Вот она, реальная европейская "любовь" к альтернативной энергии
13:10, 06.09.2017 omsk
Когда слышишь, как по большей части безмозглые товарищи кипятком писают от масков, "зеленой энергии" и прочих "тесл", то остается только только улыбаться. Ибо еще очень долго традиционная энергетика и решения будет намного экономичнее, чем вся это новомодная альтернативка.
Нужно помнить, что весь рост числа покупок электромобилей, рост выработки электроэнергии альтернативными способами и т.п. - все это огромным образом субсидируется государствами. Убери это субсидирование, создай честные конкурентные условия - и вся пирамида сразу разрушится.
Отличное подтверждение этому тезису пришло из Дании https://www.kommersant.ru/doc/3323795. Там отменили нулевую ставку налога на электромобили и гибриды (при этом она осталась в 3-5 раз меньше ставки налога на обычные авто). И тут же их продажи упали в разы а потом и на порядки!
Вот так, собственно, закончится любая подобная "сказка". Но про это Маск не напишет. А то как-то неудобно будет.
Наткнулся в сети на сайт художника Михаила Щербакова, который называет себя рефлексирующим енотом, делающим картинки, пытающимся жить благодаря картинкам, путешествующим с карманной собакой, энтузиастом андроидной робототехники, участником компьютерно-исторических выставок, до последнего надеющимся.
Чем же он меня заинтересовал? Дадим слово Михаилу:
В прошлом году взявши паспорт с канадской визой и компактной камерой, сел в поезд из Москввы в Минск. Это было начало путешествия, которое назвал северным железнодорожным кругосветным маршрутом. И через 54 дня кольцо путешествия замкнулось после множества европейских железных дорог и после двух длиннейших железных дорог мира, длиннейшей железной дороги Запада, Canadian Pacific, и длиннейшей железной дороги Востока и всего мира, Великого Транссибирского Пути. Это путешествие было одной из моих игр над этим миром. История путешествия рассказывалась ещё во время пути на vokabre.com. Оно закончилось год и полгода назад, но в момент покидания Москвы обещал себе сделать ещё одну маленькую вещь. Сыграть великую железнодорожную симфонию теми инструментами, которыми умею, пером и кистями на бумаге. Год и полгода потребовалось на эту симфонию.
Письма с предложениями выставок ушли во многие места, в железные дороги и железнодорожные журналы, но ответом было бесчестное молчание или честный отказ.
Планета прокрутилась за это время. Рядом идёт война. Может начаться мобилизация и у дверей окажется военный комиссариат, за дверью может быть полиция по политическому делу, на следующий день могу оказаться расстрелянным на какой-то государственной границе, но это не остановит игру.
Представляю всему миру великую железнодорожную симфонию северного железнодорожного кругосветного маршрута".
В ходе своего путешествия Щербаков сделал множество рисунков, которые можно посмотреть у него на сайте.
Среди них попались знакомые виды:
Эта картинка подписана как "Интернациональная улица, Главпочтамт и старая каланча (тушь, акварель, бумага, перо и кисти)".
А вот "Трамваи на улице Серова, возле Омского вокзала (тушь, акварель, бумага, перо, маркер Copic и кисти)".
Ну и "Станция Омск-Пассажирский. Поезд 025НЦ «Сибиряк» Омск-Пермь (33467-34738 км. маршрута) (тушь, акварель, бумага, бамбуковая палочка, маркер Copic и кисти)".
По-моему, неплохо. Жаль, что Омску отведено всего три рисунка. Хотя, справедливости ради, у Москвы, Франкфурта, Парижа не многим больше.
Почему вокзал в Омске на петле и стоит перпендикулярно ТрансСибу? Отчего ТрансСиб петляет на берегах у больших рек?
Железнодорожный путь — сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Постройке железной дороги предшествует проектирование на котором в результате сравнения нескольких вариантов принимается решение о расположении в пространстве продольной оси земляного полотна линии (то есть трассы). Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем.
Для уменьшения объёма (и стоимости) земляных работ, продольный профиль проектируется с максимальным приближением к естественному очертанию земной поверхности (ровные поверхности — площадки). В местах преодоления препятствий выполняют участки железных дорог под углом к горизонту, представляемые уклонами: спусками и подъёмами. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно — спуском. Крутизну уклонов на железных дорогах измеряют отношением возвышения одной точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними и выражают в тысячных дробях (например, 0,005) или в тысячных (например, 5 ‰ — пять тысячных).
