В седьмой раз в Перми прошел авиационный фестиваль "Крылья Пармы", В этот раз он собрал более 70000 зрителей. Несмотря на то, что накануне в Перми был сильный шторм, к субботе распогодилось и мероприятие прошло на ура. Как отмечали организаторы, оно выдалось самым лучшим из всех проведенных. Зрители, как и споттеры приехали не только из Перми, но и многих регионов России. Я сам приехал из Омска, потратив на дорогу 18 часов и нисколько не пожалел. Впервые присутствовал на "Крыльях" и могу отметить, что был впечатлен масштабом, зрелищем, мастерством пилотов. Не раз по телу пробегали мурашки, а общий восторг и зрителей, и моих коллег только раззадоривал ) В отдельных постах я покажу больше фото с полетов "Стрижей" и МИг-31 авиаполка"Сокол", ФКУ "Уральского поискового авиационно-спасательного центра", а также статику и гражданский трафик аэропорта Большое Савино.



Ан-26 - RF-93997 - ВВС РФ /1977/ готовят к вылету


"Стрижи" авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Была сформирована 6 мая 1991 года на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на многоцелевых высокоманевренных истребителях МиГ-29. Прилетели на "Сокол" на 7 самолетах


Миг-29 - 30 синий - ВВС РФ //




Военная авиабаза "Сокол" была представлена пятью Мигами-31. МиГ-31ДЗ - RF-92367 / 17 синий - ВВС РФ. Больше фото покажу в отдельном посту. Также были представлены традиционные гражданские лайнеры - Як-40 и ТУ-134.


Традиционно, одному из бортов в ходе праздника будет присвоено имя.


Осуществляется заправка самолетов перед вылетом


Экипажи отправляются к самолетам


Предполетный осмотр любимой машины - ее надо и погладить, и дружески похлопать






Борт принят. Александр Вранцев и Евгений Ушаков


Можно подниматься в кабину.




Ан улетает в Омск


Ми-8МТ - RF-93185 / 09 - Россия (СССР) /1989/ - ВВС заходит на посадку


"Организовать полномасштабный фестиваль - дело само по себе сложное, устроить его на закрытой обычно территории военной части - еще сложнее, - оценил главный гость праздника, прославленный летчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. - И будучи впервые в Перми, испытываю гордость по поводу того, что авиационный фестиваль в России ничуть не уступает зарубежным авиавыставкам. Особенно правильно, что родители приводят сюда своих детей. Увидеть первый раз в жизни настоящий боевой самолет - огромное, подчас определяющее событие. Каким оно стало и для меня".
Сергей Богдан - заслуженный лётчик-испытатель РФ, полковник запаса, Герой Российской Федерации. С 2000 года является лётчиком-испытателем и заместителем начальника лётной службы компании "Сухой". Испытывал более полусотни различных видов боевых самолётов. Среди них - Су-17, Су-25, Су-27, МиГ-23, МиГ-29, Су-30МКК, Су-25ТМ, МиГ-29С, Су-30МК2, Су-27СКМ и экспериментальный истребитель с крылом обратной стреловидности Су-47.. Кроме этого он производил первые посадки на авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» самолетов Су-25УТГ и Су-33. Ещё в 2003 году Богдан начал готовиться к испытаниям новейшего российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50), разрабатываемого компанией «Сухой». Первый его прототип он поднял в воздух 29 января 2010 года с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре и впоследствии совершал первые полёты на других экземплярах этого истребителя.


В.М. Севостьянов - командующий войсками 2 командования ВВС и ПВО ЦВО, генерал-лейтенант.


Миги выруливают на исполнительный. Предстоит полет до авиабазы Шагол и назад. МиГ-31ДЗ - 15 синий - ВВС РФ. Ощущаешь небывалую мощь, когда эти машины с ревом проходят буквально в метре от тебя, обдавая запахом керосина




Миг-Лимузин


Спрятался в капонирах


Последовательно четыре самолета взлетают




Нежданчик. Ил-18В - RF-91821 - Россия (СССР) - ВВС /1965/


А еще был вот такой аппарат


Прыгали парашютисты


Купольная акробатика


Презентовали Миг-31, теперь носящий имя Петра Грищенко (участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза) - RF-95441.


"Отличный праздник все таки устроили в Перми!"


МИг-29 под управлением Сергея Осяйкина - заместитель командира авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», правого ведомого отправляется на разведку погоды и показательный полет




Хозяин неба


Ну и немного пилотажа. Больше фото покажу отдельно


Посадка


К этому момент подоспели и коллеги с Москвы - fotografersha, boeing, zhzhitel, kukuksumushu, vulkan_avia, maria_gorbatova и другие. Многих из них я регулярно читаю в ленте, а вот теперь удалось развиартулизироваться


Юлия Лорис relax_action


Армен tankasan, Руслан photo_hedgehog из Перми, с ним встречались на споттинге в Екатеринбурге


Макс Рублев metroelf с супругой - знаменитый машинист московского метро, но при всем этом любящий самолеты и не пропускающий авиационные мерпориятия


Легенды в кадре - Глебыч, Сергей Мартиросян aviator_ru и Ту-134 на заднем плане


Из Шагола возвращаются 31-е


Радуют проходом лайнеры малой авиации.... RA-0821G и RA-0822G - Tecnam P-96 Golf 100 - Аэропланета Пермь


PZL 104 Wilga - RA-1587G и планер Бланик RA-0187A


Миги готовы снова рвануть в небо


Зрители ждут


Поехали! МиГ-31ДЗ - RF-92367 / 17


Взлет по двое


Сергей Богдан и майор Андрей Глебович Шестаков, он же Глебыч - командир звена Миг-31 наблюдают за полетами.


