Часть 1. Над озером Бологим
Бологовский район, озёрный край, места, связанные с именем художника, философа и общественного деятеля Николая Рериха. Что прячут они в своём прошлом, как выглядят в настоящем и какими могут предстать в будущем?


Маршрут очередной нашей с пользователем ekspromt велосипедной вылазки лежал из райцентра Бологое, куда мы добрались по железной дороге, во Мшенцы – небольшое село недалеко от границы с Новгородской областью. Село известно расположенными вблизи карстовыми родниками, которым приписывают целебную силу. Для почитателей христианской веры Мшенцы (Мшенская пустынь) является священным местом, поэтому круглый год сюда приезжает большое количество паломников. Когда-то красота здешних мест восхитила Рериха. «Точно неотпитая чаша стоит Русь. Неотпитая чаша – полный, целебный родник. Среди обычного луга притаилась сказка. Самоцветами горит подземная сила…», - вот цитата из очерка, написанного им после первого посещения Мшеских ключей. Есть опасения, что очень скоро целебные источники могут навсегда исчезнуть. Виной тому, по оценке ряда общественников – строительство платной автодороги «Москва – Санкт-Петербург», которая должна пройти в шестистах метрах от села Мшенцы.


Наш путь лежит среди доживающих свой век деревень и объектов государственного значения, множества озёр и зарослей превышающего человеческий рост борщевика. Из-за качества дорог нам пришлось потерять массу времени и скорректировать маршрут. Но всё равно прошли.


Голуби нашего времени
По одной из версий, название города происходит от слова «благо», «благой». «Сельцо Бологое над озером Бологим» – так здешнее селение упоминается в писцовых книгах конца XV века. В менее отдалённом прошлом и настоящем Бологое, прежде всего, – крупный железнодорожный узел, связывающий главный ход между двумя столицами с Великолукским (популярная среди исследователей и блогеров Бологое - Полоцкая линия Октябрьской железной дороги), Псковским и Ярославским направлениями.


Памятник-паровоз на станции Бологое




За четыре года, что я не был в Бологом, пассажирская станция заметно преобразилась. Асфальтовое покрытие посадочных платформ поменялось на плитку, вместо обычного переходного моста появился вот такой воздушный тоннель


Который при всех достоинствах имеет один недостаток: с него совершенно невозможно фотографировать окрестности и проходящие мимо поезда. Главное – здание вокзала осталось неизменным, и, хочется надеяться, таковым и останется. Потому что таких вокзалов островного типа на всём главном ходу от Москвы до Питера осталось шесть – в Клину, Твери, Спирове, Бологом, Малой Вишере и Любани. Лет, если не ошибаюсь, десять-двенадцать назад подобное здание сначала закрыли, а потом окончательно снесли в Окуловке.




Если перефразировать Ильфа и Петрова и назвать бологовский вокзал воротами города, то где они – ворота – заканчиваются? Входит ли в их комплекс небольшой пятачок в створе Вокзального переулка с памятником Владимиру Высоцкому, открытым осенью прошлого года? Яркий актёр и поэт современности, Высоцкий, бесспорно, достоин, чтобы быть увековеченным в скульптуре, но нехороший осадок, глядя на бронзового Владимира Семёновича, в душу всё же прокрадывается. Дело не во внешнем виде памятника – лично я не могу и не хочу сказать ничего плохого о дизайне. И даже не в том, что изначально на одной из табличек, на которых высечены строки из стихотворений Высоцкого, была допущена грамматическая ошибка – не ошибается, как известно, лишь тот, кто ничего не делает. Как-то нелепо смотрится среди инициаторов установки фамилия депутата областного Заксобрания Михаила Садовникова. Что это? Попытка начинающего политика погреться в лучах славы?


В слове "вернутся" виден след исправления ошибки - удаления мягкого знака




Едем дальше. Почему эти дома по Вокзальному переулку в таком состоянии? В них разорвались бомбы или оттуда выкуривали с боем террористов? А может всё гораздо проще и прозаичнее: кому-то приглянулся земельный участок, вот и расселили ещё вполне крепкие дома. Парадокс: люди, живущие в ветхом и аварийном фонде и действительно нуждающиеся в отселении, никуда переехать не могут, а тут… Единственные обитатели, которых мы увидели, были пауки.






