Последний пост с рассказом об этих местах здесь:
http://kerrangjke.livejournal.com/77241.html Этот обзор станет заключительным из той серии поездок в область. Концовка, как и должна быть, оказалась эпичной и богатой на различные истории, о чём я сейчас Вам и поведаю. Если читали предыдущий рассказ (ссылка вначале), то уже знаете, что мы погрязли в песках на местном пляже.
фото после раскопки:
Заехали мы сюда не просто так, а посмотреть как можно ближе на остров, где вроде как располагается заброшенный шлюз. Моему коллеге было лень идти по песку, вот он и решил подъехать прямо к воде, только не учёл, что песок мокрый и у нас не внедорожник... После неудачных попыток раскопаться, мы начали искать какие-либо доски чтобы подложить их под колёса. Но вот неудача, на пляже и округе ничего подобного нет, совсем. Лишь какие-то колышки видны за забором на территории спасательной станции.
Именно с этой станции мы и разглядели мужичка, который пил чай и улыбался с нашей глупости. Подойдя к нему и объяснив ситуацию, он решил нам помочь: вручил пару хороших лопат и доски. Пока он ждал освобождения из песков, завязался разговор, в котором я рассказал - как сюда попали, зачем приехали и прочее. Моё повествование ему понравилось, да так, что он предложил переправить нас на остров и показать тот самый шлюз, о котором я мельком упомянул. Была лишь одна оговорка, что он это сделать сейчас не может, а вот его знакомый, который вернётся с минуты на минуту - запросто, добавив при этом: "Щас он с отделения вернётся, он вам всё покажет и расскажет, он знает остров как свои пять пальцев".
территория станции:
Конечно, нас это обрадовало, но что-то мне не понравилось "вернётся с отделения, с какой-то отметки". - То есть, он сидел что ли? - Дожидаемся нашего проводника, по рукам которого (татуировки) стало понятно, что всё-таки сидел и вернулся как раз с той самой "отметки" о которой я успел подумать.
Перед нами был сложный и опасный выбор - рисковать и отправляться на шлюз с бывшим зэком, на который мы другим способом уже не попадём: лодки у нас нет, поблизости нет ни рыбаков, никого либо другого с плав. средствами... Либо же отказаться и ехать домой.
Зря что ли ехали столько? - Усаживаемся в лодку и отправляемся в путешествие!
знакомьтесь, Витёк:
После нескольких минут молчания, развязался первый разговор. Началось всё с банального "откуда приехали, а зачем, надо оно вам всё это?" и закончилось на теме того, за что он сидел...
фото по пути на остров:
Как оказалось, ещё в советское время он убил человека, за что его и посадили на долгие годы. Это случилось ещё по молодости. Мол гулял себе с девушкой, начали приставать, потом "лапать" его избранницу, тащить куда-то её... Завязалась драка, после которой всё так и вышло. Выйдя в 90-е, цитирую: "я охерел, где та страна?" - он оказался без работы, той самой девушки, СССР и прочего... В те тяжёлые времена с таким "хорошим" прошлым найти новое место для заработка он не смог, поэтому подался в местную "крышевающую" компанию, за что его опять посадили и вышел на волю совсем недавно.
Правда это или нет - не знаю, но пока мы естественно не верим ни одному его слову. А ещё меня не покидал панический страх воды, так как плавать я не умею... - Пырнёт ножом, перекинет через борт и ищи потом меня где-нибудь в кустах.
где-то там наш заветный шлюз:
Ещё немного и оказываемся на берегу. Привязав лодку к дереву, мы начинаем углубляться в заросли острова...
общий вид:
Константиновск остался позади:
Побывать на острове мне довелось впервые, не знаю, какие-то особенные ощущения... А пейзажи тут просто завораживающие, смотрите сами:
Случился небольшой казус: Витёк полез рукой в куртку и что-то начал искать в ней... Думаю, ну вот щас или нож или пистолет... Но нет, всего лишь папироса и фраза - "Курить будешь?"
Частенько тут возникают пожары, вероятней всего, из-за ударов молнии:
Ещё немного и вот он, заветный шлюз!