Руководящий уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и не может превышать 12 ‰ — двенадцать тысячных на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой. ТрансСибирская магистраль строилась, когда в ходу была паровозная тяга.
Всё основано на трении, процесс реального взаимодействия ведущего колеса локомотива и рельса на железнодорожном транспорте называют сцеплением. Локомотив тянет состав лишь при условии сцепления ведущих колес с рельсами. Атмосферные осадки и погодные явления (дождь, снег, иней, лед), играя роль своего рода смазки, могут заметно снижать величину коэффициента трения между ведущих колес локомотивов с рельсами. Если сцепление колеса и рельса нарушается, оно сопровождается проскальзыванием колеса и может наступить потеря сцепления - боксование. От крутизны уклона зависит масса поезда, поэтому при проектировании железных дорог стремятся обеспечить возможно меньшее ее значение. На крутую горку ни один паровоз не забрался бы ;-)
Для обеспечения удобств эксплуатации и минимальных эксплуатационных расходов, желательно чтобы профиль пути имел пологие спуски, площадки и небольшие подъемы, а план представлял собой прямую линию. Подобное трассирование линии называется вольным ходом, и его можно применить лишь в равнинных и малонаселенных местностях, где не требуется преодолевать большие высоты, водные преграды, обходить неблагоприятные в гидрогеологическом отношении места и обеспечивать заход линий в заданные промежуточные пункты. Такой принцип реализован при строительстве ТрансСиба по Западно-Сибирской равнине. В прочих же случаях трассирование ведут напряженным ходом, при котором необходимо искусственно удлинять линию и многократно изменять направление ее хода, чтобы обойти препятствия или обеспечить пологие спуски и небольшие подъемы.
При переходе рек преодолевается большой перепад высот. Поэтому у рек — Тобол, Ишим, Иртыш, Обь, и др. на правом берегу, железнодорожный путь делает петлю. Конкретно в Омске: высота уреза воды 67 метра над уровнем моря, плюс высота моста. Город Омск расположен на правом высоком берегу. От реки Иртыш крутой берег, к примеру, уровень путей у перрона вокзала на станции Омск-пассажирский и железнодорожных платформ на высоте H = 84 метра по Кронштадтскому футштоку. Разница высот значительная, подъём железнодорожного будет круче 12 ‰. При строительстве железнодорожного пути с моста через Иртыш нужно было выбирать значительную выемку грунта, или необходимо искусственно удлинять линию и менять направление ее хода петлёй. Это позволило обеспечить пологие спуски и небольшие подъемы при переходе реки. Тем самым увеличили путь подъёма.
Станции Курган, Петропавловск, Омск, Новониколаевск — тому подтверждение. Не забывайте, что вокзалы часто оказываются на петле железнодорожного пути, и это не случайно. Не секрет, что одним из условий для местонахождения железнодорожной станции является нулевой уклон путей на всём её протяжении. И там где это было возможно, талантливые русские инженеры ТрансСибирской магистрали достигали этой задачи. К примеру, после моста через Иртыш путь делает поворот налево, к северу, и идёт параллельно реке. Чем и обеспечивается постоянная высота местности. Затем железнодорожный путь делает петлю — поворачивает направо, на юго-восток, и “выравнивается в прямую” до Новониколаевска. Кстати, важным условием нахождения станции, являлось наличие воды для заправки паровозов ;-) Поэтому станции расположены близко к водоёмам, станция Омск-пассажирский неподалёку от реки Иртыш.
А вот теперь она большая и правильная, за авторством Владимира Кудринского https://pastvu.com/p/651162, с которым я недавно ездил на Провал Драверта и у которого, если не ошибаюсь, послезавтра открывается выставка в музее Врубеля.
Я, безусловно, считаю роман "Оно" самым "страшным" у Кинга. Экранизировать всю ту жуть, что там есть, конечно, никто никогда не будет. Но я бы хотел понять - клоуны-то тут причем, если у Кинга главное зло романа, то самое Оно - вообще из другого мира?
Городской портал Омска: новости, погода, афиша, работа (вакансии и резюме), бесплатные объявления (недвижимость, авто), каталог организаций, интернет-магазин.
При цитировании и использовании любых материалов ссылка на gorodskoyportal.ru обязательна.
Для интернет-изданий — гиперссылка: gorodskoyportal.ru.