Редкая транспортная система. Редкие теперь ретромашины. Живи долго, крымский тролл! Пост написан еще во времена Украины. Как видно из фото украинского в Крыму даже в те времена почти ничего не было. Только троллы "Богданы"
Крымское транспортное чудо - горный троллейбус, скоро может исчезнуть с лица земли. Пузатые старички ползут по перевалам куда медленнее маршруток, и просто не успевают за ритмом жизни. Да и болеют "Шкоды" часто, а запчастей для них не сыщешь, машины давно сняты с производства.
1. Раньше из Симферополя до Южного берега Крыма можно было добраться за пять с половиной часов. Курорту требовалась быстрая и надежная система общественного транспорта, отдыхающих становилось все больше, а добираться на автобусах по раздолбанным дорогам было отвратительно. Чтобы лучший курорт Союза не упал в грязь лицом, в 1958-м году было принято решение построить здесь междугороднюю троллейбусную линию. Первую в Европе, между прочим.
2. Как и все в те годы, Крымский троллейбус "строился" ударными темпеми. Первая очередь линии, Симферополь-Алушта была построена всего за 11 месяцев. А это, между прочим, 52 километра пути, 200 километров контактного провода, три тысячи опор и целых два троллейбусных парка.
3. Уже летом 59-го в парк приехали первые сорок троллейбусов. В ноябре того же года троллейбусную линию торжественно запустили, и начались трудовые будни.
4.
5.
6.
7. Евгений, главный инженер троллейбусного парка в Алуште. Он работает здесь уже лет сорок.
8. А это один из самых первых сотрудников предприятия, работает со дня основания.
9. Такое ощущение, что эти машины тоже.
10. Наверное, не надо рассказывать, чем занимается троллейбусный парк, да и я уже писал о Тираспольских троллейбусах.
11.
12. В начале шестидесятых троллейбусную сеть активно расширяли. Междугородный маршрут стал дико популярным среди туристов (на это, собственно, и было рассчитано), троллейбусы были вынуждены работать чуть ли не круглосуточно, а водители трудились в три смены. В 1962-м году в парке было 102 машины, а всего через 6 лет - в два раза больше, 212.
13. Дальше - больше. В восьмидесятые интервал движения между машинами составлял всего две минуты, это как в Московском метро. А билеты на крымские троллейбусы продавались в железнодорожных кассах десятка крупных городов - в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Риге и других.
14.
15.
16.
17. В последние годы троллейбусам живется несладко. Наглые желтые маршрутки пользуются большим спросом у туристов: микроавтобус и едет быстрее, и "Черные глаза" в салоне играют. В троллейбусах-то аудиосистемы нет.
18. Старенькие "Шкоды" болеют, но все равно бегают. Благодаря мастерам-ремонтикам троллейбусного парка. Тут едва ли не у каждого слесаря - по нескольку патентов на изобретения. Оригинальных запчастей давно нет. От некоторых крымских идей даже в Чехии в восторге.
19.
20.
21. Этот троллейбус перекрашивают, наверное, уже в десятый раз.
22.
23. Есть и другая угроза старым троллейбусам. Несмотря на убыточность предприятия, недавно алуштинский парк получил 63 новых машины фирмы "Богдан". Они и удобные, и красивые, и скоростные. Но "Шкода" - это практически визитная карточка Крыма, а в низкополых современниках нет души. Так считаю не только я, но и многие сотрудники парка.
24.
25. Зато теперь туристы будут чувствовать себя комфортно - здесь и магнитола есть, и даже телевизор. В отличие от маршруток, здесь будут показывать мультики.
26. Этим фотографиям уже шесть лет, и мне интересно, что изменилось и как сегодня выглядит крымский троллейбус. Кто был - расскажите!
