На сайте www.volzsky.ru была размещена информация о том, что МУП «Горэлектротранс» разработало проект новой трамвайной линии, которая должна пройти по улицам Оломоуцкой – Карбышева – 87-й Гвардейской. Этой новости конечно нужно порадоваться. Однако, мне не совсем понятно, зачем нужно было тянуть ветку трамвая огибая 26 микрорайон, когда вполне возможно разработать маршрут трамвая по прямой по ул. Дружбы. Ведь предполагается скоростной трамвай. Зачем искусственно занижать скорость движения трамвая лишними поворотами и светофорами и удлинять маршрут? На мой взгляд, это крайне неэффективно. Вряд ли такие затраты оправдываются значительным пассажиропотоком.
Я решил разработать схему маршрута скоростного трамвая для города Волжский, которую я считаю наиболее эффективной. К сожалению, в данный момент у меня нет доступа к исходным данным по статистике пассажиропотока, плотности населения по городу и т.п., поэтому я полагался на свои знания и представления об организационных схемах жизнедеятельности города. Также учитывались уже сложившиеся маршруты общественного транспорта. Основной пассажирский поток проходит вдоль протяженности города параллельно пр. Ленина, ул. Карбышева, ул. Мира. А также из города в сторону химкомплекса и промзоны, по принципу "дом-работа". На химкомплекс есть существующие маршруты трамвая, которые необходимо реконструировать в соответствии с современными технологиями и мировыми стандартами. А вдоль всего города можно построить новую скоростную ветку с перспективой развития даже до пос. Краснооктябрьский и ЛПК.
Немного о преимуществах трамвая. У многих сложилось впечатление, что трамваи шумные, но это заблуждение вызвано некачественным уходом за рельсовым полотном. При регулярной шлифовке рельс и обточке колёс у вагонов какое-либо дребезжание или вибрация отсутствуют. А современные технологии укладки путей позволяют сделать движение трамваев практически бесшумным. Кроме того, электродвигатели издают во много раз меньше шума, чем двигатели внутреннего сгорания. От современной трамвайной линии шума будет гораздо меньше, чем от проезжающей машины или "маршрутки". Провозная способность трамвая (перевозка числа человек в единицу времени) самая высокая из всех видов уличного транспорта — от 9 до 25 тыс. пассажиров в час за счёт возможности сцепляться в поезда по 2-3 вагона. У автобуса или троллейбуса она всего 4-5 тыс. в час, а у полосы с автомобилями около тысячи в час. Провозная способность обычной трамвайной линии почти в 2 раза выше автобусной, а у скоростного трамвая — в 4 раза. Современный трамвай может вмещать 200-330 пассажиров, автобус 100-120 пассажиров, маршрутка "газель" 13 пассажирских мест, в индивидуальном автомобиле, как правило, едет один человек. Поэтому в сложных узких местах оправдывает себя сужение проезжей части дороги в угоду трамвая. Современный трамвай может обладать возможностью автономного хода, на случай если в контактной сети исчезнет электричество.
О транспорте в общем. Строительство эффективного транспорта в новые районы города обеспечит доступность и связь районов с городом, что значительно повысит престиж новых районов. Новые территории станут более привлекательными для рынка инвестиций, что привлечет дополнительные инвестиции в город на строительство новых жилых районов и других объектов инфраструктуры. Это несомненно благоприятно повлияет на экономическое развитие города. Новые территории с развитой инфраструктурой - это более высокая рыночная стоимость аренды, а это дополнительный доход в бюджет города. Привлеченные инвестиции - это дополнительный рыночный оборот, новые рабочие места. Развитие эффективного транспорта и связей - это одна из главных основ успешного экономического развития.
Пояснения к предложенной схеме развития трамвая Так как новая линия подразумевает скоростной трамвай, то основой концепции транспортной системы в Волжском я предполагаю наличие более локальной разветвленной сети троллейбусных (или пока автобусных) маршрутов с пересадочными узлами на более скоростную ветку скоростного трамвая, которая проходит вдоль всего города. Пересадочные узлы в прямоугольной планировке транспортной системы удобнее всего делать на перекрестках улиц, чтобы остановка скоростного трамвая и смежная остановка троллейбуса были в пешеходной доступности между собой. При пересечении маршрутов трамвая и троллейбуса на перекрестке образуется пересадочный узел, таким образом, остановочные пункты лучше располагать ближе к перекресткам, а не в середине между перекрестками, как преимущественно сейчас они расположены. В скоростной линии трамвая по возможности нужно максимально исключить лишние повороты, перекрестки и другие препятствия. Работу светофоров желательно автоматизировать под ход трамвая, где возможно обеспечить переключение фаз светофора из кабины трамвая, или с помощью определения локации трамвая автоматически из диспетчерской. Так же должен быть автоматизирован перевод стрелок на развилках. Трамвай должен быть низкопольным, а остановочная площадка приподнята до уровня пола трамвая, между площадкой и полом трамвая минимальный зазор, чтобы пассажиры могли беспрепятственно заходить в салон трамвая с минимум задержек при посадке, таким образом обеспечится минимальный простой трамвая на остановках, а значит сократится общее время движения по маршруту.
