Сегодня город находится в состоянии вечной пробки. Стоят Маркса, Ленина, Ленинградская пл. с мостом, Пушкина Вот как это выглядит:
Ленинградкая площадь. Честно говоря, я думал, что при одной разрешенной полосе налево тут пробки не будет, однако, видимо, Ленинградскую теперь держит Масленникова между Маркса и ПУшкина, ну, или я чего-то не понимаю. Ессно, стоит и весь мост Снос полосы для МТС на Ленина был катастрофической ошибкой. Ленина стоит теперь в три полосы и шансов по ней проехать нет ни у кого вообще. Хорошо хоть пока ума хватило провода тролла не снимать, хотя по ним никто не ездит уже лет 6.
Маркса стоит от пл. Ленина.
А мне сегодня надо было попасть завести ребенка в школу №64 (а там всегда к началу уроков родители забивают и Ильинскую, и Чкалова, а потом и по Броз Тито вся эта орава выезжает по полчаса и больше) и попасть потом на Ленинградскую 6 забрать ключи, а потом вернуться в центр. Заняло у меня это путешествие от Кемеровской до Ленинградской и обратно (с заводом ребенка в школу) - 25 минут. Почему так быстро? Очень просто.
1. Чтобы отвезти ребенка в школу, я не суюсь в район пл. Бухольца, зачем терять время в стоянии сначала на Тито, а потом на Ленина? Я паркуюсь около Краеведческого музея и иду до школы пешком, это 5-7 мин в одну сторону, столько же пешком обратно. Зато я сэкономил минимум 15 минут.
2. По Ленина левая полоса едет веселее, но впереди заторы. Я сворачиваю к Дому Актера на Разина и паркуюсь там. Пешком до Ленинградской 6 - один квартал и забитую машинами дорогу перейти. Это 3-4 минуты в одну сторону. Зато потом я по Разина, Красных Орлов, Съездовской выехал на Маркса и поехал, миновав все заторы, в центр. Если бы попробовал подъехать к парковке у дома №6, то потом, выезжая через Ленинградскую-Маркса или Пушкина потерял бы минимум еще 15 минут. К чему я это все пишу? Я сэкономил минимум 30 минут своего времени просто за счет того, что парковался там, где нужно и ходил ножками. Что-то подобное может делать каждый из нас. Экономьте свое время и пусть все у нас будет хорошо!
ПС: Конечно, еще проще было остаться у Краеведческого и пройти пешком до Масленникова. Так я тоже делаю. Но для многих это уже настоящее испытание, поэтому советовать постеснялся ))))
В апреле 2013 ко мне обратились жители посёлка Входной с просьбой оказать содействие и организовать сбор подписей за установку мачт наружнего освещения на проблемном пешеходном переходе в районе остановки общественного транспорта "ПМС-22" по Исилькульскому тракту. На этом пешеходном переходе погибло более трех человек и несколько людей было госпитализировано с тяжелыми травмами. К сожалению, пострадавшие до сих пор мучаются от поученных травм, а некоторые стали инвалидами.
Ну и, естественно, этим необходимо было заниматься - я согласился. Пришлось изучать проблему, собирать подписи и составлять обращение. В этом нелёгком труде львиную долю работы выполнила Анастасия Сухорукова - она собрала подписи в посёлке железнодорожников "ПМС-22" и микрорайоне "Входной" в количестве 275 штук, за что ей огромное СПАСИБО, она ГЕРОЙ. Я собрал примерно 120...130 подписей в КАО г. Омска.
01. Мачты освещения. Ураааа, их установили!