*Впервые этот репортаж был опубликован в блоге в 2011 году*
https://content.wdl.org/15038/service/thumbnail/1430185130/1024x1024/1/1.jpg Географические карты знаменитого французского картографа Гийома де Лиля (28.02.1675-25.01.1726). Отличались высокой точностью и достоверностью. Среди них известна его "Карта Татарии 1706 года". Вот её фрагмент. На устье Оми на месте будущего Омска указан острог Кулемба. Именно не город, а острог. Обозначен в точности также, как острог Барабинский, возведённый в 1625 году.
Острог Кулемба на правом берегу Оми, где позже будет построена во второй половине XVIII века вторая Омская крепость. Справочники сообщают, что Гийом де Лиль при подготовке карты Татарии 1706 года пользовался картой Н.Витсена, составленной на основе русских чертежей XVII века, в том числе картой Сибири, изготовленной в 1667 году по приказу тобольского воеводы Петра И.Годунова. Вот тут у меня вопрос. Так называемая карта Сибири П.И.Годунова 1667 года настолько примитивна и малоинформативна, что трудно предположить, что её можно было положить каким-то образом в основание карты де Лиля 1706 года. Единственная ценность годуновской карты, это указание и перечень народов, проживавших вдоль южной границы русской Сибири. Кто-то меня может быть захочет поправить и сказать, что карта Сибири П.Годунова 1667 года явилась основанием карты Н.Витсена, а не карты Г. де Лиля. А вот вам ссылка на карту Н.Витсена в целом, а ниже её фрагмент. http://nature.baikal.ru/phs/ph.shtml?id=89888#
Она заметно отличается от карты Гийома де Лиля, но тем не менее, вот он острог на устье Оми немного с другим названием - Кулема. Итак, что получается? Задолго до непререкаемой даты 1716 года, когда на устье Оми была возведена первая крепость, западно-европейские картографы единодушно на устье Оми показывают острог: Николаас Витсен называет его Кулема, а Гийом де Лиль именует его Кулемба. Вроде бы странные названия, никак не привязанные к топонимике местности. Все справочники знают какую-то кулёму, неопрятного растрёпанного человека, но ничего не сообщают о Кулеме или Кулембе. Я уже встречал утверждение, что, во-первых, такого названия никогда не встречалось, во-вторых, может быть это калмыцкое слово, означающее имя какого-то владетеля, кочевавшего в наших местах и т.д. Но так ли это? А не стряхнуть ли нам пыль с древних папирусов, или, другими словами, не поискать эту самую Кулему или Кулембу у старика Миллера? Может быть у него найдём какую-то зацепку?
Старик Миллер, как обычно, не подвёл. Он пишет, что от Тары вверх по Иртышу была "волость Келема, которая получила своё название от озера, называющегося по-русски Кулемба, а по-татарски Кулюба, эта волость сейчас (то есть в XVIII веке - А.Беляев) называется Кулебинской, и под ней надо подразумевать прежнюю волость Тураш". Вот и нашлась пресловутая Кулемба. Похоже, что центр этой волости был в междуречьи рек Тары и Оми севернее озера Чаны. Хотя в статье Сербиной К.Н. "Замечания к историко-географической карте Сибири", опубликованной в первом томе "Истории Сибири" Герарда Миллера утверждается следующее: "Некоторые географические названия не удалось, однако, приурочить к определённым пунктам; сюда относятся: несколько волостей в Барабинской степи: ... Келема..."(стр. 568).
Это сегодня, как само собой разумеющееся, считается, что всё барабинское лежит где-то там, за пределами Омской области, в соседней Новосибирской. Условно говоря, нынешний Барабинский район. Но географически Барабинская степь лежит от правого берега Иртыша до левого берега Оби. Так что и сегодняшний Омск, строго говоря, лежит на самом краю той же Барабинской степи.