Как рассказал нам Витёк, во времена ВОВ здесь находился немецкий аэродром, а на этом месте стояли зенитки:
Собственно, теперь расскажу Вам официальную историю шлюза, почему он называется "мраморным" и многое другое.
История шлюзования реки Дон и Северского Донца - история борьбы и развития водного и железнодорожного транспорта на Юге России. Река Дон была судоходна только на участке от Ростова до станицы Цымлянской, а выше - до Калача судоходство было возможно только во время весенних паводков. В газете «Приазовский край» за 1890 год напечатано объявление о расписание рейсов пароходов с города Ростова-на-Дону до Калача: вторник и пятница, отправление 8 часов утра. То есть, два рейса в неделю. В ХIХ веке в России начал развиваться железнодорожный и водный транспорт. Перетягивание грузопотоков и дало мощный толчок по развитию и модернизации водных путей реки Дон и его притоков. На рубеже веков развивалось судоходство и на водном пути вверх по Дону. Надежной системы железных дорог, соединявшей угольные районы Донбасса с центром страны, тогда еще не существовало, да и затраты на доставку угля по железной дороге были весьма существенными. Уголь по Дону, Волге и Каме мог бы, кстати, получать и интенсивно развивавшийся тогда индустриальный Урал. Помимо угля, поэтому же направлению велик был - и, что очень существенно, в обратном направлении - поток экспортных хлебных грузов, а также крепёжного и строительного леса для Юга страны и Донбасса. Россия была весьма заинтересована в скорейшем решении проблемы Волго-Донского пути.
Военное ведомство царской России искало пути замены дорогостоящего английского угля, которым снабжался развивающийся Балтийский флот. В период Крымской войны, когда английский флот блокировал порты Балтийского моря, Россия испытала большие трудности: для доставки угля из Донбасса, приходилось на подводах доставлять его сначала к Дону, у станицы Мелиховской, затем поднимать небольшими судами до Качалинской, а далее снова на волах везти к Волге. Существование станицы Константиновской на реке было немыслимо без торговли, в первую очередь водной. Ведь связь с внешним миром поддерживалась только по реке, железной дороги не было. Для торговли нужны были суда, экипажи, причалы.
В начале XX века на берегу станицы Константиновской действовало три причала: Парамонова, Вавилова и Пустовойтова. Причал Е.Т. Парамонова находился на спуске улицы Центральной (ныне Ленина). Кроме морских пароходов, он имел 23 речных парохода и 105 буксирных барж. У купца Вавилова Ф.Н. было пять пароходов: "Друг", "Богатырь", "Князь Е.Н. Трубецкой", "Висла" и "Пчелка", 11 баржей и три паузка (мелкосидящих судна). Сюда, к причалам, приходили и разгружались баржи и лодки с товаром. Строительные работы первой очереди Северско-Донецкой шлюзованной системы были начаты в мае 1911 года и в основном закончены к осени 1913 года.
рисунок типового строительства всех 9-ти шлюзов. Проект: "Шлюзование реки Дон низконапорными шлюзами системы Поарэ" - можно найти на картине самобытного художника-самоучки Мухина Михаила Семёновича:
Блестящие знания и организаторские способности проявил на этой стройке помощник начальника работ Е.А. Водарский. По тем временам Северско-Донецкая система соответствовала европейскому, да и мировому уровню гидротехнических сооружений на речных путях. Согласно царскому указу от 5 июля 1912 года, начались подготовительные работы по строительству системы шлюзов непосредственно на Дону. Для осуществления проекта улучшения судоходных условий реки Дон в станицу Константиновскую была послана изыскательская партия. Константиновский шлюз входил в проект "Шлюзования реки Дон (1914-1918)". Проект был составлен русским гидрографом и контр-адмиралом Нестером Платоновичем Пузыревским. Предварительно он выполнил гидрографическое обследование и описание реки Дон, а затем разработал и новые типы облегченных шлюзовых ворот. Планировалось построить примерно 9 шлюзов.