Вот само заявление: 10 апреля 2013 г. ко мне обратились жители микрорайона Входной, д. Приветная и ПМС-22 с просьбой оказать содействие и организовать сбор подписей за установку мачт наружного освещения на пешеходном переходе, который расположен на Исилькульском тракте. Просим Вас обратить внимание на проблему освещения пешеходного перехода на Исилькульском тракте в районе остановки "ПМС-22" в тёмное время суток и принять все необходимые меры по установлению мачт наружного освещения. Наезд автомобиля на пешеходов в зоне пешеходного перехода – один из самых распространённых видов дорожно-транспортного происшествия. Большинство наездов совершается в тёмное время суток. От того как освещены пешеходные переходы, зависит безопасность пешехода на проезжей части. На текущий момент осветительные мачты в местах вышеуказанных пешеходных переходов отсутствуют, а недавно установленные новые знаки 5.19.1 и 5.19.2 не обеспечивают требуемую безопасность. Видимость пешеходов в таких условия обусловлена только светом фар автомобиля, что является недопустимым. При движении автомобиля с разрешённой максимальной скоростью на этом участке в 90 км/ч, водитель не успевает заметить пешехода и вовремя остановиться перед переходом, а интенсивность потока автомобилей 5000 единиц в сутки. Вышеназванная дорога имеет несколько полос для движения, что только усугубляет положение. Отсутствие освещения на этом участке дороги противоречит п. 4.6 «Наружное освещение». ГОСТ Р 50597-93 "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ". В связи с изложенным, на основании п.11 Положения «О ГИБДД МВД РФ», ст. 12 ФЗ «О полиции» и п. 4.6 «Наружное освещение»ГОСТ Р 50597-93 "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"просим: 1.Выдать предписание на установку мачт автономной системы освещения пешеходного перехода со светофором Т.7 и датчиком движения (подробнее http://sun-shines.ru/product/fonar-perehod-t7), нанести на проезжую часть светоотражающую разметку и ограничить скорость движения на данном участке до 40 км/ч. 2. По существу заявления и о принятых мерах сообщить письменно в установленный Законом срок.
Данные меры позволят существенно увеличить видимость пешеходов на переходе, как следствие - значительно снизить вероятность ДТП с участием пешеходов на указанном участке дороги, сохранить здоровье и жизнь граждан.
Примечание: Стоимость одной мачты автономной системы освещения пешеходного перехода со светофором Т.7 и датчиком движения составляет 68 400 рублей без учёта монтажа.
Приложение: Подписной лист с подписями в 1 экз. Борьба была сложная и долгая, но мы выстояли. Писали в ГИБДД по Омской обл, в Прокуратуру и Администрацию. Результат налицо - нас услышали.
02. Первый ответ.
Он нам очень не понравился, и мы обратились в Прокуратуру.
03. Второй ответ и уже более интересный, чем предыдущий (фото кликабельно).
04. А это ответ из ГИБДД
6-го декабря 2013 их установили (См. фото №1). Ураааа! По неподтвержденной информации предыдущий директор этого филиала РЖД имел желание установить мачты освещения за счёт РЖД, но его сменили, и у нового директора больше не было желания заниматься этим. Но всё же я считаю, что мачты установила именно РЖД. И всё равно, огромное человеческое СПАСИБО всем тем людям, кто принимал непосредственное участие.
02. И вот они, красавцы.
Установили даже лучше, чем мы просили, точнее была учтена ширина проезжей части.
03. Установили четыре мачты, по две с каждой стороны дороги.
04.
Установлены современные мачты с автономной системой питания (солнечные батареи) и мощной светодиодной лампой.
05. Павильона не хватает для законченного вида.
06. Это сама лампа.
07. Ещё бетон даже снегом не покрыт.
08. Так это смотрится ночью.
Сегодня специально ездил к этому переходу, и знаете, что я вам скажу - нашим водителям стоит уважать окружающих и пропускать пешеходов. Из пяти автомобилей пропустил только один, вот честно, хотел взять кусок глыбы и запульнуть в мудаков.
09. Надеюсь, это будут последние венки на этом переходе.
Уважаемые друзья, не всё так плохо, как кажется с первого раза, стоит только быть немного настойчивее и верить в успех :).
Надеюсь, водители будут вести себя хорошо и уступать пешеходам дорогу, иначе все эти фонари никакого положительного эффекта не дадут.
