Сфоткал на Санкт-Петербургском шоссе, день назад. Муниципалитет Твери, так сказать, маскирует действительность на маршруте грядущей Эстафеты Олимпийского огня.

Впервые вижу, чтобы на одном многоквартирном доме работали сразу три автовышки. Впрочем, это не все: за кадром (а дом в виде буквы "Г") часть здания одета в леса. Какой-никакой, а капремонт, однако.

Даже не знаю, порадоваться за жильцов или выразить им соболезнования, ибо опыт подсказывает, что дорогостоящая косметика легко и быстро смывается - так, что и следов не остается.

Но что это я все о невесёлом? Олимпийский огонь прибудет 11 октября: сначала в Торжок, затем в Тверь. 12 октября его доставят в Ржев, откуда факелоносцы побегут в Смоленск.    

Общую информацию о конкурсе можно посмотреть в предыдущей части.
Теперь я расскажу о цене конкурса, методике выбора победителя и членах комиссии, которые определят этого победителя.


Цена контракта
Всю документацию по этому конкурсу можно посмотреть самостоятельно на сайте zakupki.gov.ru.

[17 июля]
Изначально на проведение обследования пассажиропотоков депутаты (по представлению администрации) выделили из городского бюджета 4.433 млн. рублей.
[01 августа]
Дальше администрация получила два коммерческих предложения, на основе которых было написано обоснование начальной максимальной цены контракта (НМЦК):

(приложение № 2 к ТЗ)
НМЦК взяли по минимальному предложению и цена обследования стала ~3.998 млн. рублей. Кстати, кто-нибудь разобрался, когда берётся по минимальной, а когда по средней?
[13 сентября]
В пятницу 13-го состоялось вскрытие конвертов, которое многих приятно удивило. Дело в том, что 3 из 5 участников выставили цену в диапазоне 2.2-2.5 млн. рублей:



Мдаа, 2.2 млн. это ровно в 2 раза меньше первоначально заявленной цены! ..Вот бы посмотреть обоснование цены, представленное Насибуллиным в ТГД..
Однако не будем спешить с выводами. Стоит отметить, что это всё-таки конкурс, а не аукцион. Поэтому победитель определится не по минимально предложенной цене, а на основе полученных баллов в соответствии с комплексной методикой (приложение №3 к ТЗ).


Методика оценки победителя

Победитель конкурса выбирается по трём критериям:
а) предложенная цена;
б) качество работ и квалификация участника;
в) срок выполнения работ.
Причём каждый из критериев имеет свой вес: 0.35, 0.2 и 0.45 соответственно. Все подробные оценки показателей приведены в приложении 3 на сайте госзакупок. Сейчас же попробуем примерно оценить шансы всех пятерых участников, на основе информации в поданных заявках:


Как видите, лидирует питерская фирма ЗАО "НИПИ ТРТИ". Довольно солидная фирма с большим научным коллективом. Правда настораживает, что на сайте не заполнен раздел "Опыт работы" за последние 3 года.. За ней следует тоже серьёзный игрок из Перми (подробнее о нём расскажу в следующей части). Теперь всё будет зависеть от того, сколько баллов получит каждый участник за методику исследования. Дождёмся подведения итогов конкурса, подводить которые будет специально собранная комиссия 20 сентября.


Конкурсная комиссия



В комиссию вошли известные и уважаемые люди:
- заместитель Министра транспорта Тв. области;
- руководитель Управления муниципального заказа;
(Бабичева Н.В., кто это?)
- депутат городской Думы, председатель транспортного комитета;
- сотрудник Управления муниципального заказа;
- заместитель Главы города по транспортным делам;
- заместитель начальника Департамента транспорта города.
[поправьте, если где наврал]

Церковь Симеона Столпника (до восстановления Церковь Похвалы Богородицы) в Тверской области, г. Торжок село Семеновское. Она действующая. Сегодня поеду на праздничную службу, которая начнется в 15-00.
Это очень красивая Церковь, построенная на живописном берегу в 1780г. Она была частично восстановлена в 1992 г., а открыли в 1996 г.