Пауки - единственные, кто остался жить в домах на Вокзальном переулке


Выезжаем на главную городскую магистраль – улицу Дзержинского, которая метров через восемьсот пойдёт уже как Кирова. Две эти улицы стыкуются на площади Ленина, которую украшает это полукруглое здание.

Улица Дзержинского




То же полукруглое здание, только со двора


А через дорогу – сквер с памятником вождю мирового пролетариата. Он такой же, как и десять, и двадцать, и тридцать лет назад, если не считать голубей, которые, гордо восседая на лысине и плече каменного Ильича, не боятся ни людей, ни фотоаппаратов.


Ильич и голуби


Колыбель научной революции
В здании, что за Лениным, расположилась детская школа искусств, раньше эти помещения занимали городской и районный комитеты КПСС. А храм музыки, где одно время преподавал знаменитый пианист Валерий Кулешов, находилась в старинном особняке на берегу озера Бологое. Сейчас в нём филиал Московского гуманитарно-экономического института.

Нынешняя школа искусств...


...и прежняя. Теперь филиал вуза


Озеро Бологое




От площади дорога плавно поднимается в горку. По обеим сторонам – несколько сохранившихся зданий XIX-начала XX веков, в одном из них разместился местный краеведческий музей, в другом дом детского творчества.




Метров через пятьсот вновь сворачиваем в сторону озера – к Поминальной часовне, установленной на месте сгоревшего 20 февраля 1911 года (в Прощёное воскресенье) во время киносеанса клуба пожарного общества. В тот день в огне погибло шестьдесят четыре человека, сорок пять из которых – дети.
Вот, как писал о тех днях корреспондент столичных Санкт-Петербургских «Биржевых ведомостей» С. Животовский: «С утра все улицы устланы ельником. Наскоро сколоченные гробы несут к церкви со всех сторон селения. Из некоторых квартир выносят сразу по несколько штук. Вот идёт мужчина с обнажённой головой. Обеими руками с двух сторон к его бокам прижаты два гробика, третий вслед за ним несёт его жена…».

Поминальная часовня




«Массовый спорт, особенно среди молодёжи и студентов – основа успехов в спорте высших достижений». Со словами нынешнего главы государства, украшающими фасад здания детско-юношеской спортивной школы, трудно поспорить. Очень может быть, что через пять или десять лет кто-то из бологовских подростков, делающих свои первые и неуверенные шаги на боксёрском ринге или в гимнастическом зале, совершит настоящую революцию в мировом спорте. В дань, что называется, традициям. Корни одного переворота, устроенного сто с лишним лет назад в научном, правда, мире, ведут как раз сюда, где сейчас стоит здание ДЮСШ. Его автор – Павел Путятин (1837-1919), человек, фамилия которого знакома каждому бологовцу. Князь из рода Рюриковичей, предводитель Вышневолоцкого дворянства, археолог, антрополог, автор более ста научных работ по палеоэтнологии, этнографии, истории культуры и искусства. Благодаря открытой им близ Бологого стоянки, датированной IV-III тысячелетиями до н.э., Россия была включена в число стран, на территории которых были обнаружены человеческие поселения каменного века.




Портрет П.А. Путятина


Когда-то на этом месте, где сегодняшняя молодёжь тренирует силу и ловкость, располагалось имение Путятиных. Единственное, что от него осталось, это ведущая к озеру аллея. В этом имении часто гостил Николай Рерих, там же, о чём свидетельствует табличка на камне, он познакомился со своей будущей супругой княгиней Еленой Шапошниковой.



Спросите, какое отношение к спорту имеет Лев Толстой? Отвечу: в советское время здесь располагался городской дом культуры.

Здание ДЮСШ на месте имения Путятиных. Вид сзади


За бывшей усадьбой Путятиных дорога делает небольшой поворот влево и пересекает небольшую речку Бологовку (Нефтянку), вытекающую из озера. Отвалы грунта по берегу и стоящий поодаль экскаватор наводили на мысль об искусственном углублении русла. Позже эта версия подтвердилась, инициатором работ по углублению стал, как оказалось, уже знакомый нам депутат Михаил Садовников. По оценке депутата, это должно отвести из озера лишнюю воду, предотвратив тем самым подтопление находящихся в непосредственной близости к озеру построек в паводковый период. А вот местные жители, похоже, уверены, что углубление русла речки приведёт к снижению уровня воды в озере. Более того, в результате вмешательства многие дома остались без водоснабжения. Чем закончится извечный спор между простыми гражданами и власть предержащими, и насколько эффективной окажется депутатская задумка, покажет время.

