Коротко напомню историю. Некое ООО "Юката", уставной капитал которого оплачен наполовину и составляет 5000 руб. пришло в мэрию и сказало, что хочет строить в сквере напротив "Художки"/Органного зала огромное колесо обозрения, в низменной пойме. Инвестор выбрал наш город из числа прочих, среди которых были Новосиб и Свердловск.
Что ж - это отлично! Ужас ситуации в том, что 1. Никто почему-то не требует финансовых гарантий. Тиль и Вахитов с энтузиазмом рисуют картинки, а о том кто и откуда возьмет деньги, какая будет прибыль - об этом молчок.
2. Никто не хочет ничего слышать о том, что тут, вообще-то говоря, сквер, в котором ничего строить вообще нельзя, зона Р1. И вот уже готовится проект внесения в ПЗЗ изменений, которые введут абсолютно новую для Омска зону Р8. Депутаты уже ждут проект и готовы голосовать за. Вахитов говорит, что только тут или нигде.
ПРивожу фотки из альбома, собранного Алексеем Пантелеевым. Весь альбом тут
Вчера на 12 канале прошла передача с участием Назарова, который сказал, что решать должны горожане. Против выступили только Свиридовский, начальник отдела охраны памятников и Лапухин, министр культуры. Еще раньше против выступила часть архитекторов, да ВООПИК. Причем все они за колесо, но в другом месте. В этом месте нельзя строить из-за: 1. плохой транспортной ситуации 2. наличия сквера 3. исторической застройки
Это заросли, между трибуной стадиона Динамо и пляжем. Место идеальное. И крепость, и центр, и высоко. И ЛБИ ближе, и исторической застройки нет и место козырное. И траснпорт из под метромоста легко организовать.
Окончание публикации про "Аэропорт-Федоровка". Все прошлые части - по тэгу внизу. Материалы вышли в "Бизнес-курсе" от 13.02 и 27.02
Призрачная надежда (2006-2012)
2006 год стал годом очередного обострения внимания к «Фёдоровке». Леонид Полежаев отказывается от федеральных денег на глобальную реконструкцию «Омск-Центрального», и ОАО «Омский аэропорт» начинает ее за счет своих средств. В 2006 году вместо федерального ФГУ было создано ГП «Дирекция по строительству объектов аэропорта «Омск-Федоровка». В 2008 году предприятие реорганизовано в бюджетное учреждение. Компания «Хохтиф» (Германия) в 2007 году разработывает концепцию завершения строительства аэропорта «Омск-Федоровка», в которой определены основные базовые характеристики аэропорта, объем предполагаемых инвестиций - 5,3 млрд. рублей, срок строительства – 4 года. Все это происходило в то время, когда разумным людям давно стало понятно, что как аэропорт сама по себе «Фёдоровка» не нужна никому, ее экономика мертва. Это, естественно, не звучало по 12-м каналам, но вот что писал в том же году аудитор Счетной палаты: Следует отметить, что завершение строительства аэропорта «Омск - Федоровка» и перенос действующего аэропорта «Омск» за пределы города может привести к снижению эффективности аэропортовой деятельности. Учитывая существующее состояние авиаперевозок и сопутствующие факторы, можно сделать вывод, что проект достройки аэропорта «Омск - Федоровка» при реализации его в ближайшей перспективе, в условиях низкой интенсивности пассажиропотоков может рассматриваться, как проект с социальным и экологическим эффектом, оказывающим влияние на развитие города в целом.
В эти годы в России и СНГ предлагались к продаже такие близко расположенные действующие аэропорты как «Сары-Арка» и «Толмачево». Первая в итоге была продана за 90 млн (!) рублей. «Толмачево» продавали много лет, в итоге в 2011 году 51% акций был продан за 2,8 млрд. рублей. Крупнейший в РФ аэропорт «Домодедово» в настоящий момент сдается в аренду за 92 млн. рублей в год, а до 2006 года сдавался вовсе за 3 млн. (!) руб. Т.е., если бы нашелся инвестор, который бы нуждался в аэропорте, то он мог за смешные по сравнению со стоимостью достройки «Федоровки» деньги давно стать собственником подходящего ему аэропорта в РФ или СНГ. Удивительно, что при всем при этом Леонид Полежаев продолжал истово верить в светлое авиабудущее отдельной «Фёдоровки». В октябре 2006 года он на своей пресс-конференции сказал знаменитое: «За «Фёдоровку» мы готовы заплатить сколько нам скажут. Идея дороже». Однако потом пришло «просветление». С 2007 года все усилия области и Леонида Полежаева были сосредоточены на одном – получить под контроль не мертвую «Фёдоровку», а действующий аэропорт. Цель ясная – это земля под ним. Только она, родимая, и могла быть главным пряником, которым собирались соблазнить будущего инвестора строительства, тендер на которое на всякий пожарный случай выиграло НПО «Мостовик» еще в 2005-м. Приоритеты области сменились настолько быстро и неожиданно, что федеральные