Нужна помощь в восстановлении Главного предела Похвалы Богородицы (части храма) - штукатурка, особенно под верхними окнами. Отец Георгий, который там служит, а также его прихожане не в силах все сделать сами. Нужна помощь именно в работе, хотя и от финансовой не откажутся. Нужны рабочие и т.п. Окна очень высоко.




Отец Георгий дал мне свой телефон и разрешил дать другим, но просит звонить ему только в обед (он только в это время более менее свободен). -8- 919-055-65-50.
В остальное время можно через меня договариваться (8-920-683-96-72)

Как доехать до Церкви: въехать в Торжок со стороны Твери (Москвы), за мостом через реку повернуть налево (там круговой перекресток, самый близкий к речке поворот налево), потом ехать прямо. После въезда в село Семеновское ехать пока слева не увидите купола Церкви. Увидите.

Все вы знаете, друзья, что проблема с транспортом в Твери стоит очень остро. Количество машин за последние годы увеличилось настолько, что город погряз в пробках как никогда. К сожалению, качество общественного транспорта (ОТ) оставляет желать лучшего, что вынуждает людей массово покупать автомобили и пересаживаться на них для поездок на работу. Тем самым ситуация с пробками ещё больше усугубляется.


В свою очередь Администрация не принимает ровным счётом никаких мер по улучшению привлекательности ОТ большой вместимости и сокращению уровня автомобилепользования в часы-пик. Одним из немногих лучиков света последнего времени является конкурс на обследование пассажиропотоков, деньги на который похоже выбил Насибуллин Д.И. (ставший относительно недавно замом Главы администрации по транспорту).

Многие с большим скепсисом отнеслись к этому конкурсу. Хотя на самом деле для нашего города он чрезвычайно важен. Всё дело в том, что город - это живой организм, и как живой организм постоянно растёт и развивается. Где-то закрываются фабрики и заводы, где-то вырастают новые офисные центры, а где-то возводятся целые жилые кварталы. За прошедшие 20 лет транспортные потоки претерпели значительные изменения, но за это время не было проведено ни одного нормального исследования. А ведь именно оценка величины транспортных потоков позволяет оптимально подобрать для города виды транспорта согласно их провозной способностью и в соответствии с наличием транспортного спроса.


(Колин А.В. Расчет пропускной и провозной способности транспортных магистралей мегаполисов при эксплуатации различных видов городского пассажирского транспорта. Учебное пособие. – М.: МИИТ, стр. 131)

Судите сами, в 400-тысячном городе нет ни одного магистрального маршрута, который вывозил бы больше 1 тысячи пассажиров в час!!! ...Да мэру просто чертовски везёт, что его должность до сих пор не выборная... По имеющейся у меня информации, ближе всего к этой цифре подбираются 20-ый и 21-ый автобусы с новыми МАЗ-107. При существующем интервале 8 минут и заполнении салона в 150 пассажиров (при уровне комфорта селёдки в бочке) они способны перевезти 60/8*150 = 1 125 пасс./час. Но это только теоретические цифры, реальные же показатели не превышают 1 тыс. человек в час. По некоторым оценкам транспортная ситуация в Твери даже хуже, чем в Москве. Да-да, вы не ослышались. В Москве есть одно из лучших в мире метро, которое перевозит в час до 50 тыс. человек и имеет целых 8 полноценных веток (маршрутов) с системой бесплатных пересадок между ними! В Твери же нет ни-как-кой нормальной альтернативы автомобильным поездкам на работу.

Для появления этой альтернативы необходимо провести серьёзное исследование, дабы обосновать отцам города (и не только) необходимость проведения кардинальных изменений. Тверская городская дума согласилась с этим со второй попытки и выделила 4 млн. рублей на исследование.

Теперь главное:
- исследование не должно стать лишь распилом бюджетных средств, иначе люди больше никогда не поверят в целесообразность его проведения в будущем;
- на выходе должна появилась действительно оптимальная схема общественного транспорта, а не очередная отписка, под которую откроется пара тройка новых маршрутов под автобусики малой вместимости.