Речка Нефтянка (Бологовка)






Сразу за Бологовкой-Нефтянкой – дом, где с 1902 по 1906 годы жил композитор, основатель и первый руководитель ансамбля песни и пляски Красной Армии, автор государственного гимна Александр Александров. Здесь же, как следует из надписи на памятной доске, родился его сын Борис – тоже композитор и тоже, в последующем, руководитель главного военного ансамбля. Правда, домик совсем не похож на историческую постройку в присущем началу прошлого века архитектурном стиле. Скорее всего, организаторы установки доски попросту не доработали текст, который следовало бы читать так: «На этом месте стоял дом, в котором в 1902-1906 гг…»




Свято-Троицкая церковь


Метров через триста возле Свято-Троицкой церкви сворачиваем направо в микрорайон Замостье, когда-то считавшийся цыганским и, пройдя его до самого конца, выезжаем из города. Описанное выше – далеко не всё, что можно увидеть в Бологом и о чём потом рассказать. Но впереди нас ждут деревня Никифорово, посёлки Гузятино, Березайка, Корыхново и, наконец, село Мшенцы с его чудодейственными и привлекающими паломников карстовыми родниками.

Замостье




Продолжение следует

В эту субботу в Твери прошли очередные соревнования, на этот раз по автозвуку.



Что не может не радовать, потому что всегда интересно посетить какое-нибудь необычное и редкое для наших краёв мероприятие. Всё дело происходило на площадке автосалонов "Автопремиум" в Боровлёво. Зрителей собралось немало, так как организаторы обещали кроме, собственно, соревнований по звуковому давлению конкурсы, выступления музыкантов, шоу реконструкторов и даже приезд байкеров из "Ночных волков".







Приехать удалось ещё до начала основных мероприятий, поэтому было решено осмотреть автомобили, приехавшие попробовать силы в звуковом беспределе. Регионы кроме тверских, московских и подмосковных были самые разные - "29", "55", "18", "33" и далее. Машины, в основном, нашемарки типа "девяток", "десяток" и их разновидностей, плюс какое-то количество иномарок, в основном гольф-класса.









Ещё интереснее было смотреть в салоны этих машин. Уже от одного вида, открывавшегося взору, становилось не по себе:





Но больше других поразила подготовка к соревнованиям по автозвуку вот этой машины:



Сразу видно, люди приехали побеждать.

Был ещё один интересный автомобиль. Я выложу фотографию салона, а вы попробуйте угадать, что же это за машина:



Особое внимание зрителей привлекал демонстрационный автомобиль "Sony". Действительно, затюнинговали его по полной программе:







Лично меня, честно говоря, впечатлил другой автомобиль. Смелость инженерных решений и высота полёта конструкторской мысли просто зашкаливают! Вот он:



Чистый восторг! Причём, я оказался не одинок в своих чувствах - под дворники этой машины были подсунуты записочки с восхищёнными отзывами от машины :)

Тем временем, началось шоу реконструкторов из организации "Дружина". Трое ребят и одна девушка весьма бодро махали мечами, щитами, разыгрывая сценки из средневековья:



Потом выступали музыканты:



Ну и конкурсы с призами:



Ещё интересно было наблюдать за работой мастера по аэрографии в реальном времени. Очень здорово!





Тем временем, настала пора участникам мериться децибелами. К сцене подъезжали два автомобиля, в них устанавливались спец-микрофоны, замеряющие звуковое давление, и показатели транслировались на большой экран. Всё просто - кто большую цифру показал, тот и победил.





К слову, 120 дБ - это уже болевой порог, 150 - звук двигателя реактивного самолёта. Так что можете себе представить, каково находиться внутри машины, в которой музыка играет с такой громкостью.