Построение в небе и проход боевым строем. После чего было несколько проходов и посадки без выпуска парашюта


Два Су-24 пришло с Шагола


Боевой Ми-8 продемонстрировал этап пожаротушения


А небо было снова отдано Стрижам. Впервые в Перми были полеты шестеркой. До сих полеты расширенным составом видели зрители только на родной базе "Стрижей", в подмосковной Кубинке.


На исполнительном


Взлет сразу по три


Боевой строй. Шесть красавцев МиГ-29 взмыли в небо - и зрителям приходилось удерживать кепки, чтобы увидеть там и "петлю Нестерова", и "бочки", и боевые развороты, и полеты ромбом - расстояние между машинами во время синхронных пролетов составляет метр, а то и меньше. При выполнении таких виражей машина и человек испытывают перегрузки. При нагрузке в 6g шлем на голове пилота массой в 1,7 кг ощущается им как шестнадцатикилограммовая гиря на плечах.


Эмблема отряда. Происходившее в кабине и панорама города глазами летчиков транслировались на мультимедийный экран на сцене. Над механизмом съемок колдовал один из лучших в мире мастеров воздушной съемки Артур Саркисян.


Эту мощь надо было видеть. Венчал все "роспуск тюльпана", подобный картине исполинского художника: четыре самолета резко разлетаются из одной точки, три в стороны, четвертый вперед, дважды повернувшись вокруг своей оси головокружительным волчком.


Словами не передать эмоции, звук, красоту и восхищение, что ребята творили в небе


После шоу зрители смогли подойти вплотную к самолетам, побывать в кабине, взять автографы и сфотографироваться с летчиками


И я так думаю, в этот день многие мальчишки захотели стать пилотами




Состоялась и презентация специально выпущенного фотоальбома. И у меня теперь есть свой экземпляр Спасибо за подарок Кире kirra808i8, ее и фото.


Седьмые "Крылья окончились", но хочется, чтобы несмотря ни на что в следующем году праздник продолжился. Спасибо за организацию Юлии Ворожцовой, спасибо огромное пилотам МИг31 и Миг29, спасибо огромное Глебычу! Был рад пообщаться и увидеть своих коллег - spotterman, photo_hedgehog и многих других. До встречи! Ну а в моем блоге еще будет несколько репортажей с "Крыльев Пармы"

В Питере очень много самых разных музеев, и есть среди них музеи плавучие, что неудивительно, учитывая расположение и историю города. Самый известный из таких музеев - конечно же крейсер "Аврора", который сейчас всё ещё находится на ремонте, кроме него имеется пара музеефицированных подводных лодок: Д-2 "Народоволец и С-189, а также ледокол "Красин". На подлодках я уже бывал, а вот "Красин" оставался неохваченным, так что его-то я и посетил на прошлых выходных. На экскурсию по внутреннем помещениям уже не успел, просто купил билетик на свободную прогулку по палубе.



Ледокол был построен в 1917 году на верфи английского города Ньюкасла по заказу русского правительства, при рождении судно получило имя "Святогор". Построенный ледокол успел попасть в Россию до революции, но в 1918 году, во время интервенции, был присвоен англичанами. Советской России ледоколы были нужны не меньше, чем царской и в 1922 году "Святогор" был у Великобритании выкуплен. В процессе переговоров по ледоколу одну из ключевых ролей играл тогдашний советский полпред в Великобритании Леонид Борисович Красин, в честь которого судно впоследствии и было названо. Долгое время ледокол трудился в Арктике, во время войны принимал участие в проводке северных конвоев. В 1950-х был модернизирован в ГДР, получив новую силовую установку (тоже паровую, но работающую уже не на угле, а на жидком топливе) и новую надстройку, полностью изменившую внешний вид ледокола, теперь только корпус свидетельствовал о приличном возрасте судна. В 1972 году "Красин" был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию и переквалифицировался из ледокола в научно-исследовательское судно. В 1989 году ветеран был отправлен на пенсию и после нескольких лет неопределённости стал, наконец, полноценным музеем, сейчас он является филиалом калининградского Музея Мирового океана и членом Ассоциации исторических морских кораблей.



По всему периметру палубы установлены стенды с материалами, повествующими об истории "Красина". Надо сказать, суда с такой историей и с таким послужным списком надо ещё поискать! В частности, за свою долгую жизнь ледокол успел спасти не одну арктическую экспедицию и не одно терпящее бедствие судно.



Ну теперь просто небольшой обзорчик. Носовая часть, внушительные якорные кабестаны.



Новое слово в словарик - "жвакогальс". Как выяснилось, так называется хреновина, с помощью которой якорная цепь крепится к корпусу судна.



"Фасад" рубки. Погрузочные краны и орден Трудового Красного знамени,



Труба и одна из спасательных шлюпок левого борта.



Ещё две шлюпки, одна из них - закрытого типа, похожая на маленькую подлодку.



Шлюпка с правого борта, хорошо виден механизм спуска на воду.



Палуба правого борта.



Палуба левого борта.



Лесенки для доступа ко всяких технологическим люкам.



Двери, выходящие на палубу. На левой надпись - "тамбур".



А здесь была лаборатория.



Внушительная лебёдка в кормовой части судна, как я понял, предназначалась для буксировки других судов.



При этом трос выходил через эту мощную проушину.



Ключи для винто-рулевой группы. Интересно было бы посмотреть на процесс применения таковых.



Надо будет обязательно ещё раз нанести визит старому ледоколу, познакомиться с его внутренними помещениями и коллекцией артефактов.