В последний день лета в тверском парке «Воксал» прошел музыкально-поэтический вечер «Воксхолл»
02:10, 03.09.2014 seyat
31 августа 2014 года на территории парка «Воксал» прошел музыкально-поэтический вечер на открытом воздухе «Воксхолл».
В старину словом «воксал» называли развлекательный парк или здание, в котором непременно играла музыка. Первый воксал появился в поместье Воксхолл близ Лондона – отсюда и пошло название. В парке устраивались балы, спектакли, концерты и гуляния для английской знати. Позднее парк стал общественным – в него допускались все лондонские жители. В восемнадцатом веке воксалы распространились по всей Европе. В России первый воксал был открыт в 1774 году в Москве.
Парк «Воксал» в Твери был заложен в 1776 году по распоряжению графа Якова Ефимовича Сиверса, который был в то время тверским и новгородским губернатором. В 1810 году воксал был реконструирован по проекту Карла Росси. Тогда же в парке состоялся бал, на котором присутствовал император Александр Первый. Весь сад был иллюминирован, а с противоположного берега Волги запускался фейерверк.
Расположен парк-воксал между улицей Вокзальной (которая поэтому и носит такое название) и Смоленским переулком – рядом с тверской мечетью и сквером героев Чернобыля.
Особенность тверского парка – в том, что среди деревьев на его территории есть дуб, возраст которого более трёхсот лет.
К сожалению, в настоящее время территория воксала находится в заброшенном состоянии и требует серьезных работ по благоустройству. Наверное, это может подтвердить каждый, кто хоть раз проходил мимо.
Руины зданий позапрошлого века и разросшийся борщевик трудно не заметить...
С надеждой привлечь внимание всех жителей города к этому старинному парку и его дальнейшей судьбе здесь в последний день лета был проведен музыкально-поэтический вечер.
Организаторами мероприятия выступили представители Тверского православного молодежного клуба «Сеятель», участники проекта «Тверские своды» по общественному мониторингу архитектурных, исторических и природных памятников Верхневолжья.
На вечере выступили представители творческого объединения «Струны души»: Майя Саед, Сергей Черкасов, Мария Миронова, Семен Пашин, Екатерина Магнолия, члены общественной неполитической организации «НОРД «Русь», ВИА «Завтрашний день», тверские барды Татьяна Левина, Елена Котикова и другие.
Тверской Воксхолл посетил и гость из Москвы: Александр Боголапов - солист музыкальной группы «Новые дни».
По словам руководителя клуба «Сеятель» Алексея Андреева, парк «Воксал» может превратиться в своеобразную арт-площадку для поэтов, музыкантов и художников.
– Изюминка сегодняшнего мероприятия в том, что здесь выступают различные творческие объединения, – рассказывает Екатерина Магнолия, участница «Струн души». – Для меня это очень интересно – я получила возможность познакомиться с творчеством других участников, услышать что-то новое, а значит, и развиваться в плане творчества. Что касается идеи восстановления парка как памятника истории – я думаю, это прекрасно! Если дальше будут проводиться подобные мероприятия, это привлечет больше внимания к проблеме.
Действительно, парк «Воксал» – часть многовековой истории Твери, и так печально видеть историческое место в столь заброшенном состоянии.
Однако благодаря людям, неравнодушным к дальнейшей судьбе памятников родной земли, в воскресенье в старинном тверском парке «Воксал», как и в XVIII веке, звучала музыка.
P.S.
Отдельное спасибо Комитету по делам молодежи Тверской области, выдавшему организаторам бензогенератор:)
Один из читателей сообщества tver.lj.ru (к сожалению, анонимный) поднял тему парковки на тротуарах на улице Мусоргского. Типичный тротуар на ул. Мусоргского выглядит так ( http://maps.yandex.ru/-/CVv4qTK9 )
По-хорошему стоит рассматривать всю улицу от Горького до Красина. Но лучше есть слона по частям, чем хвататься за переделку всего города сразу. Если идти вторым путём, то не хватит ни времени на описание решений, ни денег городского бюджета на дальнейшую реконструкцию. Поэтому для начала сосредоточимся на наиболее используемом участке улицы Мусоргского - от ул. Горького до бульвара Шмидта
Теперь прогуляемся по улице с севера на юг с помощью свежих фотографий, которые любезно предоставил тот самый читатель Тверь-ЖЖ.
С ремонтом дороги бордюрный камень обновили только в районе домов №15-17
Дальше про бордюры по всей видимости забыли Когда чиновники мыслят как автомобилисты, то они и дороги ремонтирую в первую очередь для автомобилистов. А про тротуары (составная часть дороги) и пешеходов чаще всего забывают.