Особенно понравилось, как багажник и дверь одной из машин придерживали ассистенты участника. Видимо, звук настолько мощный, что есть риск сорвать указанные кузовные детали с петель :)



 Находиться рядом с выступающей машиной тяжело - от звука всё тело ходит ходуном и закладывает уши. Поэтому, немного  понаблюдав за состязанием, решил, что достаточно, и отчалил отдыхать от полученных впечатлений.

 А впечатления следующие. Конечно, было безусловно интересно побывать, поглазеть и послушать. Сами автомобили и их подготовку можно оценивать по-разному. Наверняка, многие скажут, что те усилия, время и ресурсы, что тратят участники, достойны лучшего применения. Но я бы возразил. Ведь у людей есть хобби, цель, азарт. А это гораздо лучше, чем пить пиво на лавочке.

 Да, кстати. Машина-загадка из середины репортажа - наша родная, посконная восьмёрка :)

Хочу рассказать о примерах работы властей города и ГИБДД  некоторых городов России в сравнении с тверскими реалиями. Это работа с городской дорожной сетью и инфраструктурой , которая проводится в этих городах сейчас.

Оптимизация движения автомобилей в Ижевске продолжается уже несколько лет. Первый этап -ревизия светофорного хозяйства - завершен. В Ижевске при поддержке ГИБДД и Министерства транспорта и дорожного хозяйства УР поменяли почти все светофоры, скорректировали работу, повесили дополнительные секции, установили блоки «спутникового управления» (синхронизирующие время горения по спутникам системы GPS) и т.д.

Второй этап - расширение городских улиц - продолжается. Летом 2013 г. на крупных перекрестках Ижевска появятся дополнительные карманы для поворотов и разворотов - масштабная «переделка» около десятка (!) перекрестков. После небольшого вмешательства дорожников пробки должны сократиться, а скорость проезда машин - увеличиться (местами вдвое).

Суть «коррекции» перекрестков - в создании дополнительной полосы для машин, поворачивающих направо. После ревизии светофорного хозяйства на этих перекрестках увеличено время горения зеленой «стрелки» направо или введена дополнительная секция светофоров. Однако в часы пик водители все равно вынуждены ждать общей очереди. Карман позволит потокам, едущим прямо и поворачивающим, разъезжаться, не мешая друг другу. На большинстве перекрестков полоса-карман будет создана за счет срезания части газона и переноса тротуара.

Теперь самое интересное: стоимость всех проектов около 8 млн. руб., на воплощение потратят в общей сложности около 30 млн. руб. из Дорожного фонда Ижевска.  Конец октября 2013 г. - крайний срок окончания работ.

А на улице Ленина на участке от перекрестка с ул. Орджоникидзе до ул. К. Маркса (центр) трамвайные пути полностью отделят от проезжей части бордюрным камнем. Как  это уже сделано в Перми.

А также оборудуют площадки для пассажиров трамваев.  Показателен тот факт, что не только эксперты, но и сами городские власти Ижевска уверены: трамваи в условиях пробок должны оставаться самым быстрым видом общественного транспорта. Задача реконструкции - отделить поток авто от рельсов, по которым идут трамваи. В существующей схеме движения машины часто занимают трамвайные линии, совершают ДТП, мешают проезду. Электротранспорт выбивается из графика. После реконструкции трамваи должны стать еще более пунктуальными.

Так же будет осуществлена прокладка велосипедной дорожки на ул. Кирова -  это будет уже третий специально выделенный участок для движения велосипедов в Ижевске.

Фантастика? В Твери – да. В других городах России – нет, в них идет планомерная реальная работа по оптимизации дорожного движения. Напомню, что вышеперечисленные работы в Ижевске стоят всего 30 млн. руб. –  это не самые большие деньги даже для 6 миллиардного бюджета Твери.

Идем дальше. Здесь уже пример более крупных финансовых вложений, но и количество работ (28 объектов) – больше.  И вложения в пересчете на один перекресток вполне разумны.

Оптимизация дорожного движения на сложных перекрестках Красноярска (строительство  28 правоповоротных шлюзов)  в 2011-2012 гг. - 248 млн. руб. (шлюз – дополнительная отдельная полоса движения для осуществления поворота на перекрестке).

