В конце прошлого года в СМИ Санкт-Петербурга появились публикации о том, что на одном из маршрутов городских троллейбусов появятся автоматы для продажи билетов. Некоторые называли даже конкретный маршрут №8, что ездит по центру города (источник - Балтинфо), другие - ограничивались описанием того, что автоматы будут принимать монеты на сумму в 25 рублей, не будут давать сдачу, а пользоваться ими - максимально просто (источники: росбалт или Metro). Были даже такие издания, чьи штатные писатели возвещали о размерах (ТПП), словно обыватель представляет, что такое "60 см в высоту" на центральной площадке.
Важно другое: общепринятая в 80-х годах прошлого века в Ленинграде система продажи билетов без кондуктора - возвращается. И пусть сейчас автоматы будут не такие как на картинке, но - они будут. Приживутся ли они - вот вопрос?! И - будут ли экономически эффективны?! По-русски говоря: будут ли люди платить за проезд сами?!
Насколько мне известно, планы на эксперимент в городском электрическом транспорте таковы: сначала - установка нескольких автоматов по продаже разовых билетов и их популяризация (отчасти и пост этот является таковой), далее - перевод кондукторов, продающих сейчас билеты, в режим контролеров. Со временем же количество контролеров долно стать меньше, а автоматов - больше и значительно. Но главным в этом вопросе является все то же: будут ли платить сами и - как бороться с "зайцами"?!
Ни для кого не является секретом, что сейчас взимание штрафа за безбилетный проезд контролером - незаконно. Максимум, что он может сделать - выписать квитанцию о штрафе и передать ее безбилетнику. Не так редки в Санкт-Петербурге случаи, кстати, когда за неоплаченный трамвайный штраф людей не выпускали за границу: вот уж и смех, и грех... Но для этого у нарушителя должен быть при себе докумен, удостоверяющий личность. Если нет - его надо доставить в милицию, устанавливать личность и прочее, неприятной ситуации соответствующее. Непредсказуем здесь сюжет: кто-то убегает, кто-то устраивает драку и в милиции потом получает уже совсем за другое правонарушение, кто-то предлагает взятку.
Я промониторил сеть, чтобы посмотреть - как решается проблема с безбилетным проездом на автобусах/трамваях/метро или пригородных электричках в других городах. И вот что удалось найти:
1) В Москве всерьез рассматривают вариант увеличение суммы штрафа с существующей сейчас 1 тысячи рублей, до суммы месячного (2,2 тысячи) или годового (17 тысяч рублей) абонемента (источник - Известия). Мотивируется это тем, что уж за такой куш (и - процент, соответственно) приставы судебные будут работать, а контролеры - ловить. Доропорядочные же граждане предпочтут заплатить и не связываться...
Должен сказать, что если штраф будет в 17 тысяч, то первое о чем будешь думать в транспорте - об оплате проезда. Но есть и минусы: люмпену что 17 тысяч, что сто миллионов - все едино. И эти граждане будут стараться кататься бесплатно... Палка о двух концах, короче.
2) В Калининграде (источник), Новосибирске, Поволжье (источник) и множестве других городов России пошли по другой схеме: не имеющий на руках билета в момент проверки пассажир может приобрести его на месте, но - с доплатой. Которая обусловлена тем, что продажа билета на месте является платной услугой. А уж размер ее в каждом регионе разный: где - 10 рублей, где - 24, а где и все 100 рублей.
Кто-то даже пытался судиться по поводу того, что услуга якобы навязываемая, но - бесполезно. Доподлинно известно, что новосибирский "Экспресс-Пригород" выиграл даже иск прокуратуры по этому поводу. Потому и наценка у них потом составила как раз 100 рублей.
3) В столице нашего иностранного соседа - Хельсинки, продажа билетов в автомате и у водителя тоже отличается стоимостью (источник). Что у них там с контролем - не знаю. Но нарушать в гостях чревато потерей визы.
4) Самый смешной способ борьбы с неплатеами придумали в Тобольске: для креативных пассажиров, пытающихся расплачиваться с кондукторами купюрами в 1000 или 5000 рублей, в расчете на то, что у кондуктора не окажется сдачи, там заранее заготавливают... мешки с мелочью. С 500 рублей пассажир получает сдачу рублями, с тысячи – "двушками", а с 5 тысяч – пятирублевыми монетами.Подарок впечатляет: сдача с 5 тысяч весит около 7 килограммов (источник - Первый канал).