В рамках этого конкурса будет написан целый цикл постов, в котором подробнейшим образом буду вам обо всём рассказывать: от процедуры рассмотрения заявок, состава комиссии по выбору победителя, организаций-участников, целей и задач исследования, анализа конкурсной документации и до неучтённых администрацией, но очень существенных моментов конкурса, проведения самого исследования и о выполнении его результатов.

Оригинал взят у marina_shandar в Неужели забудут и Корыткова?

Четвертого сентября исполнилось тринадцать лет со дня смерти Николая Гавриловича КОРЫТКОВА, Почетного гражданина Твери, участника Великой Отечественной войны, первого секретаря Калининского областного комитета Коммунистической партии Советского Союза.


Во времена руководящей и направляющей роли партии должность первого секретаря обкома была сравнима с нынешней губернаторской. Но фактически ответственности и обязанностей у первого лица области было гораздо больше. Он отвечал за все: дороги и предприятия, посевы и надои, школы и больницы, и еще за многое-многое другое.

Корытков даже заботился о демографическом равновесии калининской земли: в нашем текстильном краю размещал "мужские" производства и воинские части, чтобы девчатам-ткачихам жилось веселее и было от кого рожать детей.


Корытков руководил областью в течение восемнадцати лет, с 1960 по 1978 года. Общепризнанно, что этот период стал самым продуктивным для уголка Нечерноземья. Дороги связали все районы с областным центром, были построены мощные предприятия, надолго (до реформ) определившие промышленный облик края. В это время появились театры, музеи, создано Пушкинское кольцо Верхневолжья, всего и не перечислишь.





15 декабря 1978 года, в канун дня рождения (Корытков родился 17 декабря) он ушел в отставку. Этот день памятен тем, что Корытков находился в городе Кимры, где проводилась торжественная церемония открытия моста через Волгу, очень важного для кимряков объекта.

Формально Корытков ушел в отставку по собственному желанию, по состоянию здоровья. Однако известно, что главным желанием этого незаурядного человека было желание работать на благо жителей Калининской области. Однако из Москвы уже мчалась машина с его преемником...сахалинским партработником Леоновым. Время правления этого человека многие называют леоновщиной...




Николай Гаврилович вернулся в Санкт-Петербург и больше никогда не работал. 4 сентября 2000 года он умер от последствий инсульта. Инсульт произошел 9 августа, все время болезни Корытков лежал в палате на шесть человек обычной районной питерской больницы. Здесь он и умер.

Великий человек умер также, как и жил. Скромно, с достоинством.

К чему это я?

В Санкт-Петербурге, в квартире отца на тихой улице Петроградской стороны, живет дочь Николая Гавриловича Элеонора Николаевна Корыткова. Так получилось, что в день памяти отца рядом с ней были только два человека, и оба не знали его по причине молодости. Один из них - я, журналист из Твери, второй - фотограф из Петербурга Александр Козьмин.

Мы сидели в гостиной, где проводил почти все свои дни пенсионер Корытков. Элеонора Николаевна рассказала, что отец много читал, сидя на стуле возле окна.



Телефон в квартире молчал. Цветы на могилу Николая Гавриловича в тот день положили только дочь и внук.

Мы посмотрели семейные альбомы, выпили чаю, поговорили. Нынешний год был трудным для Элеоноры Николаевны. Зимой умер муж, он долго болел. Ей пришлось уйти с любимой работы, которой она посвятила полвека.

Она ни на что не жалуется, хотя в люстре не горят сразу три лампочки. Ввинтить некому - потолки высокие, сама женщина не решается.



У Николая Гавриловича было много друзей, учеников, которых он вывел в руководители, как говорится, в люди.
На них грех жаловаться. При жизни они помнили своего Батю (так часто называли Николая Гавриловича) - навещали, однажды даже пригласили в Тверь.

Интересно, они вспомнили своего учителя в день его смерти?




Или река забвения уже унесла память даже о таком громадном человечище?


Кем же надо быть, чтобы тебя помнили?


Фото Александр Козьмин (Санкт-Петербург)