Шлюз станицы Кочетовской шел за номером № 1, Константиновской - за номером № 2, Николаевский за № 3, Камышовский № 4 и т.д. Строительство Донской шлюзованной системы было начато в 1913 году. В первую очередь сооружался Кочетовский шлюз, крайне необходимый для нормального функционирования Северско-Донецкой системы. За 1914-1916 годы Кочетовский шлюз был построен. Производителем работ на шлюзе был инженер Фидман. Начавшаяся вскоре первая мировая война внесла серьезные коррективы в реализацию намеченных планов. Тем не менее, хотя и медленно, чем планировалось, но стройка шла все последующие предреволюционные годы.
во время засухи можно даже походить по дну:
В 1913 г. начальник партии стал называться начальником работ по шлюзованию реки Дон - им стал инженер Юргевич, впоследствии при нем было образовано Управление по шлюзованию реки Дон. Начальник работ и Управление по шлюзованию реки Дон находились в техническом Управлении внутренних водных и шоссейных дорог министерства путей сообщения. Управление по шлюзованию размещалось в городе Нахичевани-на-Дону. Помощником начальника работ по шлюзованию реки Дон работал инженер Водарский Евгений Александрович, а производителем работ на шлюзе был инженер Липенский.
всё ровно и чётко, несмотря на то, что почти все работы велись вручную:
Шлюз в районе станицы Константиновской планировалось построить на острове Лучка; остров находился напротив самой станицы. Строительство велось под руководством российских инженеров пленными Австро-Венгерской армии. Строительный камень на стройку доставляли с балки Борщевской по узкоколейке ручными вагонетками. Здесь же в балке находились колодезь для питьевой воды и бараки военнопленных. Все сооружения строились из долговечных материалов - бетона, камня и железа. Местные жители помнят и сегодня рельсы от дороги, которые совсем недавно убрали. Шлюзу дали название "мраморный" из-за кварцевого известняка, пошедшего на отделку причальной стенки шлюзовой камеры.
Дон весной 1915г., в половодье, расшалился и затопил строящийся котлован. Лесу унесено было на несколько десятков тысяч рублей. Но события первой мировой войны, Октябрьской революции и гражданской войны перечеркнули все эти далеко идущие планы. К сожалению, начавшаяся первая мировая война не дала возможности и от построенной системы получить планировавшийся эффект. Константиновский шлюз остался недостроенным. Сейчас он украшает остров Лучка и дает нам представление об инженерной и архитектурной мысли начала ХХ века. Сами оставшиеся сооружения поражают нас своей масштабностью, крепостью и прекрасной отделкой. Многие работы, выполнялась в основном вручную.
Шел май 1918 года. Разгоралась Гражданская война, с разных сторон молодую Советскую республику атакуют интервенты, а на заседании Совнаркома Российской Федерации под председательством В.И. Ленина обсуждается вопрос, очень далекий от практических сиюминутных забот страны: о новых работах на водных магистралях и, в частности, о проектировании и строительстве Волго-Донского судоходного канала… Казалось бы, о каком канале (тем более, такого гигантского масштаба) можно говорить, - в стране идет жестокое противостояние: Красная Армия воюет в лаптях… Совет Народных Комиссаров исходил из того, что страна не может, не имеет права остановиться в своем развитии. И что судить о новой власти люди будут, прежде всего не по тому, что она разрушает, а по тому, что строит и созидает. На том историческом заседании Совнарком выделил 6,5 млн. рублей для дополнительных изысканий.
остатки от кладки:
Летом 1918 года Управление ликвидируется, работы по шлюзованию реки Дон переданы вновь учрежденному Донскому водному округу путей сообщения (ДВОПС). Работы по шлюзованию реки Дон заканчиваются полностью. Из девяти запланированных к постройке шлюзов, построили только один. Костыли-шлюзы реке Дон не помогли; её верховье осталось несудоходным.
Мало известно сейчас фактов о строительстве шлюза. Старожилка станицы Константиновской, Попова Антонина Ивановна, 1900 года рождения вспоминала, что один из военнопленных, Франц Иосифович Кайзер, женился на местной казачке и построил в станице летний кинотеатр. Кинотеатр находился на пересечении улиц Архангельской и Биржевой (ныне 25 Октября и Красноармейская, часть парка).