Не думаю, что мешки с мелочью приживутся в Санкт-Петербурге, хотя - почему бы и нет... А вот в то, что за продажу билетов на месте кондуктора могли бы брать наценку - это логично и правильно.
Завод «Красный Треугольник» - легенда заброшенного Петербурга. Основанный в 1860 году, в начале XX века он плотно застроен романтичными краснокирпичными промышленными зданиями. В советское время здесь делали калоши и синтетический каучук, но в 2000-х годах фабрика обанкротилась. Часть помещений сдаётся в аренду, в основном под склады и звукозаписывающие студии, всё остальное заброшено. Здесь часто снимали кино, в том числе «Сталинград» Бондарчука. Именно в поисках декораций этого фильма я и пришёл туда с фотоаппаратом.
1. Завод смотрит на набережную Обводного канала разбитыми окнами и заколоченными дверями. В одном месте имеется проходная со шлагбаумом, через которую свободно можно пройти на территорию.
2. КТ внутри - целый город, по узким улочкам которого бродит множество людей.
5. Кроме грязных кирпичных стен здесь нет ничего, ни травы, ни деревьев.
3. Но выйдя из-под очередной низкой арки и подняв голову, можно полюбоваться многоэтажными корпусами на фоне июньского неба.
4. Здесь не нужно прилагать усилий для того, чтобы окунуться в индустриальную атмосферу. Растасканные и закопчённые стены помогут.
8. В некоторых углах ржавеет техника или высятся горы строительного мусора.
9. Арендуемые корпуса соседствуют с заброшенными. Их тоже бы арендовали, не будь они в аварийном состоянии.
6. В поисках места съёмок «Сталинграда» ухожу в переулки, часто попадая в тупик.
7. Среди однообразных стен легко заблудиться.
10. В конце концов возвращаюсь почти к самой проходной и пролезаю в заброшенную лаковарку.
20. Внутри пол залит вонючей желеобразной массой, из которой варили лак.
11. Выхожу из цеха уже на заброшенную территорию.
12.
13.
14. Здесь такие же узкие проулки, но заваленные мусором и заросшие сорняками.
15. Некоторые стены разрушаются, никто не убирает.
16. Повсюду валяются клеймённые кирпичи.
17. Я зашёл внутрь цеха.
18. Здесь всё достаточно печально.
19.
21. Выходящие окнами на Обводной канал цеха абсолютно посты.
23. Местами попадаются высокие залы.
22. Лишь в одном месте - когда-то красивый, но изрядно разломанный рояль.
Кстати, поход МШ с Шурупом на КТ так и назывался: «Сталк с роялем». Можно увидеть инструмент в куда лучшем состоянии. Там же восхождение на водонапорную башню:
24. Наконец я вышел во двор, где и проходили съёмки «Сталинграда».
25. Корпуса образуют замкнутый двор 120 на 60 метров.
26. Возвышающаяся часть - бывшая водонапорная башня, с постом МПВО на крыше.
27. Завернув за угол, я сразу наткнулся на остатки декораций, отсюда можно начинать погружение в фильм.
28. Надпись на здании означает «Бомбоубежище».
29. Домик в фильме служил КПП на входе в лагерь для военнопленных.
30. Так проулок выглядел во время съёмок.
31. Заграждение из кольев и колючей проволоки.
32. Вот оно (или такое же) в кадре.
33. Рядом - какая-то полуразрушенная фабричная постройка.
34. Возле неё женщины стирают бельё, а мимо проходит капитан Питер Кан.
36. В одной из следующих сцен толпа беженцев втягивается в узкий проход.
35. Это всё тот же проулок, упирающийся в водонапорную башню.
37. Люди проходят мимо того же домика КПП.
38. Разрезая толпу, актёр Томас Кречманн несётся к своей русской возлюбленной на полугусеничном мотоцикле SdKfz 2. Позади него видна стена с портретами вождей и красной звездой.
39. Звезда и лозунги частично сохранились.
40. В остальном больше ничего о съёмках не напоминает.
41. Выйдя из узкого проулка, оказываюсь на широкой площади.
47. На постаменте во время съёмок стоял безголовый Ленин.
