Начну я пожалуй с самого банального вопроса: Вам нравится жить в чистом и ухоженном городе? Думаю положительно ответят 98% опрошенных.  Я уверен, что и чиновникам тоже нравится жить в таких городах. А почему же тогда Омск такой неухоженный, может наши чиновники в нём не живут? Они не ходят по улицам, не гуляют по скверам и паркам... они не контролируют ситуацию? Или всё же они входят в те 2% опрошенных, и им нравится жить в грязном и неопрятном городе?
Если вы пойдёте в администрацию города или округа с предложением обустроить какой-либо кусочек города, то с вероятностью в 98% вам будет сухо и достаточно внятно отказано. Ну конечно же, денег нет в казне, всё уже распланировано на годы вперёд и ни копейки свободной не осталось. Так было и в моей истории про разворотное кольцо на Гашека.
Ну да ладно, мы предположим, что чванство чиновников тут не причём, что они искренне болеют за город и хотели бы вам помочь, но денег действительно нет. Есть и такие люди среди чиновников, я это знаю, я их видел и общался.
Я понимаю, что без денег невозможно содержать город в подобающем виде, НО, почему у меня такое ощущение ,что в центре города, в скверах и парках отсутствует хозяин, многие лавочки (это как пример) в ужасном состоянии, некоторые из них перевёрнуты или уволочены в кусты и т.д.?
Вот, например, ул. Ленина вся разваливается - ладно, опять нужны деньги... Но почему я уже несколько лет наблюдаю такую картину (см. фото №1)?

01. Лавочка, ты куда?

Неужели поправить лавочки так сложно? Я думаю, что наши чиновники забурели в своих лексусах и ничего кроме спидометра не видят.


02. Не это ли чванство? Вы думаете, на ней прохожие желают посидеть? Нет!


И это далеко не последняя "сбежавшая" лавочка.

03. Это уже площадь Серова, прямо под носом у администрации Ленинского округа!


04. Лично мне это совсем не нравится, и я не понимаю насколько надо быть слепым, чтобы этого не видеть.


05. Это уже ул. Кирова, напротив здания №24.


Вам могут ответить, что они борются с этим, что у них ничего не получается  - они ставят их на место, а алкаши завтра же их уносят на прежнее место. НЕ ВЕРЬТЕ.

Я лично провёл эксперимент. По ул. Кирова напротив здания №24 находятся лавочки с урнами, обе лавочки алкаши утащили в кусты и там расслабляются. Естественно, ни один нормальный человек не подойдёт к этим лавочкам посидеть отдохнуть и насладиться погодой - ими пользуется только алкашня. Так вот, одну лавочку, которая не запрятана так глубоко как показано выше, я вытаскивал ТРИ раза. И, о чудо, теперь она стоит на своём месте и служит точкой притяжения для нормальных людей. Кстати, и алкашей там стало меньше. А вот указанную выше лавочку я не могу чисто физически оттуда вытащить, уж больно она тяжелая для одного.

06. Вдалеке можно рассмотреть лавочку, которую я вернул на место и ту, которая находится до сих пор в кустах. У первой "тусует" народ (фото кликабельно)!


07. Вот бы её на этот пятачок вернуть...


Вывод:
"Желание и труд - всё перетрут..."
Придётся наверно весной собираться в кучку и самим поправлять эти лавочки, администрация, видимо, у нас чем-то другим занимается и живет в параллельном мире..
Соберёмся?

Давно не заходил...Наконец с мучительной практикой расправился,теперь можно наверстать упущенное! Для меня было приятной неожиданностью получать сообщения, где читатели интересовались почему давно не пишу материалы. Спасибо вам всем!
Вот уже в третий раз судьба меня сталкивает с брошенными пожарными машинами. На удивление, попадались исключительно редкие модели! Только вот не могу понять, как они оказываются в частных руках, а главное для чего. Побывав на одном из пунктов приема металлолома, встретил там ГАЗ-53 АЦ-30(53-12)-106В.

Машина находится достаточно в приличном состоянии, вполне таки могла бы еще поработать в какой нибудь дружине добровольцев. Рабочие говорят не собираются резать на металл, жалко! До этого, на левом берегу заметил ЗИЛ 130 АНР-40(130)-127А. Стоял на участке возле частного дома.

Таких модификацией, с тройной кабиной, было выпущено очень ограниченное количество и безусловно, что через десяток лет он будет представлять ценность. На самом деле, не у каждого поднимется рука отдать такую машину на распил, поэтому несколько раз встречал их трудящиеся в гаражах МЧС для хозяйственных нужд. Со списанной техники демонтируют оборудование и устанавливают деревянные кузова, а на дверях размещают почетную символику министерства. Так старые ЗиЛы после своего "выхода на пенсию" продолжают трудиться, что приятно видеть. В этом есть какая то мораль...дать машине-герою, которая наверняка спасла не одну сотню человек, вторую жизнь.
Недавно был обнаружен не менее интересный автомобиль- ЗиЛ-157 ПМЗ-27!