Дорожная обстановка в городе, по мнению ГИБДД, значительно улучшилась. Начальник отделения дорожного надзора ОГИБДД МУ МВД России «Красноярское» И.Воевалко:  «В прошлом году перед нами была поставлена задача, учитывая небольшие объемы финансирования, сделать предложения, которые бы значительно повлияли на пропускную способность улиц и дорог.Изучив опыт других городов России, мы пришли к выводу, что строительство правоповоротных шлюзов значительно улучшит ситуацию. Как показала практика, это произошло — есть некоторые перекрестки, где движение транспорта стало достаточно свободным». Регулировать транспортный поток на проблемных улицах собираются с помощью режима «зеленой волны. В этом режиме уже работают светофоры на центральных улицах города. В ближайший год планируется ввести такой режим еще на восьми улицах. Ведется работа по запрету левых поворотов.

Можно ознакомиться  с полным перечнем объектов для оптимизации дорожного движения. Основные  типы работ:

устройство канализированных правоповоротных шлюзов,  уширение проезжей части,  установка дорожно-знаковой информации,  разнос автобусных остановок,  строительство светофорного объекта (пешеходного),  строительство островка безопасности,  устройство выделенной для общественного транспорта полосы,  устройство и организация парковок.

Т.е. никаких фантастических проектов типа надземных переходов, эстакад, реверсивных полос и т.д.  – только подтвержденные практикой эффективные решения.

В некоторых городах России созданы специальные службы, которые создают транспортную модель города,    разрабатывают транспортный раздел генплана, комплексные транспортные схемы города. Как пример – «Центр дорожной информации» в Перми. Причем, эти специалисты выполняют работы и для других городов России, власти которых стремятся реально улучшить организацию дорожного движения.

Ну и последний пример из российской действительности.

В Мурманске в целях изучения накопившихся проблем улично-дорожной сети сотрудниками ГИБДД была проведена акция «Город без пробок». Изучив обращения граждан по оптимизации дорожного движения в областном центре, сотрудники ГИБДД установили, что причинами заторов являются недостатки в организации движения на улично-дорожной сети, а именно перегруженность дорожных сетей на 13 перекрестках города. Для решения проблемы необходимо строительство новых дорог, в том числе дорог-дублеров, и реконструкция существующих перекрестков, однако имеются предложения, которые не требуют значительных финансовых затрат. В итоге дорожная полиция Мурманска представила схему оптимизации улично-дорожной сети.  Там много простых решений – оптимизация светофорных фаз на перекрестках, уширение проезжей части справа или слева для организации поворота  с крайних полос и т.д.

Это лишь некоторые примеры работы властей и ГИБДД российских городов по оптимизации дорожной сети. Есть желание, есть конструктивное обсуждение проблем, есть совместное планирование решений со специалистами и жителями городов, разумное финансирование работ. И как итог – есть улучшения.

Справедливости ради должен отметить, что в Твери наметились некоторые позитивные тенденции в отношении к дорогам города, организации движения и общественному транспорту.  В этом году отремонтированы многие улицы (качество ремонта оценим через несколько месяцев), разметку на дорогах стали делать с помощью термопластика, предприняты попытки по  оптимизации движения на некоторых улицах и пл. Капошвара, выделены деньги на исследование пассажиропотокаобластной столицы и до конца 2013 года в Твери должны представить обновленную схему движения городского транспорта.  Но это куски и фрагменты.

Но у нас так и нет системного подхода ни к оценке, ни к планированию организации дорожного движения в городе, многие проекты «лежат под сукном» в администрации - об этом неоднократно заявляли наши гаишники, у нас нет контроля над маршрутками, нет конкурсов, нет нормальных правил и нет контроля их соблюдения. Целенаправленно (?) уничтожается муниципальный электротранспорт.

Городу жизненно необходима единая схема оптимизации дорожного движения, увязанная с Генпланом города. Тот же проектируемый Западный мост вышек по течению от ж/д моста уже не вписывается в новый генплан (в нем он ниже по течению). И таких расхождений уже не мало! Городу необходима схема движения общественного транспорта, которая будет направлена на развитие общественного транспорта для жителей, а не на защиту финансовых интересов «бизнесменов»-транспортников и чиновников.