В итоге во многих местах уровень тротуара уже сравнялся с уровнем проезжей части
Этим не гнушаются воспользоваться автомобилисты, паркующиеся на тротуарах с нарушением правил дорожного движения
Создаётся впечатление, что Администрация проводит ремонты улиц под лозунгами - автомобилям всё, пешеходам ничего
В данном случае уже не помогут отдельные небольшие локальные мероприятия, необходимо комплексно переделывать всю улицу. Как видно на фото, улица имеет чрезмерную ширину дороги В результате автомобили чисто интуитивно устраивают параллельную парковку с частичным заездом на тротуар. На самом деле такая парковка во многих местах не мешает ни другим автомобилистам, ни пешеходам. Ширина дороги позволяет сделать нормальные парковочные карманы.
Более того, по ул. Мусоргского официально запрещено движение грузовому транспорту фото от 12 августа
Следовательно, можно применить диету для этой улицы и сократить ширину полос согласно нормам для легковых автомобилей. Это в свою очередь позволит организовать полноценные карманы для парковки автомобилей. Подобные мероприятия массово проводят уже в Москве. Вот как выглядят новенькие парковочные карманы и зауженные полосы движения на ул. Маросейка: Подробнее о реконструкции Маросейки написано здесь.
В общем добавляем преобразование ул. Мусоргского (с ремонтом тротуаров и созданием парковочных карманом) в программу локальных мероприятий, которую планируем передать в Администрацию города в сентябре.
Мост был построен в 1961 году как часть окружной дороги (в объезд центра Твери) на трассе Москва — Санкт-Петербург. Весной 1989 года мост был закрыт на реконструкцию, а для транзитного транспорта в 200 метрах к западу, у дороги на Рябеево, был сооружён понтонный мост (часть машин объезжала Тверь через Старицу). 26 апреля обрушился один из пролётов моста. 15 ноября реконструкция моста была закончена, движение восстановлено. С тех пор реконструкция не проводилась, хотя транспортный поток увеличился многократно.
В детстве я много лазал под этим мостом и даже некоторые смельчаки ( в том числе и я) прыгали с нижних ярусов опорных конструкций. Недавние воспоминания о детстве, сподвигли меня вновь посетить сие сооружение. И вот в каком состоянии сейчас находится мост.
На фото "Новый Мигаловский мост", о котором я расскажу в следующем посте. 1
2
Внутренние конструкции ржавые, а бетонные плиты осыпаются на глазах
3
4
5
За время существования Мигаловского моста транспортный поток увеличился в несколько раз — в конце 1980-х годов по мосту проходило до 10 тысяч машин в сутки, в конце 2000-х — до 30-35 тысяч. Мост перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, на подъезде к нему образуются «пробки». Кроме того, движению мешает перекрёсток Тверской окружной дороги и проспекта 50 лет Октября со светофором.
На фото "Новое Мигалово", а точнее 4 высотных здания для военнослужащих на территории бывшей воинской части района "Мигалово" 6
7
В связи с увеличением транспортного потока на федеральной автомагистрали Россия и износом железобетонных конструкций мост нуждается в реконструкции. Проект реконструкции моста предусматривает расширение дорожного полотна с 2 до 3 полос, строительство новой конструкции ниже по течению (при этом по одному из мостов движение будет только в сторону Москвы, по другому — только в сторону Санкт-Петербурга), а также строительство автодорожных развязок на пересечении с проспектом 50 лет Октября и в районе Черкасс.
Спустившись ниже, я могу вам показать в каком состоянии мост снизу и на чём он собственно держится
8
9
10
Ещё ниже я спускаться не стал. Всё таки в руках была дорогостоящая техника, а глубина у опоры большая (проверял в детстве).
11
12
В 2008 году началась реконструкция моста. После вскрытия асфальтового покрытия обнаружили, что бетонные плиты в аварийном состоянии. Плиты убрали, через образовавшиеся дыры было видно Волгу. Организовали попеременное двустороннее движение, из-за которого на трассе Москва — Санкт-Петербург образовались пробки до 100 километров.
На фото ниже видны деревянные конструкции. Это то, на чём держаться плиты дорожного полотна. И таких заплаток довольно много. Они кстати были и когда по мосту было активное движение автотранспорта.
13
14
А это защита от "школьников" :) Шучу. Это что бы не лазали все, кто не имеет отношение к содержанию моста и не портили его. Но как показали 5 детей, от 8 до 15 лет на вид, там весьма быстро и легко можно пролезть.
