Сильнейший пожар в июне 1737 года в Петербурге обратил в пепелище огромную площадь, сгорело более тысячи домов, погибло несколько сотен человек. Строения горели на огромной территории Адмиралтейской части от истока Мойки до Полицейского (Зеленого) моста.
Позднее в том же году горели также дома Адмиралтейского острова с другой стороны от Невского проспекта до Крюкова канала.
Существовала версия, что эти пожары были результатом поджога. После второго случая весь город был прочесан войсками, которым было приказано провести перепись петербургского населения в три дня.
В результате этой широкомасштабной операции удалось обнаружить пришлых людей, некоторые из которых потом сознались в поджогах. С ними особо не церемонились, сами понимаете.
На последних выходных поехали с семьей и друзьями покататься по Ленинградской области. Решили заехать в деревню Пятая гора, которая находится недалеко от Волосово. В Пятой горе находится довольно необычная и красивая церковь. А точнее то, что от нее осталось. Своим нынешним видом она больше напоминает античные развалины.
Пятая гора известна с 1770 года как мыза (усадьба), принадлежащая по очереди разным помещикам. В 1824 году умер очередной владелец поместья — Федор Максимович Брискорн — дипломат, сенатор, сподвижник Петра I и Павла I. Вдова Брискорна решила построить в его память храм, который был назван Церковь Святой Троицы.
Церковь была построена в форме овальной ротонды с двумя портиками. Снаружи церкви были размещены 24 колонны, внутри здания — 12 колонн. Довольно необычный вид для храма в России.
В советское время в Пятой горе происходили довольно обычные для эпохи события. В 1943 году церковь закрыли, а в 1960-х годах с купола был сорван крест, после чего купол обрушился и проломил пол.
Сейчас Церковь Святой Троицы в Пятой горе имеет довольно плачевный, но в то же время и величественный вид. Обследуя ее руины, задаешься мыслью, почему не делается ничего для ее спасения, сохранения и реставрации.
Но, если поразмыслить, то приходит понимание, что данная церковь обречена. Потому что никому не нужна.
Не нужна РПЦ, так как здесь нет прихода. По данным Википедии в деревне живет всего 20 человек.
Не нужна районной администрации — кто захочет тратить огромные деньги на реставрацию и последующее содержание церкви?
Не нужна туристам. Потому что находится в стороне от туристических троп, не имеет по соседству других достопримечательностей или туристической инфраструктуры. Даже сейчас она интересна краеведам и фотоблогерам только своей нераскрученностью и заброшенностью.
А виной всему неправильный выбор места для строительства. Пятая гора никогда не была особо людным поселением, а церковь без мирян, что кувшин без вина.
Не знаю, может это и выгодно авиакомпаниям, но как-то в наших реалиях страшновато брать билеты на самолет, понимая, что они могут продавать больше, чем есть мест на самом деле...
Минтранс определился с компенсациями, которые российские пассажиры получат в случае овербукинга. Что это такое, можно почитать вот здесь. Ведомство предлагает ограничить выплаты коридором в 12-28 тысяч рублей. Чем больше ждать, тем больше получишь. Максимальная премия полагается за задержку более суток. Насколько обоснована эта сумма и какие условия выдвинуло при этом профильное ведомство?
Во-первых, хочу отметить, что вопрос о том, вводить овербукинг или нет, не стоит. Хорошо это или плохо, но его в любом случае введут - сейчас или чуть позднее. На это есть две причины. Первая - наша авиационная отрасль ориентируется на стандарты и догоняет в развитии западные страны, а там овербукинг явление настолько давно укоренившееся. Вторая: овербукинг не требует затрат от государства (да и от авиакомпаний) на введение, однако серьёзным образом повышает доходность ведения бизнеса - сразу на 7-10%. А правительство наше старается использовать именно такие меры поддержки, эффективные, но для бюджета бесплатные.
Теперь конкретно про сумму компенсации. В Европе, на которую мы ориентируемся, снятому с рейса пассажиру платят порядка 200 евро. То есть по сегодняшнему курсу наша минимальная компенсация чуть меньше. Другой вопрос, что закреплять конкретную сумму в законе я бы не стал - она должна индексироваться, но это технический момент.
И всё таки 12-28 тысяч рублей это много или мало? Давайте сравним с ценой билета. По данным Туту.ру средняя стоимость внутреннего перелёта в нашей стране примерно 6500 рублей. В 8200 обойдётся путешествие в ближнее зарубежье, и 12000 в дальнее. Как видим, можно посидеть в аэропорту два часа и в любом случае слетать бесплатно. Как вы думаете, найдётся ли 1-2% пассажиров, которые будут на такое готовы? Мне кажется, их будет больше.
Теперь дело за том, чтобы прописать и остальные условия так, чтобы они ориентировались на интересы пассажира, а не авиакомпании.
Длиннющая очередь в кассу в такой день - ерунда, по сравнению с большими группами скачущих по залам иностранцев, в основном японцев и др. В бесплатный день могли бы сделать выходной для таких экскурсантов-"за деньги" и их гидов, дабы эконом-публика смогла в покое заценить сокровища музея. Довод о приносимых интуристом доходах ничтожен, поскольку собственно Эрмитаж - только часть их экскурсионной программы, соответственно только часть прибыли ему и полагается, по идее. Но тем не менее, главный питерский музей по-прежнему используется турагенствами как приманка, а гидам и переводчикам поток групповых посетителей обеспечивает дополнительную занятость. Для неслучайных посетителей с этого консенсуса турбизнеса и их обслуги - только лишняя морока. Когда перед глазами без конца мелькают фотоманы с каменными лицами, приходится ждать момента просвета в этой экскурсионной реке, чтобы просто подойти к интересующему экспонату, будто это не музей, а рекреации в метро в час пик. Так стоит ли массовый интурист того, чтобы одаривать его привилегиями относительно самостоятельной публики? А то ведь получается какой-то допотопный совок, с его клиническим пиитетом к загранице. .