Схема развития скоростного трамвая и общественного транспорта в г. Волжский (при клике загрузится большой масштаб)
I очередь: Протяженность пути - 1,6 км участок от существующего кольца по ул. Дружбы + 8,4 км линия через весь город. = общая протяженность 10 км., из них существующие линии трамвая требующие реконструкции - 1 км(ул. Дружбы) + 0,9 км(ул. Карбышева) + 2,4 км(район вокзала) = всего 4,3 км; Дополнительный вариант маршрута(зеленная линия), который частично совпадает с проектом разработанным МУП «Горэлектротранс»: 1,6 км + 0,4 км в депо. II очередь: протяженность 9 км. Предполагается строительство моста через железнодорожные пути. III очередь: протяженность 6,8 км Дальнейшее перспективное развитие скоростного трамвая: в сторону п. Средняя Ахтуба; в сторону Верхнепогромное; в район речного порта - в этом районе в будущем мог бы расположиться деловой бизнес центр.
Несколько наглядных картинок в защиту трамвая и троллейбуса, которые позаимствованы из презентаций фонда "Городские проекты" и из блогов zyalt и maxkatz
Устаревший и современный трамвай
Если в бюджете мало денег на покупку современных вагонов трамвая, то начать можно хотя бы с приведением всего хозяйства и инфраструктуры трамвая к современным инженерно-техническим решениям.
Модернизация троллейбусной инфраструктуры
Трамвай как вид транспорта это самый эффективный способ перевозки людей по городу в плане затрат площади города. По одной полосе одинаковой ширины современные трамваи могут перевозить до 17 000 человек в час, а автомобили до 1 800 человек в час. Почти в 10 раз эффективнее. Вот смотрите какое примерное соотношение ширины улицы, которая идёт у вас под окном, должно быть, чтобы перевезти ~30 000 человек в час (в обе стороны)
Кроме площади дорог, автомобилям ещё нужна парковка и проезд к месту хранения - это еще как минимум 30 м2 городского пространства. Трамвай очень хорошо подходит для решения транспортных задач небольших городов.
Большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней - тк боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.
Автомобильные дороги очень уязвимы к перегрузке и чем больше по ним ездит людей, тем менее качественный сервис они предоставляют. Ехать по ним становится дольше, комфорта меньше, пропускная способность падает и т.д.
А с общественным транспортом всё наоборот — чем больше людей едет по маршруту, тем более качественный сервис они получают: транспорт ходит чаще, становится удобнее, больше можно затратить денег на инфраструктуру. В результате этого и получается более надежный и комфортный транспорт.
Всё это рыночные механизмы — 15 000 человек в час попросту выгодно возить по выделенной полосе на удобной трамвайной системе, намного выгоднее, чем гонять миллион автобусов. А для 30 000 человек выгоднее построить метро — то есть это не какое-то искусственное регулирование, мол, сделаем удобный транспорт, раз их там так много. Это естественный процесс.
Если обобщить — каждый автомобилист теряет в скорости и комфорте, если на дорогу выезжает другой автомобилист. А каждый пассажир общественного транспорта выигрывает в скорости и комфорте, если по его маршруту едет другой пассажир.
Увеличение полос на дорогах в городах, как правило, дает малого эффекта для пропускной способности сети улиц в условиях города, так как, всегда будут оставаться затрудняющие движение узкие места, ограничение скорости, светофоры. Гораздо эффективнее развивать общественный транспорт, постоянно повышая качество обслуживания и скорость. Когда общественный транспорт станет удобнее и будет конкурировать с индивидуальным автомобилем, то люди будут охотнее использовать общественный транспорт вместо индивидуального автомобиля, что разгрузит дороги города от излишнего количества автомобилей.
Несколько фотографий современного трамвая в Париже (взято от сюда)
Низкопольный трамвай и приподнятая платформа. Зазор между платформой и полом трамвая не превышает пары сантиметров! У нас даже в метро так не делают. В трамвай можно без труда въехать с коляской или тележкой, трамваем могут пользоваться инвалиды без посторонней помощи! Это называется город удобный для всех.
"Знаешь... Все эти грани..." очень интересный эксперимент Волгоградского Молодёжного Театра совместно с францускими коллегами Theatre de chambre 232u (г. Ольнуа-Эмери). Местами документальная, местами трогательная и определённо мультимедийная постановка.