Как видим, на западно-европейских картах не позже 1706 года Николааса Витсена и Гийома де Лиля присутствует Усть-Омский острог под названиями Кулема и Кулемба. В XVII веке под такими названиями была известна одна из волостей Тарского уезда. Известно, что Николаас Витсен в 1664—1665 годах впервые посетил Русское государство, находясь в составе свиты голландского посольства Якоба Борейля. В Сибири никогда не был. Но от кого-то же он получил и подробную карту и очень точные сведения о Сибири?
Друзья, сейчас, уверен, сетевые хомячки торжествующе завоют. Сдал? Путин? На 50 лет? ААААА. Однако ситуация настолько нетипичная и интересная, что стоит рассказать подробнее.
Еще в 19 веке Российская империя построила Сайменский канал между большим озерной системой Саймы и Финским заливом в районе Выборга. После ВОВ границу между СССР и Фи провели так, что начало канала оказалось на территории СССР, а конец - на территории Фи. СССР этот канал, соответственно, не сдался вообще, а для финнов он был важнейшей транспортной артерией, которая фактически оказалась запертой.
Что было делать? Финны предложили СССР сдать им российскую часть канала в аренду, вместе с прилегающей территорией. СССР не стал вести как собака на сене и сдал в 1962 году на 50 лет Фи территорию в 9,5 кв. км + 2 кв км водной поверхности. По договору канал содержала Фи, она же осуществляла реконструкции канала, а СССР содержал морской подход к каналу.
Все это наследство в итоге досталось России. Финны активно использовали канал, перевозя в год по нему около 2,5 млн т грузов. Срок аренды истекал 1 января 2012 года. Не дожидаясь этого срока Россия и Фи переподписали договор аренды на новые 50 лет, случилось это в 2010 году, с нашей стороны договор подписал Владимир Путин. Каждая сторона осталась довольной. После всех ратификаций в 2012 году договор вступил в силу и сейчас на территории РФ есть кусочек самой настоящей Финляндии! Там сложный режим, тем не менее, ЕС на территории РФ - это факт ))
Вчера опять в ФБ видел посты и комменты атеистов, которые выражали свое "фи" "мракобесам", которые зачем-то верят в какого-то бога, которого, как известно, нет.
Я в ответ припомнил цитату героя Баниониса из "Берегись автомобиля": Все люди верят. Одни верят, что Бог есть, другие верят, что Бога нет. И то и другое недоказуемо.
Один из товарищей заявил: Атеизм все-же не вера, а что то ближе к разуму и логике. И надежде на человека, а не на мифы
Или вот Атеист, человек лишеный мистификации, в этом его рациональность разума и логики.
Или вот По признанию бога атеист рационален, а религиозный человек иррационален. Уж если разбираться кто создал бог человека или человек бога, то в этой логике и есть рациональность атеизма. Или Вы против Дарвина?
Когда делают такие заявления, я всегда вспоминаю величайших людей науки, величайших художников, величайших писателей и поэтов, величайших композиторов, величайших философов, как то:
Ньютон - открывший физику своего имени, создатель матанализа. Эйлер - сын пастора, величайший математик 18 века, который полжизни прожил у нас в стране Гаусс - величайший математик всех времен Кант - величайший философ Кеплер - величайший астроном Галиллей еще один величайший астроном, первооткрыватель спутников Юпитера Ломоносов, первый из великих русских ученых Леонардо из Винчи, Микеланджело, Рафаэль, Ботичелли, Караваджо, Бах, Бетховен, Коши, Достоевский - можно приводить сотни и тысячи фамилий.
У меня простой вопрос - кто из этих людей был атеистом? Отвечу - никто! Кто из них "надеялся на человека"? Никто! Как и чем вера в бога помешала этим людям стать теми, кем они стали? Ничем не помешала, наоборот, помогала.
Потому что, например, ученым было очевидно, что они ищут правила, матрицы, лекала, по которым было создано все сущее. Художники рисовали, созданное творцом. Композиторы вообще вначале были только из математиков, ибо музыкой считалась симфония чисел.
Не было для Ньютона или Эйлера никаких противоречий между наукой и религией. И быть не могло.