После войны, началась грандиозная застройка в центре Омска. На берегу Иртыша, по направлению к железнодорожному вокзалу, планировалось возвести новый жилой массив. Раньше тут находились склады большой лесоперевалочной базы, низкий берег был изрыт оврагами и загроможден штабелями леса, что не красило город. Базу убрали в другой район, а на ее месте провели масштабные земельные работы. С помощью землесосов намывали новый грунт, укрепляли берег, осушали болота и ровняли площадку. Перед архитекторами и строителями стояла непростая задача - вывести город лицом к реке.
Институтом «Ленгипротрансмост», под руководствоминженера Богданова, был спроектирован мост, который даст новые возможности для освоения левого берега. Подрядчиком назначили Мостопроезд-413 и в конце 1955 года началась работа. Впервые в истории СССР, на строительстве моста была применена технология винтовых и буровых свай. После 4 лет тяжелого труда объект был сдан, торжественная часть состоялась 6 ноября 1959 года. Но известен факт, что при экспертизе нового сооружения, специалистами был обнаружен ряд нарушений в технологиях строительства и его ведении. Мост не был готов к открытию для транспорта. Несколько месяцев подрядчик устранял неполадки, а в 1960 году были назначены испытания, на всей его протяженности выстроились автобусы.
Запланированная пропускная способность конструкцией составляла 5 000 машин в сутки. Но на деле же нагрузка была значительно выше, поэтому было решено расширить створ к улице Масленникова. Позже это место было названо в честь подвига ленинградцев в Великой Отечественной Войне- Ленинградская площадь. Тут расположились известные тогда каждому омичу дворец бракосочетаний, магазин «Радость» и кафе «Ленинградское» которые, дополняя друг друга, создавали архитектурный ансамбль.
Удивительно, но до 1967 года официальных названий омские мосты не имели. Обычно имена придумывали горожане, некоторые настолько прочно укрепились в фольклоре, что кажется, они были всегда. Но на деле же, имена появились только 31 января 1967 года, когда вышел приказ о решении Омского горисполкома № 40 «О присвоении наименования мостам в городе Омске». Было решено мост через реку Омь в створе улицы Ленина, построенный к 50-й годовщине Октябрьской социалистической революции, назвать Юбилейным; мост в створе улицы Гагарина и проспекта Карла Маркса – Комсомольским; в створе улиц Богдана Хмельницкого и 2-я Восточная – Октябрьским; мост через реку Иртыш в створе улицы Масленникова и Ленинградской площади – Ленинградским.» После введения в эксплуатацию, левый берег стал открытым для освоения и строительства. У подножья, где пролегало Ленинградское шоссе, остался огромный котлован, землю из которого использовали для насыпи, позже он был заполнен водой из реки. На этом искусственном озере вскоре стали появляться перелетные птицы. Теперь это место нам известно как памятник природы «Птичья гавань».
Омск стремительно растет и теперь, как тогда казалось огромный мост, не справляется с потоком машин. При чрезмерной загруженности, конструкция за все время своего существования никогда не проходила капитальный ремонт. Как показало комиссионное обследование, некоторые его элементы нуждаются в замене. Летом этого года некоторые работы все же были проведены. Например, реконструкция некоторых деформационных дала результат, при правильной эксплуатации они могут прослужить до 50 лет. Чтобы исключить преждевременное разрушение, требуется надлежащее внимание и обслуживание. Нормативный срок эксплуатации моста составляет 80-100 лет, но пол века назад никто представить не мог, насколько резко увеличится количество транспорта.
В следующем году Ленинградскому мосту исполняется 55 лет. Его величественная дуга перекинулась через Иртыш и приняла одну из главных автомобильных артерий города. Девять огромных пролетов высоко повисли над рекой на массивных опорах. Под их сводами способный пройти даже большие речные суда. Задача градостроителей была выполнена, с моста открывается вдохновляющий вид, который назван архитекторами «прорыв к реке».
Немцы обвинили Москву в том, что она разместила ракеты в Калининграде и якобы угрожает оттуда Берлину. А Москва в ответ молчит, потому что говорить не о чем, да и просто потому, что сегодня – выходной день.