Декорации сцены минимальны, это белые шторы на заднем плане для трансляции видео кадров, пара скамеек для актёров, барабанная установка для музыканта и скамья с гитарой, где сидит автор постановки Крис Пирэ, он же один из действующих лиц, иностранец, который едет на поезде во время тумана второй раз в Волгоград. Он делится своими мыслями, наблюдениями, некое подобие блога в прямом эфире под аккомпанемент живой музыки. Его монолог звучит полностью на французском, перевод можно читать за его спиной. Иностранная речь перемешивается с несколькими ситуациями, которые завязаны на пяти действующих лицах, знакомых между собой героев. Именно в этих маленьких жизненных эпизодах полностью раскрывается название пьесы. Затрагиваются темы личного пространства, грани морали, дозволенного и понимаемого, границы времени и географии. Действия происходят во Франции, Бельгии, но в основном в Волгограде. Наш город стал одним из действующих героев, правда минимального, фонового участия. Здесь проходит большая часть сюжета, здесь случаются важные встречи и разговоры, город упоминается как снежный и именно здесь можно застать такое редкое явление, как падающий снег во время тумана. В видео ряде, идущему параллельно игре актёров, угадываются центральная набережная, граффити нижней террасы, аллея Героев, парк на Чуйкова. Во время пьесы исполняются в живую рок баллады на французском, их поёт Крис Пирэ (он же постановщик и сценограф этого действа), в конце подключается один из героев (Игорь Мишин), он тоже исполняет балладу, но на русском и про Волгоград.
Это не просто желание поработать вместе двух театральных групп, это настоящее modern art, которое в обычные дни не найти в Волгограде. Перформанс, содержащий видео, музыку, танцы, игру и речь актёров сильно отличается от повседневного волгоградского театра. Здесь не будет многозначительных диалогов, роскоши костюмов и попытки заставить зрителя переживать очередной проблеме. Это перформанс, он важен, актуален и понимаем именно сейчас, в этой ситуации, сезоне, году. Когда мы чувствуем душой лёд на Волге, зимние теракты, ужас редакции Шарли Эбдо, которые упоминаются вскользь, оттесняя современный контекст постановки.
Официальная премьера сегодня, всего спектакль будет показан только 10 раз. Большинство билетов уже раскуплено. Потом спектакль покажут в трёх городах Франции и на престижном фестивале в Бельгии.
Телеканал СТС и сеть катков "Южный полюс" приглашают! Ледовая вечеринка «СТС любит тебя»! Приходите 14 февраля на каток «Южный полюс» у ТРЦ «Акварель» (гипермаркет «Спортмастер») в 15:00
В этот день можно будет получить романтический сувенир из рук «ангелочка», покататься под романтические мелодии, признаться в любви своей второй половинке, зарегистрировать свои отношения в шуточном ЗАГС, согреться горячим чаем или кофе, а также отлично провести день! Призы и подарки всем пришедшим!
А если у тебя еще нет второй половинки, тогда это ваш шанс, приходите!Каждый пришедший на входе получит браслет определенного цвета, означающий есть ли у него вторая половинка или он находится в поиске.
Вход на каток – 150 рублей без ограничения по времени, прокат коньков – 50 рублей.
В минувшее воскресенье прошла военная реконструкция "Провод колонны немецких военнопленных по поселку Бекетовка" посвященная историческим событиям более чем 70летней давности. Военно-исторический клуб "Пехотинец" не в первый раз радует волгоградцев масштабными мероприятиями, но данная реконструкция проходила впервые. Особенно интересен момент, что в ходе движения колонны делались остановки на которых краевед кировского района Дея Григорьевна Вразова знакомила нас с событиями тех дней.
2. До начала реконструкции
3. Построение
4.
5. Памятный знак у 9й гимназии.
6. Колонна пошла.
7.
8.
9. Дея Григорьевна Вразова
10. По словам очевидцев, колонна немецких военнопленных шла "и день, и ночь", такая громадная была 6я фашистская армия.. Примечательно, что у людей смотревших на изможденных немцев не было к ним злости, "никто камни не кидал в них", их попросту по-человечески было жалко.
С 12 по 15 февраля в Волгоградской области при поддержке Администрации г.Камышина и Всероссийской Федерации парусного спорта состоится II этап Кубка России по сноукайтингу. Камышин уже в третий раз примет гостей и спортсменов из разных уголков Росиии. В программе соревнований Курс-Рейс, Фристайл, Jib Contest.
Специальная программа для зрителей и показательные выступления спортсменов будут проходить весь день 14 февраля перед РЦ Опава.
Главный судья соревнования Алексей Ражев (г. Тольятти). Судья по фристайлу Денис Гаращенко (г. Екатеринбург).
Как обещают организаторы, в этом году VolgaGamesSnow будет мега-увлекательным и масштабным. В программе: четыре гоночных дня; дисциплины: Курс-Рейс, Фристайл, Jib-contest; клубные вечеринки в РЦ Опава с шоу-программой; экскурсии по старинному купеческому городу; тесты нового кайтового оборудования ведущих брэндов; развлекательная программа.
На соревнования приглашаются участники и все любители зимних видов спорта.