42. А выступ с высокими окнами был «украшен» портретом фюрера.
48. Сейчас площадь пуста, нет ни Ленина, ни Гитлера.
46. Капитан Кан взобрался на мотоцикл и ищет Марию.
44. В это время одни солдаты конвоируют беженцев, а другие выгружают из грузовика кресты для погибших товарищей.
43. На фоне этих горящих окон всё и происходило.
45. Рабочий момент съёмок.
49. Что же осталось? Телеграфные столбы.
50.
51. Несколько надписей на немецком.
52. Да ещё наклеенные на стены плакаты и листовки.
53.
54. Это всё, что удалось найти от «Сталинграда», но это не единственные декорации здесь.
55. В здании посреди двора, где был склад готовой продукции, судя по множеству лебёдок под потолком, были обнаружены другие декорации.
56. Во-первых, это сводчатый каменный каземат.
57. Внутри - дрова и люк, вполне настоящий, в подвал корпуса.
58. Во-вторых, это собранные из фанеры и досок станки неизвестного назначения.
59. Что это и от каких съёмок осталось - неизвестно.
60. Впрочем, они порадовали своим видом, и можно было двигать к выходу с чувством выполненного долга.
Вот дословно, что сказал Путин: "Послушайте меня. Вот послушайте внимательно. Я хочу, чтобы вы однозначно меня понимали. Если мы примем такое решение - то только для защиты украинских граждан. меня поняли. И пускай попробует кто-то из военнослужащих стрелять в своих людей. За которыми мы будем стоять сзади. Не впереди, а сзади. Пускай попробуют стрелять в женщин и детей. Я посмотрю на тех, кто отдаст такой приказ на Украине."
провокаторы пытались сорвать митинг, повредить технику, нападали на выступающих
Смотрите вы телевизор или читаете новости в Интернете, трудно не заметить, что деятельность политиков и депутатов все меньше связана с запросами общества. У нас мало спрашивают специалистов. Еще меньше - обычных людей. Очень часто решение делать что-то или не делать, потратить несколько бюджетных миллиардов или не потратить принимается на уровне субъективных представлений одного из городских начальников. Торжество вкусовщины. И хорошо, если у начальника вкус хороший.
Публичные политики разговаривают с людьми явно не о том. Регулируют то, что их никто не просит регулировать. Принимают законы, которые их никто не просит принимать. Например, Виталий Милонов решил, что всех беспокоит проблема геев. Оппозиция уверена, что всех беспокоит коррупция. Но ведь очевидно, что люди не просыпаются утром с мыслью о геях и коррупции. Есть реальные проблемы, которые теряются в потоке пустых смыслов, глупых инфоповодов, истерических митингов.
Давайте поговорим о реальных проблемах Петербурга.
Чего упорно не замечает власть?
Что вас беспокоит ежедневно как жителя Петербурга?
Если вы считаете, что все хорошо и правильно - поделитесь этим тоже.
В Петербурге собирают деньги на кооперативный транспорт.
На сайте Бумстартер https://boomstarter.ru/projects/rinbich/novyy_avtobus/ появился проект «Новый автобус» по организации пассажирских перевозок к станциям метро в спальных районах. Для легализации этой услуги авторы проекта предлагают создать кооператив, за счет этого перевозчику не потребуется специальное разрешение, правда, пользоваться таким транспортом смогут только члены кооператива.
На страничке подробно описано, как можно снизить издержки на пассажирские перевозки. Автобусы будут ходить только в час-пик по рабочим дням, маршруты не больше трех километров рассчитаны на дорогу до ближайшего метро. Цена одной поездки на таком автобусе, по мнению авторов проекта, не превысит пяти рублей. Утром и вечером можно перевозить от 800 до 2000 пассажиров, среднее время ожидания автобуса — 5 минут.
"Высокие тарифы установлены из-за монополии государственного и коммерческого пассажирского транспорта. Чтобы разрушить монополию, жители спального района должны организовать кооператив (потребительское общество) для удовлетворения своей потребности в перевозках к метро по низким тарифам" - из описания проекта.
На запуск маршрута требуется 450 тысяч рублей. В планах инициаторов проекта — запустить не менее 80 маршрутов вокруг 20 станций метро. Проект «Новый автобус» является частью проекта создания Общественного метрополитена Петербурга.