чиновники были шокированы. То губернатор нам заявлял, что заплатит любую цену, то вдруг министр Луппов категорически отказывается от бесплатной передачи «Фёдоровки» в собственность Омской области, заявляя при этом: «Область никогда не ставила вопрос так, чтобы отдать нам незавершенку! Нам нужен действующий аэропорт. Аэропорт «Омск-Центральный» - это инвестиционный залоговый фонд». Вот вам, как говорится, бабушка, и Юрьев день! В 2008-м году 30 млн. дирекция «закопала» на изыскания в новом аэропорту, а 24 февраля 2009 года завершена разработка ТЭО, проводимая ООО НВЦ «Аэропрогресс». От ФГУП гражданской авиации «Аэропроект», являющейся подведомственной структурой Минтранса РФ, получено положительное экспертное заключение по очередному ТЭО. Федерация сдавалась под омским напором! Летом 2009 года мечта Леонида Полежаева сбылась, Президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ №606 о передаче 85% акций ОАО «Омский аэропорт» собственность Омской области, где строго предписывал до 2012 года возвести «Фёдоровку» за 7,5 млрд. рублей. Руководивший 20 лет аэропортом Сергей Круглов, когда-то главный сторонник, а с начала 2000-х - главный противник «Фёдоровки», ушел в отставку. В администрации области и в подконтрольных ей СМИ царила эйфория! Однако вместо ударного строительства новые хозяева зачем-то сначала выкупили объекты «Фёдоровки» у своего собственного ОАО «Омский аэропорт» за 80 млн. рублей, а в 2010 году еще более 50 млн. рублей ушло на очередной «бизнес-план». Осенью 2010 года наступил апофеоз – НПО «Мостовик» привело в «Фёдоровку» метрополитен, пока, слава Богу, виртуально. А следующей осенью 2011 года это же НПО начало снос объектов аэропорта за государственный счет. В числе прочего по приказу и. о. главы дирекции снесли и введенную в 1990 году в эксплуатацию котельную, что, на мой взгляд, уже просто является диагнозом всем этим «дирекциям». Вместо эпилога Что можно подвести в сухом итоге? После распада СССР в «Омск-Фёдоровку» нищей областью, государством и коммерческими структурами вложено, по моим оценкам, более 1 млрд. рублей в сегодняшних ценах. Это я не беру расходы, которые «Омский аэропорт» нёс по охране и «коммуналке» все эти годы. С таким же успехом можно было все эти годы спускать деньги в унитаз. Время показало, что самый лучший вариант был и есть – продать все эти развалины любому желающему. Ибо вся эта история последние 25 лет - цепочка вопиющего непрофессионализма на грани с мошенничеством. Увы, ответить за всё это уже некому.
Г. Г. Титарь, командир Омского объединенного авиаотряда (до 1990 года) Я с В. М. Брюхановым ездил в Министерство ГА выбивать деньги для «Федоровки», год уже не помню. Мы поселились прямо напротив, и Брюханов позвонил и попросил соединить с министром, как-то обманув секретаршу. Министр взял трубку, выслушал и сказал, что готов выделить 40 минут немедленно. Через 5 минут мы уже сидели в его кабинете. Так я оказался единственным командиром авиаотряда, который попал на прием к министру Бугаеву. Финансирование мы пробили. Строительство аэропорта действительно «завалили» строители, с 1985 года средства не осваивались в полном объеме. Актуальна ли сейчас «Федоровка»? Я давно там не был, не знаю точного состояния. Но если там всё, как я предполагаю, то, увы, «Федоровка» погибла.
С.Ф. Круглов командир Омского объединенного авиаотряда ( с 1990 года), экс генереальный директор ОАО «Омский аэропорт» Да, я был сторонником «Федоровки» примерно до 1998 года. Почему перестал им быть? Перевозки упали на порядок! Стало ясно, что к объемам 1991 года мы будем возвращаться еще лет 30 минимум. «Омск- Федоровка» стала объективно не нужна, и поэтому мы начали приводить в порядок «Омск-Центральный» и даже получили финансирование на удлинение полосы и ремонт перронов и рулежек по федеральной программе. Но в Москве у нас эти деньги забрали после вмешательства Леонида Полежаева, потом они за свой счет делали новые стоянки. Никакому инвестору «Федоровка» не нужна, там все надо сносить. А за 10% от необходимых на завершение строительства средств любой мог купить пару лет назад контрольный пакет акций аэропорта «Толмачево».
А.М. Каримов. Главный архитектор Омска (1975-2005) Слушайте, точно, не было сначала аэровокзала, должны были автобусами возить из города. Здание спроектировал омский архитектор, Паровышник и архитекторы профильного института. Мы пытались, как могли, его украсить, все-таки это должно было быть лицо города. Проект был готов к 1985 году где-то. Достроить «Федоровку» в начале 90-х было реально, я это точно знаю, были серьезные инвесторы. Почему не получилось – вопрос не ко мне.
