Мост был построен в 1961 году как часть окружной дороги (в объезд центра Твери) на трассе Москва — Санкт-Петербург. Весной 1989 года мост был закрыт на реконструкцию, а для транзитного транспорта в 200 метрах к западу, у дороги на Рябеево, был сооружён понтонный мост (часть машин объезжала Тверь через Старицу). 26 апреля обрушился один из пролётов моста. 15 ноября реконструкция моста была закончена, движение восстановлено. С тех пор реконструкция не проводилась, хотя транспортный поток увеличился многократно.

В детстве я много лазал под этим мостом и даже некоторые смельчаки ( в том числе и я) прыгали с нижних ярусов опорных конструкций. Недавние воспоминания о детстве, сподвигли меня вновь посетить сие сооружение. И вот в каком состоянии сейчас находится мост.

На фото "Новый Мигаловский мост", о котором я расскажу в следующем посте.
1


2


Внутренние конструкции ржавые, а бетонные плиты осыпаются на глазах

3


4


5


За время существования Мигаловского моста транспортный поток увеличился в несколько раз — в конце 1980-х годов по мосту проходило до 10 тысяч машин в сутки, в конце 2000-х — до 30-35 тысяч. Мост перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, на подъезде к нему образуются «пробки». Кроме того, движению мешает перекрёсток Тверской окружной дороги и проспекта 50 лет Октября со светофором.

На фото "Новое Мигалово", а точнее 4 высотных здания для военнослужащих на территории бывшей воинской части района "Мигалово"
6


7


В связи с увеличением транспортного потока на федеральной автомагистрали Россия и износом железобетонных конструкций мост нуждается в реконструкции. Проект реконструкции моста предусматривает расширение дорожного полотна с 2 до 3 полос, строительство новой конструкции ниже по течению (при этом по одному из мостов движение будет только в сторону Москвы, по другому — только в сторону Санкт-Петербурга), а также строительство автодорожных развязок на пересечении с проспектом 50 лет Октября и в районе Черкасс.

Спустившись ниже, я могу вам показать в каком состоянии мост снизу и на чём он собственно держится

8


9


10


Ещё ниже я спускаться не стал. Всё таки в руках была дорогостоящая техника, а глубина у опоры большая (проверял в детстве).

11


12


В 2008 году началась реконструкция моста. После вскрытия асфальтового покрытия обнаружили, что бетонные плиты в аварийном состоянии. Плиты убрали, через образовавшиеся дыры было видно Волгу. Организовали попеременное двустороннее движение, из-за которого на трассе Москва — Санкт-Петербург образовались пробки до 100 километров.

На фото ниже видны деревянные конструкции. Это то, на чём держаться плиты дорожного полотна. И таких заплаток довольно много. Они кстати были и когда по мосту было активное движение автотранспорта.

13


14


А это защита от "школьников" :) Шучу. Это что бы не лазали все, кто не имеет отношение к содержанию моста и не портили его. Но как показали 5 детей, от 8 до 15 лет на вид, там весьма быстро и легко можно пролезть.

15


7 декабря 2010 года временно открылось движение (в обе стороны) по новому мосту для того, чтобы освободить старый мост, на котором была произведена замена дорожного покрытия. После этого, весной 2011 года, движение вновь было возобновлено по старому мосту. Дорожное покрытие нового моста также крайне низкого качества — менее чем за полгода, пока по нему осуществлялось движение, в асфальте успели появиться заметные колеи.

16


28 сентября 2012 года, после достройки правобережной подходной эстакады длиной 888 м, открыто движение по новому мосту. Старый аварийный Мигаловский мост закрыт в апреле 2013 года, начата его разборка. Старый мост разберут практически до основания, а на его месте будет построен новый, аналогичный существующему, тоже 4-полосный, то есть в итоге здесь будет 8 полос для движения.

17


18



Информация взята с сервиса http://wikimapia.org/ и в https://ru.wikipedia.org/ с небольшими моими дополнениями. Орфография сохранена.

Подписывайтесь и будьте в курсе интересных событий!