За фотографии ЗиЛ-157 отдельное спасибо отличному человеку-Игорю Нерпину!
Мне не удалось выяснить какого именно года выпуска данный аппарат, но по некоторым характерным деталям предполагаю, что это именно ПМЗ-27, который выпускался с 1958 по 1962 год! С целью исключения "длинных рук", скажу лишь что стоит этот ЗиЛ в далекой деревне Омской области,неподалеку от границы с Новосибирском. Все агрегаты и узлы на месте, проведя некоторые ремонтные работы его вполне можно привести в действие.
К чему все это...Мне кажется, что такие машины, жизнь которых была посвящена спасению людей, достойна благодарности. Они круглосуточно несли этот тяжелый и ответственный пост, выезжали на помощь в любое время дня и ночи, в любую погоду, их ждали и в них верили. По моему это хорошая идея, восстановить их и устроить небольшой мемориальный музей в честь пожарной охраны. Они этого достойны!

Уже не первый год зима в наших краях настаёт строго по календарю - с первыми днями декабря. Зимний сезон в "Техноисториях" открывает небольшая подборка, посвящённая железнодорожным снегоуборочным машинам.
Пожалуй, самый маленький снегоуборочный железнодорожный агрегат (если не считать путейцев с лопатами), попался мне в Исилькуле, на территории элеватора - его соорудили из списанного тепловоза ТГМ-1, приладив к раме самодельный отвал с лебёдкой. Получилось дёшево и сердито, для небольшого путевого хозяйства элеватора большего и не нужно.



Для работы на подъездных путях и небольших ветках серийно выпускался снегоочиститель ТГМ-40С, представлявший собой обычный маневровый тепловоз ТГМ-40, оборудованный с двух сторон отвалами с пневматическим управлением. Такая машина может чистить пути со скоростью до 40 км/ч, а также использоваться как простой маневровый тепловоз. Этот экземпляр повстречался мне на территории одной из многочисленных омских промзон в Амурском посёлке.



Для очистки от снега путей на магистральных перегонах применяются машины посерьёзнее - снегоочистители серии СДП и СДПМ. Снегоочиститель двухпутный плужный СДП может очищать пути со скоростью до 70 км/ч, высота убираемого снега - до полутора метров, а максимальная ширина отвала при открытых крыльях составляет до 5 метров! "Двухпутный" в индексе означает, что при работе машина отбрасывает счищенный снег только в одну сторону, не заваливая соседний путь. Машина эта не самоходная, работает в сцепке с локомотивом. Данный СДП - экспонат новосибирского ЖД музея на станции Сеятель.



СДПМ - модернизированная версия СДП, их можно отличить по форме отвала. Как и его предшественник, СДПМ приводится в движение локомотивом и получает от локомотива сжатый воздух для своей пневмосистемы, управляющей отвалами. Этот ржавый и заброшенный экземпляр СДПМ, наверное, до сих пор стоит на загадочной станции Сосновой, когда-то обслуживающей воинскую часть ракетных войск.



Иногда плужные снегоочистители используются совместно с машинами других типов, например, в состав поезда на фото, кроме СДПМ, входит ещё и пневмоочистительная машина ПОМ-1, она же "Ветерок".



Принцип действия ПОМ-1 очень прост: машина оборудована большими вентиляторами, которые буквально выдувают снег с путей.



Один из "родственников" СДПМ - струг-снегоочиститель СС-1М. Но эта машина более универсальна - она может очищать от снега не только пути, но и откосы и кюветы, для чего у неё имеются боковые отвалы. Кроме того, машина может использоваться и летом, для земляных планировочных работ. Как и СДПМ, струг СС-1М работает в сцепке с локомотивом, максимальная скорость при уборке снега - 80 км/ч, высота убираемого снега - до 2 метров.



Для расчистки серьёзных снежных заносов применяются снегоочистители типа "Таран", снабжённые мощным отвалом характерной формы. Данный экземпляр, стоящий в музее на станции Сеятель, был выпущен в 1950 году.



В том же музее есть и ещё один тип снегоочистительной машины, применяемой для уборки больших объёмов снега. Это роторный снегоочиститель типа ЭСО (по заводской индексации - БРС), максимальная высота убираемого снега - 4,5 метров, снег загребается огомными роторами и отбрасывается далеко в сторону. Машина работает в сцепке с локомотивом, электродвигатели, вращающие роторы, получают питание от генератора локомотива.



Для работы на станциях требуется несколько другой, более деликатный подход к уборке снега: нужно не просто раскидать его по сторонам, а погрузить и вывезти. Поэтому специально для такой работы были разработаны специальные машины - снегоуборочные поезда, первые образцы подобной техники появились в России ещё до революции. Алгоритм работы такого поезда состоит в следующем: в передней части машины находится собственно снегоуборочное устройство, которое захватывает снег и лёд и подаёт на транспортёр, а далее по расположенным в каждом вагоне поезда транспортёрам собранный снег загружается в вагоны, начиная с последнего. В новосибирском музее есть образец интересного снегоуборочного поезда системы Гавриченко, такие поезда выпускались с конца 1930-х и кое-где использовались практически до наших дней.



Два вагона из состава такого поезда (промежуточный и концевой) были замечены на станции Московка летом 2007 года. Хорошо видны транспортёры.



Современный вариант машины Гавриченко - снегоуборщики типа СМ2М. Их производительность - до 1200 кубометров снега в час, рабочая скорость до 10 км/ч. СМ2М приводится в движение локомотивом, но существует и самоходный вариант - СМ2МС. СМ2М-1652 был снят в работе на станции Омск-Пассажирский.



Более компактный вариант снегоуборщика погрузочного типа - современная одновагонная самоходная машина СМ-5. Производительность этого аппарата - 2 тыс. кубов снега в час, рабочая скорость - 12 км/ч.



На этом сегодняшний обзор завершается, но зимняя тема обязательно будет продолжена, следите за обновлениями!