Как уже могли прочесть, во времена строительства здесь возводили бараки для пленных, следы от них остались до сих пор:
Ну, а так как во времена ВОВ на этом же острове находился немецкий аэродром - эти места привлекают и копальщиков. Говорят, порой очень ценные находки бывают...
Кстати, откуда наш "экскурсовод" так хорошо знает остров? - Всё очень просто, на нём он скрывался от полиции в течении полутора лет!!! Да, в это сложно поверить, но это по ходу действительно так. Говорит, что жил в бывшем ДОТе или что-то типо того, оборудовав его под себя. Питался местным зверьём, а по ночам переплывал на мини-порт, где можно было урвать чего-нибудь поесть: шпроты, курицу и прочее.
фото по пути:
Но как же он тут смог зимовать? - На этот вопрос он повёл нас куда-то дальше... Приведя в те самые места, где когда-то жил:
Процитирую: "Холодно стало совсем, думаю - плевать, разожгу костёр, спалит меня дым - так спалит, либо же умру тут от холода совсем! Место выбрал внутри своей хаты (смеётся и показывает на руины), там из стены торчала какая-то труба - туда и заложил бумаги и дров. Поджигаю я всё это, а дыма нет! Уходит в трубу весь, ну, думаю, всё, сейчас дымок над островом появится и повяжут меня... Выхожу на воздух, а дыма всё равно нет! Куда же он уходит? - Прохожу с пол километра и чувствую, что в очередном таком мини-бараке (ДОТе) веет дымом. Как оказалось, они связаны все какой-то системой, поэтому дым уходил далеко от моего жилища и не спалил меня". Вот такая вот история.
Если я не ошибаюсь, то это была специальная система "посылок" между ДОТами - знатоки, откликнитесь!)
К сожалению, остатков от его вещей уже не осталось, но мы смогли заметить кирпичик:
Интересно, что за клеймо и завод-производитель?
"Полная" версия:
Взяв с собой на память несколько из них, отправляемся обратно к лодке.
где-то читал, что на острове живёт какой-то вид, занесённый в Красную книгу:
Повёл он нас совсем другой тропой, а всё потому, что хотел показать рвы и окопы:
За десятки лет всё изменилось до неузнаваемости - незнающий человек и не догадается, что здесь раньше было...
Спустя час, добираемся до лодки и гребём обратно на станцию:
Прощай, шлюз...
Успешно переплыв, нас встретил тот же дядечка, который улыбаясь спросил "Ну что, понравилось?". Но нашим эмоциям не было предела, мы начали рассказывать про всё, уже запинаясь и запутываясь в своих словах. После этого нас пригласили внутрь постройки, на чай. Согреваясь под крепкий напиток, мы продолжали наши беседы из которых выяснилось, что у нас много общего. Этот мужик собирает экспонаты, помогает каким-то музеям, участвует в раскопках и перезахоронениях, увлекается историей и тд и тп. - Как же это приятно, когда общаешься со "своим".
Так как за времена ВОВ в этих краях погибло не мало людей, да ещё и история с "прорывом" шлюза на стадии его строительства, то на берегу можно насобирать огромное количество костей, чем он и занимается. Чьи это останки, тех ли пленных из шлюза, советских воинов или ещё кого - вряд ли удастся выяснить, а вот похоронить по-человечески - это можно.
Наше время подходит к концу, так как нам ещё надо успеть вернуться в Ростов и отдохнуть от 3-х дневной поездки. Поблагодарив их от души, мы отправляемся к машине, напоследок махнув по 50 грамм с Витьком. Жаль мужика, из-за каких-то уродов провести пол жизни в тюрьме, выйти на свободу и оказаться в разрушенной стране и без работы, зарабатывая хоть как-то себе на жизнь в 90-е, опять пойматься и выйти на свободу только в наши времена... - Тяжело это всё. Живёт он в заброшенной части этой спасательной станции, будете проезжать мимо - "закажите" у него экскурсию, да угостите чем-нибудь. Он будет рад.
Оригинал:
http://kerrangjke.livejournal.com/77639.htmlНаша группа Вконтакте:
http://vk.com/urbanrostov
