В Санкт-Петербурге полиция задержала председателя общественного движения «Русская партия» Николая Бондарика, который подозревается в возбуждении ненависти и вражды. Об этом сообщает пресс-служба городского управления Следственного комитета.

По данным следователей, 47-летний Бондарик организовал преступную группу, участники которой уговорили 16-летнего подростка ножом порезать себе руку. Затем юноша, по требованию группы, разместил в интернете информацию о том, что на него якобы напали «приезжие».

Кроме того, сообщается, что Бондарик заплатил 25-летнему Василию Баранову 20 тысяч рублей, чтобы тот разрешил выстрелить себе в спину из травматического пистолета у ларька на проспекте Просвещения. Затем Баранов обратился к сотрудникам полиции, сказав, что его ранил работающий в ларьке продавец-мигрант.

В настоящее время решается вопрос об аресте Бондарика. Ему будет предъявлено обвинение по 282-й статье УК «разжигание межнациональной розни».
http://www.polit.ru/news/2013/10/16/bondarik/

Сеть городского метрополитена Санкт-Петербурга отстает от развитых стран мира. Средний пассажиропоток на одну станцию в городе превышает показатели Лондона почти в три раза. На некоторых станциях пассажиропоток выше средних показателей в 2-3 раза.
Город нуждается в постройке второго метро.
Государственное метро строится в среднем по 2 км путей и 1 станции в год. Такими темпами второе метро будет строиться 60 лет. Возможность резко увеличить темпы строительства лимитируется размерами городского и федерального бюджетов. Также тормозит дороговизна и расточительность строительства за счет государственного бюджета. В предстоящие годы прогнозируют падение доходов бюджетов всех уровней.
В этих условиях нет другой альтернативы. Метрополитен следует строить за счет частных инвестиций. Только таким образом можно в разумные сроки решить транспортную проблему в городе.
Летом этого года через СМИ и социальные сети я выставил на суд общественности проект создания Общественного метрополитена Петербурга.
Новое метро Санкт-Петербурга.
Предлагаю создать Общественный метрополитен Петербурга в форме открытого акционерного общества. За 6 -10 лет следует построить до 120 км путей и 60 станций нового метро. Расходы на строительство составят порядка 10-20 миллиардов долларов.
Отличительные особенности нового метро:
а)тоннели диаметром 3-3,5 метра, как в метро глубокого заложения в Лондоне, б)часть линий неглубокого заложения, в)часть линий надземного типа, г)строительство линий неглубокого заложения будет вестись по возможности открытым способом.
Все вышеперечисленное даст возможность строить быстрее и с меньшими затратами по сравнению с государственным метро.
Для запуска создания Общественного метрополитена Петербурга предусмотрен начальный Пилотный проект.
Параметры Пилотного проекта.
Сроки строительства - 1 год, длина линий - 11-13 км, станций по 7-11. Затраты на строительство порядка 500 миллионов долларов.
На выбор предлагаются следующие районы реализации Пилотного проекта.
1. Дублер синей линии госметро от Варшавского вокзала до Пулково.
2. Линии метро в Купчино.
3. Линии метро на Правом берегу Невы в Невском районе.
4. Линия метро на севере города по проспекту Просвещения и улице Руставели до станции Пискаревка.
5. Северная широтная линия от улицы Оптиков до улицы Руставели.
6. Линия в Красногвардейском районе от станции Пискаревка по Пискаревскому проспекту до Ладожского вокзала и далее до улицы Коммуны.
7. Линии на юго-западе города в Кировском и Красносельском районах.
Окончательное решение о выборе района для Пилотного проекта будет принято на основе общественного мнения и местных условий.
На сайте change.org открыт сбор подписей в поддержку проекта создания Общественного метрополитена Петербурга. Название петиции: "В поддержку создания Общественного метрополитена Петербурга. За строительство Нового метро". Адрес в интернете: http://www.change.org/ru/petitions/1272572
В настоящий момент уже собрано более 4000 подписей в поддержку проекта.
Затраты на перевозку одного пассажира в новом метро будут в 2 раза меньше, чем у государственного метро за счет эффективного управления (меньше персонала, новое оборудование, сооружения и подвижной состав, меньше расход энергии и материалов). Общественный метрополитен возьмет на себя подвоз пассажиров к своим станциям по низким тарифам по себестоимости.
Финансирование строительства Общественного метрополитена будет вестись за счет займов и кредитов из различных источников и акционерного капитала. Планируется окупить строительные затраты путем возведения на месте станций нового метро ТРК (торгово-развлекательных комплексов) и последующей продажи инвесторам.
Создание Общественного метрополитена даст большой положительный эффект для города и его жителей. Метро в пешеходной доступности будет экономить горожанам много времени и денег. Наличие нового метро поможет освоению территорий для жилищного строительства, даст импульс экономическому росту (затраты на новое метро сравнимы с ежегодными вложения в жилищное строительство). Экономия средств городского бюджета составит до 2 годовых бюджетов. Эти средства можно направить на социальные нужды.

Ринат Бичурин,
автор проекта создания Общественного метрополитена Петербурга.
14.10.2013

Уважаемые, кто знает...
Где в Питере (желательно - Центр) можно купить детские комиксы "Время приключений".
Ну, так, чтобы пришел - и вот они...
Заранее спасибо.