15
7 декабря 2010 года временно открылось движение (в обе стороны) по новому мосту для того, чтобы освободить старый мост, на котором была произведена замена дорожного покрытия. После этого, весной 2011 года, движение вновь было возобновлено по старому мосту. Дорожное покрытие нового моста также крайне низкого качества — менее чем за полгода, пока по нему осуществлялось движение, в асфальте успели появиться заметные колеи.
16
28 сентября 2012 года, после достройки правобережной подходной эстакады длиной 888 м, открыто движение по новому мосту. Старый аварийный Мигаловский мост закрыт в апреле 2013 года, начата его разборка. Старый мост разберут практически до основания, а на его месте будет построен новый, аналогичный существующему, тоже 4-полосный, то есть в итоге здесь будет 8 полос для движения.
Сегодня в 16:00 на конечной остановке "Автовокзал" пройдёт мероприятие активистов группы ВК Тверской трамвай, приуроченное к 113-летию трамвая. Подробная информация в отдельной группе мероприятия в ВК. Приходите!
Напомним, что 28 августа Тверскому трамваю исполнилось 113 лет со дня его появления в городе. За это время трамвай полюбился горожанам и даже успел стать своеобразной визитной визитной карточкой города.
К сожалению, в последние десятилетия чиновники Департамента транспорта относятся к трамваю безалаберно: закрывают маршрут за маршрутом, демотируют и закатывают в асфальт трамвайные пути, потихоньку распродают имущество МУПа, - одним словом, делают всё, чтобы ликвидировать трамвай и увеличить долю частных перевозчиков.
Но всё же мы верим, что тверскому трамваю быть! Он ещё возродится из пепла, стряхнёт с себя горе-управленцев, полностью обновится и станет современным видом транспорта, который долгие годы будет радовать горожан.
В этот день хотим пожелать трамвайчику возраждения и полноценной модернизации и предлагаем вспомнить некоторые вехи его истории со страниц буклета 2001 года, когда трамвайчик был на 13 лет моложе.
01
02
03
04
05 06 07
08
09 10
11
12 Скачать сканы страниц буклета в лучшем качестве можно по ссылке.
Таким как на последней фотографии видели будущее тверского трамвая специалисты в 2001 году. И совсем другим он представляется нам сейчас в 2014-м. Если в ближайший год Администрация города не изменит своё наплевательское отношение к рельсовому транспорту и не начнёт ремонты и обособление трамвайных путей, то трамвайную систему в обозримом будущем придётся закрыть, а фамилии Суханов, Насибуллин, Тимофеев, Делаков и Корзин навека войдут в историю трамвая с крайне негативным оттенком.
В этом году на улице Маяковского проводили полноценный ремонт асфальтового покрытия
Асфальт положили вроде бы неплохо. По крайней мере теперь мне как автомобилисту намного приятнее стало ездить по Маяковского
Однако удивил тот факт, что в очередной раз дорогу не обрамили в бордюрный камень. Из-за чего земля с обочин скатывается на дорогу
Весной в очередной раз вся эта грязь разнесётся по дороге, а чиновники Дептранса в очередной раз выделят огромные деньги на уборку проезжей части от смета Круговорот выделения денег на дороги, блин.
И так на всём участке Третьяковского переулка и улицы Маяковского, начиная от ул. Шишкова и заканчивая ул. Туполева На самом деле такая ситуация с обочинами характерна и для ряда других дорог в городе, просто тут она наиболее показательна, как мне кажется.
Перед ул. Новая Заря бордюры ещё виднеются, но давно не выполняют своей функции
После Новой Зари бордюры кончаются. Их тут вообще никогда и не было. Обочина перед Затверецким бульваром уже выглядит так
И так далее
На другой стороне тоже самое
Плюс местами вдоль дороги по газонам шмыгают и паркуются нехорошие товарищи, ещё больше разнося землю по дорогам
Выезды с перпендикулярных улиц также сделаны не совсем удачно. Разве продлить асфальт в сторону переулков и улиц было бы много дороже, чем потом убирать магистральную улицу от всей этой грязи?
Понятно, что давным-давно улица находилась на окраине города, бордюры по краям быть может были и не нужны. Но сейчас-то ул. Маяковского столько лет является частью городского пространства как магистральная улица города, что уже давно можно было обрамить её в бордюры...
А пока так:
Как думаете, эта ситуация из-за непонимания чиновников Дептранса необходимости проведения подобных мероприятий, заинтересованности в ежегодной уборке дорог или по каким-то другим не менее важным причинам?
Предложение по установке бордюров на описанном участке дороги будет добавлено в нашу программу локальных мероприятий. Другие посты по этому направлению доступны по тэгу локальные мероприятия.