Министерство культуры Омской области и оператор "Билайн" запустили проект "Омск на ладони". В рамках проекта на исторические здания устанавливаются информационные таблички с QR-кодами. Считав QR-код, можно попасть на сайт www.omskhistory.ru, где о каждом здании все подробно расписано, есть фотогалерея и отметка на карте. Пока в проекте участвует 10 зданий: - Военное собрание (Партизанская, 12) - Дворец генерал-губернатора (Ленина, 23) - ДК нефтяников (Мира, 58) - Дом Кабалкина (Думская, 2) - Доходный дом Кузнецова и Липатникова (Маркса, 4а) - Драматический театр (Ленина, 8а) - Кинематограф (Партизанская, 4) - Сельскохозяйственное училище (Институтская пл., 1) - Товарищество мануфактуры "Треугольник" (Либкнехта, 2) - Товарищество Тверской мануфактуры (Либкнехта, 4)
В дальнейшем число памятников, участвующих в проекте, будет увеличено.
Нет, честно. Меня одного достает это радостное бубнение на остановках и в переходах? На каком основании они вещают этот мутный рекламный поток на мою голову? Выходишь вечером с работы с квадратной головой, и хренакс на нее ведро рекламы. Сел в автобус - там опять двадцать пять. Выглянул в окно автобуса - щиты понатыканы. Прямо панически бежать хочется. Б**ть, если бы хоть какая то польза была от этих матюгальников - переходы красили бы что ли на часть от дохода или остановки от снега хотя бы чистили. Нет ведь, хрен вам.
Начинаю небольшое расследование по сносу Декабристов 42. Выяснилось, что это все-таки был памятник истории и культуры. Вот, №59 в списке, который можно увидеть тут. Выяснилось, что что Минкульт не возражал против сноса. Как это так, спросите вы? Очень просто - собственник подсунул в минкульт документы, где адрес этого дома - 10 лет Октября, 46. Минкульт, не разобравшись, просто сверив со списком, дал добро. И вот теперь нужно понять - откуда и как взялся этот новый адрес. Или текущий собственник купил его уже по этому адресу. Или сам тонко поменял адрес, чтобы вот так "вывести" здание из-под охраны и снести. Пока я не представляю ,как этот можно сделать, поскольку на вся памятники в ФРС забито обременение и если бы начали переделывать документы старые, все бы открылось. Занчит, докумпенты или были старые или их сделали с нуля как-то. И у нас формально стало два объекта недвижимости. Один по Декабристов 42, второй - 10 лет Октября 46.
Сегодня заехала на Декабристов, 42. Разбор идет полным ходом. Ставни сохранить не удалось, но дверной портал был аккуратно снят.На месте работ пообщалась с представителем нового собственника, очень вменяемый дяденька. Сказал, что хорошо знаком с Коноваловым и для него припрятал и ставни, и карниз, и двери сохранит. Потому что активное растаскивание "на дрова" пытаются вести соседи.... Показал наглядно, где гниль, остатки разрушившихся печей, провалившийся пол... Изначально мысль была у них сохранить здание, но обследование показало нереальность этой затеи. В доме жили три семьи. Однажды утром муж в одной из них встал - и провалился в подпол, пол прогнил. Во дворе - три собственных сортира. За водой ходили через 10-летия на колонку.... Это, конечно, нечеловеческие условия. А капремонт, который по хорошему город мог бы сделать, например, в 50-е, и дом можно было сохранить, и он бы жил, конечно не проводился.... Просто, листая альбомы фотографий 50-х годов железнодорожной дистанции гражданских сооружений, вижу, что с такими домами, с деревом прекрасно работали, были технологии, дома обновлялись и укреплялись. сохранялись..... Кто виноват, что здание в непригодном к эксплуатации состоянии - говорить можно сколько угодно. Теперь его просто не будет. Интересно, что вопросы возникают в основном к новому собственнику. А к предыдущим - никаких. Но на самом деле, их трудно винить. И материальное положение, судя по всему, не позволяло проводить даже мало-мальские мероприятия по сохранению. Да и памятником этот дом никто не считал и не называл для них. До последнего люди не приватизировали комнаты. Во первых - таки надеялись, что собственник таки поремонтирует что-то, а в приватизированном имуществе - и надежды нет. А во вторых - просто боялись: место в центре города, а черные методы в желании получить квадратные метры в таком месте никто не отменял.... В общем, как обычно в нашей вотчине - виноватых нет, так сложилось, всех жалко,дома нет.... На самом деле, очень приятно было отсутствие агрессии и непонимания со организатора работ по разборке. Сам все показал, сам все рассказал, помог выдернуть из стены кованые петли засова и гвозди, фигурные кирпичи достал из фундамента ( а он был не гладкий - ступенчатый. Только никто уже не видел давно этого)... И обратил внимание на старинные механизмы закрывания оконных рам. Правда, варварски закрашенные оконной краской, но прекрасно работающие. Я то только ручки издалека разглядела, а он подвел, показал... Душка! С широты души дал задание рабочим по возможности полностью окно выпилить для сохранения :-))) В общем, поеду еще. Они еще до погреба не дошли.......
Я то только ручки издалека разглядела, а он подвел, показал...
