18. Вымпелы работников завода.
19. Подарки с других предприятий.
20. Макеты двигателей.
21.
Примеры некоторых двигателей:
22. Турбовинтовой двигатель НК-4 создан в 1956 году. Взлётная мощность 4000 л. с.
23. Турбовинтовой двигатель НК-12, взлетная мощность 15000 л.с., масса 3065 кг, испытан в 1958 году.
24. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой НК-321. Тяга на взлетном режиме 25000 кгс, масса 3650 кг, длинна 7453 мм, испытан 1983 году.
25. Экраноплан "Орленок" был создан в Нижнем Новгороде в "ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева" в 1972 году для быстрой переброски десанта. На "Орленке" было установлено два двигателя НК-8-4К и один НК-12МК.
26. Жидкостный ракетный двигатель многоразового действия НК-33 был предназначен для первых ступеней лунного комплекса Н-1. Советская программа лунных пилотируемых полётов — ряд проектов, имевших своей целью исследование Луны с помощью пилотируемых космических кораблей. Программа была важным элементом советской космической программы и длительное время была титульным проектом по своему значению и приоритетности. Но соперничество между разными конструкторскими бюро и плохая координация лунной программы со стороны советского правительства привели к ненужному распылению сил и средств, что стало одной из причин, по которым пилотируемые полёты к Луне и на Луну в СССР так и не состоялись. Вышло постановление уничтожить двигатели НК-33, но Н. Кузнецов, на свой страх и риск спрятал их в одном из цехов. Сегодня, спустя десятки лет хранения, двигатели находятся в рабочем состоянии и вызывают восхищение у современных конструкторов. Часть двигателей недавно продана американцам, где после модификации их планируется использовать на ракетах-носителях.
27. Макет стратигического бомбардировщика-ракетоносца ТУ-160 с двигателями НК-32
28.
29. Макет самолета ТУ-154
30. Огромная книга почета, куда вписаны лучшие работники завода.
31. Первая запись сделана в 1948 году.
32. С октября 1946 года по декабрь 1953 года на заводе находились немецкие специалисты (инженерно-технические работники) авиадвигательных фирм «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания» с семьями. Совместно с конструкторами предприятия они работали над совершенствованием воздушно-реактивных двигателей 004 (на базе ЮМО-004), 012Б (на базе ЮМО-012), 003С (на базе БМВ-003) и турбовинтового двигателя 022 (на базе ЮМО-022). Часть экспозиции посвящена немецким специалистам.
33. Условия для работы и проживания немецких специалистов были созданы весьма неплохие- они получали высокую зарплату, деньги позволялось переводить в Германию по выгодному курсу, разрешалось выписывать с Германии газеты и журналы, посылать и получать посылки, для детей было организовано обучение на немецком языке.
34.
35. На первомайской демонстрации.
36. Совместные соревнования.
37. Немцам нравилась Волга и красота этих мест.
38. На первомайской демонстрации.
39.
40. В пионерском лагере.
41. Печатная машинка немецких специалистов.
42. Описание турбовинтового двигателя 022 (технический руководитель доктор Шайбе) 1950 год.
43. Двигатель НК-93 (макет двигателя в центре на фото) предназначается для магистральных самолётов средней и большой дальности Ил-96, Ту-204 и перспективного грузового Ту-330. НК-93 начали разрабатывать в конце 80-х годов, а в 1993-м предполагалось ввести его в эксплуатацию. С 1998 года к освоению НК-93 подключилось Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО), в кооперации с ОАО «Моторостроитель» (сейчас ОАО «Кузнецов»), ОАО «Металлист — Самара» и ОАО «НПП Аэросила», но из-за отсутствия финансирования работы были завершены в 2004 году. В настоящее время КМПО освоило серийный выпуск наземного двигателя НК-38СТ, который является прототипом НК-93.
44. На предприятии выпускалась газета "Маяк".
45. Глобус Н. Кузнецова
46. Разные сувениры и подарки.
47. Фото, подаренное музею от инженерно-технической службы авиабазы в Энгельсе (2008 год) Спасибо пресс-службе ОАО "Кузнецов" за возможность посетить музей.
